【正文】 速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪等機械零件組成。當汽車轉(zhuǎn)彎時，例如左轉(zhuǎn)彎，彎心在左側(cè)，在相同的時間內(nèi)右側(cè)車輪要比左側(cè)車輪走過的軌跡要長，所以右側(cè)車輪轉(zhuǎn)的要更快一些?，F(xiàn)在每輛汽車上都裝有差速器。自從一百年前雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯 關(guān)鍵詞：差速器，殼體，夾具設計 Differential Device Case Process and Boring Suits Design ABSTRACT Along with social development, motor vehicle production and life in an increasingly wide differential device is an important vehicle ponents, and its interior structure and processing precision differential device directly affect the normal work, study differential device case processing methods and techniques of preparation is necessary and meaningful. The current design of the main elements: differential device structures operating principles of analysis, differential device case preparation processes, design and smoothbore jig for positioning baseline processing options smoothbore design processes suits cutting consumption, increased puting power. Key word: Differential device, Case, Jig design 第 1章 緒論 1 課題的背景及意義 1 差速器的主要分類 2 開式差速器 2 限滑差速器 3 差速器結(jié)構(gòu) 3 對稱式錐齒輪差速器中的運動特性關(guān)系式 4 對稱式錐齒輪差速器中的轉(zhuǎn)矩分配關(guān)系式 5 殼體的加工工藝 7 8 第 2章 零件的作用及結(jié)構(gòu)及工藝分析 10 零件的作用及結(jié)構(gòu) 10 零件的工藝分析 11 第 3章 工藝規(guī)程設計 13 確定生產(chǎn)類型 13 毛坯的選擇 13 毛坯種類及制造方法的形狀及選擇 13 毛坯的精度等級 13 基準的選擇 14 粗基準的選擇 14 精基準的選擇 14 工藝路線的制定 14 確定個工序余量及工序尺寸極限偏差 16 確定切削用量和切削 18 確定工序單件工時 19 第 4章 機床專用夾具設計 —— 鏜工序的專用夾具設計 22 工作量分析 23 定位 基準的選擇 24 夾緊力的計算 24 定位誤差分析 26 結(jié)構(gòu)特點 28 使用方法和應注意的問題 28 致謝 29 參考文獻 30 第 1章 緒論 課題的背景及意義 對于整車的結(jié)構(gòu)體系來說，差速器只是裝在兩個驅(qū)動半軸之間的一個小軸承。免費畢業(yè)論文 差速器殼體工藝及鏜工裝設計 (一 ) 差速器殼體工藝及鏜工裝設計 摘要 隨著社會的發(fā)展，汽車在生產(chǎn)和生活中的越來越廣泛，差速器是汽車中的重要部件，其殼體的結(jié)構(gòu)及加工精度直接影響差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工藝的編制是十分必要和有意義的。本次設計主要內(nèi)容有：差速器的工作原理結(jié)構(gòu)分析，差速器殼體的工藝編制，鏜夾具的設計及加工中對定位基準的選擇，鏜工序工裝設計中切削用量，夾緊力的計算等?？此莆⒉蛔愕溃绻麤]有它，兩個驅(qū)動半軸之間以剛性連接，左右車輪的轉(zhuǎn)速保持一致，汽車將只能直線行駛，不能轉(zhuǎn)彎。雷諾發(fā)明出差速器后，它就在汽車上發(fā)揮著巨 大作用。 顧名思義，差速器的作用就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。要達到這個效果，就得通過差速器來調(diào)節(jié)。 發(fā)動機的動力經(jīng)變速器從動軸進入差速器后，直接驅(qū)動差速器殼，再傳遞到行星齒輪，帶動左、右半軸齒輪，進而驅(qū)動車輪，左右半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當轉(zhuǎn)彎時，由于汽車受力情況發(fā)生變化，反饋在左右半軸上，進而破壞差速器原有的平衡，這時轉(zhuǎn)速重新分配，導致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，重新達到平衡狀態(tài)，同時，汽車完成轉(zhuǎn)彎動作。 在現(xiàn)代轎車或貨車，包括許多四輪驅(qū)動汽車上，都能找到差速器。同樣，其兩前輪和兩后輪之間也需要一個差速器。 差速器 有三大功用：把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩?；充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來；將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)彎時，每個車輪駛過的距離不相等，即內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪駛過的距離要短。 對于后輪驅(qū)動型汽車的從動輪，或前輪驅(qū)動型汽車的從動輪來說，不存在這樣的問題。但是兩主動輪間相互是有 聯(lián)系的。如果車上沒有差速器，兩個車輪將不得不固定聯(lián)結(jié)在一起，以同一轉(zhuǎn)速驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。此時，為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個輪胎將不得不打滑。 差速器的主要分類 開式差速器 開式差速器的結(jié)構(gòu)，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道，如果行星架作為主動軸，兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的，甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。在一個驅(qū)動輪懸空情況下，如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的，如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積。 開式差速器的優(yōu)點就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。 開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛，前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。 限滑差速器提供的附加扭矩，與摩擦片傳遞的動力和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。 LSD 具備開式差速器的傳動特性和機械結(jié)構(gòu)。 LSD 的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。前驅(qū)車一般不裝，因為 LSD會干涉