【正文】 卸貨為止。但是，兩者畢竟有著不同的內(nèi)容：其一，“管貨”的對象是貨物，“適貨”的對象是船舶“貨艙”，即所有的載貨處所應(yīng)能適于安全地收受、運載和保管貨物。茶葉不能與散發(fā)異味的貨物裝在一起，防止茶葉變味。 “謹(jǐn)慎”，通常指責(zé)任心和方法合理的要求，它要求承運人、船員或其他受雇人、代理人在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，采用合理的方法來處理貨物。航行途中經(jīng)過炎熱地區(qū)，如果船上不注意通風(fēng)，會使艙內(nèi)溫濕度發(fā)生急劇變化，卷筒紙會產(chǎn)生大量“貨汗”而損壞貨物。所謂“妥善”，通常指技術(shù)上的要求，它要求承運人、船員或其他受雇人員、代理人在管理貨物的各個環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或所運貨物特殊要求的知識和技能。在管理貨物方面，承運人或其受雇人、代理人不能有過失，如果因為他們的過失造成貨物的滅失或損壞，承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 2．管貨義務(wù)我國《海商法》第四十八條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。實際上，承運人在這種情況下只能說是對自己做到謹(jǐn)慎處理提出了初步證據(jù)。是否做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任在承運人身上。承運人僅證明自己做到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航是不夠的，還應(yīng)證明他的受雇人、代理人在船舶適航方面也做到了謹(jǐn)慎處理。如果兩者之間沒有因果關(guān)系，承運人對此項義務(wù)的未履行無需承擔(dān)責(zé)任。所謂謹(jǐn)慎處理，是指承運人在考慮或已知的或能合理預(yù)見到預(yù)定航次中包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的所有情況后所采取的合理措施。適航有絕對適航和相對適航之分，前者是指只要是因為船舶在開航以前和開航當(dāng)時不適航的原因造成的貨物滅失或損壞，承運人就應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。免除承運人對開航以后船舶不適航造成貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任，主要是考慮海上的特殊風(fēng)險，船舶在開航中出現(xiàn)的諸如機(jī)器故障、船體裂縫進(jìn)水等現(xiàn)象，損壞艙內(nèi)貨物，與船舶在岸邊裝貨過程中機(jī)器故障、船體裂縫進(jìn)水損壞貨物的法律后果截然不同，前者免責(zé)，后者要賠。一般認(rèn)為，開航前可以理解為至少前到裝貨時，船舶開始裝貨時起，就有可能遭受海上風(fēng)險，這時船上應(yīng)裝備裝貨所必需的各種設(shè)備，配備所需的船員，就應(yīng)處于適宜于裝貨狀態(tài)，對停泊中產(chǎn)生的一般海上風(fēng)險應(yīng)具備克服的能力。（2）適航的時間。由此可見，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通?？深A(yù)見的風(fēng)險，還包括船舶應(yīng)適宜運輸合同約定的貨物。如船舶應(yīng)通過檢驗，并具有合格證書。第三，適貨。妥善裝備船舶，是指船舶在各方面必須得到完善的裝備，使其能妥善裝載、積載、保管、航行運送、裝卸貨物。第二，承運人應(yīng)當(dāng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品?！?上述承運人適航義務(wù)的規(guī)定應(yīng)當(dāng)注意下列問題：（1）適航的內(nèi)容。國際海上貨物運輸合同的履行 海上貨物運輸合同成立后，合同當(dāng)事人就應(yīng)依法履行各自根據(jù)合同承擔(dān)的義務(wù)，同時享有相應(yīng)的權(quán)利。一、承運人的義務(wù)承運人在海上貨物運輸合同下的義務(wù)，主要有使船舶適航、管理貨物、不得進(jìn)行不合理繞航三項： 1．使船舶適航義務(wù)我國《海商法》第四十六條規(guī)定：“承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。第一，船舶適航是指船舶的船體、船機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，即能夠抵御航次中通常出現(xiàn)或能合理預(yù)見的風(fēng)險，即主要是指船舶技術(shù)狀態(tài)而言。對船員不僅有數(shù)量上的要求，能滿足正常航行所需的船員數(shù)，更重要的還有質(zhì)量上的要求，必須具有通常要求的知識和技能，并持有必要的證書。妥善地配備供應(yīng)品，指船舶必須帶有充足的燃料、淡水、糧食和其他給養(yǎng)等，至少能供應(yīng)下一停靠港添加之前使用。為了貨物運輸，船上所有裝載處所應(yīng)適于并能安全收受、載運和保管貨物，包括貨艙的清潔、干燥、無味，污水溝和通風(fēng)暢通，艙蓋水密，裝卸貨機(jī)械和索具齊全并處于有效工作狀態(tài)。有冷藏設(shè)備和冷藏艙，才能接受冷凍貨的托運；接受散裝小麥的托運貨艙就應(yīng)干凈、干燥且通風(fēng)良好。船舶適航的標(biāo)準(zhǔn)不是絕對的、單一的，而是隨著貨物的種類、船舶的特點和航線情況的不同而變化的。承運人使船舶適航時間僅限于開航以前和開航當(dāng)時，船舶開航后，只要承運人能證明他們在開航之前或開航當(dāng)時已謹(jǐn)慎處理，因為不適航而引起的任何貨損，承運人是沒有責(zé)任的。船舶開航當(dāng)時，可以理解為船舶起錨解除最后一根纜繩時。（3）適航程度。后者是指承運人在開航以前和開航當(dāng)時使船舶適航方面做到了謹(jǐn)慎處理，如果船舶因潛在缺陷導(dǎo)致開航以前和開航當(dāng)時事實上是處于不適航狀態(tài)，貨物因此受損，承運人仍然可以免除賠償責(zé)任。由于承運人沒有履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)而引起的貨損，承運人是應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的。做到謹(jǐn)慎處理，不僅是對承運人本人的要求，同時也是對承運人的受雇人、代理人的要求。如果因為承運人的受雇人、代理人未能做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，造成貨物的滅失或損壞，承運人仍然應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。在實踐中，承運人往往抗辯船舶已按規(guī)定通過檢驗，所有技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，據(jù)此證明已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理使船舶適航。如果貨方或者其他索賠方能夠證明承運人或其受雇人、代理人在使船舶適航上沒有做到謹(jǐn)慎處理，承運人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)，從一定意義上說，是否做到謹(jǐn)慎處理，是一個事實問題?！?承運人的管貨義務(wù)貫穿于承運人掌管貨物期間的全部過程，貫穿于貨物從裝船至卸船的整個過程。貨物的裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載這七個環(huán)節(jié)中，承運人應(yīng)在每個環(huán)節(jié)中都建立一個良好的工作系統(tǒng)，將其作為一個整體來對待，即承運人從裝貨開始，運輸途中，直至卸貨的整個過程中，都必須做到妥善和謹(jǐn)慎。例如，承運人由北歐向遠(yuǎn)東地區(qū)運卷筒紙，裝貨時北歐天氣寒冷，氣溫較低。為此，船方應(yīng)建立一套調(diào)控艙內(nèi)溫濕度的通風(fēng)程序，適時有效地通風(fēng)，以