【正文】 營品種為農(nóng)副產(chǎn)品、電子配套、鐘表、服裝、建材和家具等；將重點扶持建設(shè)十家大型商業(yè)連鎖企業(yè)，成為連鎖業(yè)的龍頭企業(yè)。深圳市從2002年起開始實施“物流中心城市”建設(shè)規(guī)劃，以提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強城市的輻射力。據(jù)統(tǒng)計，IBM、沃爾瑪、索尼、家樂福等跨國公司紛紛擴大或籌建深圳采購配送中心。目前，深圳資產(chǎn)過億元的物流企業(yè)約20家。 三、深圳物流業(yè)展翅欲飛“十五”期間，深圳市計劃總投資316億元用于物流基礎(chǔ)建設(shè)，到2005年底，全市物流業(yè)生產(chǎn)總值將達到800億元，占深圳GDP的20%。 用電政策方面在用電政策方面，對重點物流企業(yè)的物流項目用電，按工業(yè)用電標(biāo)準收取電費。 土地使用政策方面在土地使用政策方面，重點物流企業(yè)的第三方物流項目用地，優(yōu)先審批。對國際物流業(yè)務(wù)量大的企業(yè)物流基地、物流中心、配送中心，幫助其申請設(shè)立海關(guān)監(jiān)管點或監(jiān)管倉庫、保稅展館等。 （二）四大政策扶持第三方物流企業(yè) 未來5年將是廣州物流業(yè)高速發(fā)展時期，廣州市政府準備推出發(fā)放300萬元貼息等多項優(yōu)惠措施，重點扶持廣州大型第三方物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)立廣州的物流品牌。 第二階段：2011至2015年，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，初步建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心；物流成本占GDP的比重下降達到目前發(fā)達國家和地區(qū)平均水平(10%左右)；第三方物流占物流市場的比重達到目前發(fā)達國家和地區(qū)的平均水平(30%左右)。 為實現(xiàn)這些目標(biāo)，廣州市計委定下了3個階段的發(fā)展目標(biāo)。 《綱要》中提出的總體目標(biāo)為：2011至2015年初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和東南亞、面向全國和全球、國際國內(nèi)雙向物流整合和海陸空物流相結(jié)合的中國南方國際現(xiàn)代物流中心。部分國外物流企業(yè)也正在與廣東有關(guān)方面洽談物流合作，欲在廣東物流市場分得一杯羹。國外物流企業(yè)普通看好廣東的物流市場，不少跨國集團認為廣東物流業(yè)比其它產(chǎn)業(yè)更具開發(fā)潛力，美國沃爾瑪已在廣東成立了采購中心，計劃年采購200億美元的商品。圖81 2000年廣東各運輸渠道貨運量及其所占比例 從圖81可以看到，廣東貨運以公路運輸為主，占66%，是廣東貨物運輸?shù)闹饕绞?；其次是水路運輸，其所占比例也相對較大，占23%，這是由于廣東有一些大型的港口，每年有大量的貨物由廣東出口。物流量大，有廣闊的市場需求。建成了覆蓋全省的干線郵路和貫通28個市縣的珠三角快速郵路。鐵路營運里程1942公里，民航航線里程50萬公里，輸油氣管道1536公里；擁有廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭等多個大港口，港口碼頭泊位2955個，其中萬噸級泊位126個，泊位總長度7萬米。交通網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達，已基本形成陸?？樟Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)。因此，順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流業(yè)將成為廣東經(jīng)濟調(diào)整的一個切入點，或者說是新的經(jīng)濟基礎(chǔ)增長點。產(chǎn)品競爭的焦點逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓帄Z。廣東經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，形成了強大的綜合物流，這是發(fā)展現(xiàn)代物流最根本的內(nèi)驅(qū)力。香港集裝箱吞吐量中，約有四成產(chǎn)生于廣東，主要是珠江三角洲地區(qū)。2001年，廣東GDP達到10582億元，占全國GDP總量的11%。蘭德國際咨詢公司的物流專家分析說，全世界很難找到象廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達的地區(qū)，這是一個潛在的物流大市場，有著巨大的市場潛力。中國物流配送研究報告八區(qū)域物流市場分析第一節(jié) 廣東物流市場一、廣東物流概況廣東地處改革開放的前沿，根據(jù)我國政府加入世貿(mào)組織的承諾，國際運輸公司和物流公司將更多地進入廣東占領(lǐng)市場。參與深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展策略研究的美國蓋 廣東在資源上也有很大的潛力。廣東經(jīng)濟總量大，外向型經(jīng)濟發(fā)達，工業(yè)產(chǎn)品中60%－70%銷往外省和國外，外貿(mào)進出口總額占全國的40%。廣東的輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等類產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。另外，廣東經(jīng)濟及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于調(diào)整和整合的歷史時期，大多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已進入過度競爭狀態(tài)，市場供求關(guān)系已發(fā)生了根本性的變化，初步形成了供求平衡或供大于求的買方市場格局，靠生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價格競爭已沒有太大的利潤空間。同時，原有的運輸、倉儲行業(yè)，以及工商企業(yè)所屬的運輸、倉儲服務(wù)設(shè)備都面臨著調(diào)整、重新組合的形勢。廣東的現(xiàn)代物流業(yè)雖然還剛剛起步，但改革開放20多年來的經(jīng)濟投入和建設(shè)，已為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了較好的條件。其中高速公路1186公里，3000噸級海輪航道已達448公里。物流設(shè)備比較先進，全省有各類運輸汽車173萬輛，鐵路機車518臺；電子信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，全省共建有13個郵件處理中心，其中廣州江高郵件處理中心成為中國郵件處理能力最強，現(xiàn)代化程度最高的郵件處理經(jīng)轉(zhuǎn)中心。網(wǎng)絡(luò)容量快速增長，技術(shù)水平顯著提高，ATM網(wǎng)絡(luò)、廣東公眾多媒體信息網(wǎng)已覆蓋全省，電子商務(wù)等數(shù)據(jù)工程已投入使用，并向?qū)拵Щl(fā)展。2000年全省工業(yè)總產(chǎn)值 12480億元，社會消費品零售總額4072億元，外貿(mào)進出口總額1701億美元，%、%%；，%，沿海港口貨物吞吐量2．91億噸；沿海主要港口國際標(biāo)準集裝箱年進出口558萬箱；全年運輸、倉儲、郵電通信等實現(xiàn)增加值908億元，%，占第三產(chǎn)業(yè)的24%。國外物流企業(yè)已開始搶灘廣東物流市場。丹麥馬士基、日本西武百貨物流、德國西門子物流等一批國際物流企業(yè)已捷足先登喝了頭啖湯。二、廣州地區(qū)——要做華南物流中心廣州市計委編制了《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展實施綱要》并在2002年6月的廣州現(xiàn)代物流發(fā)展研討會上表示，廣州將用10年左右時間建成中國南方國際現(xiàn)代物流中心?？傮w目標(biāo)包括建成功能健全的物流信息平臺和物流運輸平臺兩大平臺，建成三大國際性樞紐型物流園區(qū)：南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)、國際空港物流園區(qū)；建成五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)：芳村(綜合)物流園區(qū)、白云(綜合)物流園區(qū)、增城(綜合)物流園區(qū)、番禺(綜合)物流園區(qū)、花都(綜合)物流園區(qū)，以及一批市域性專業(yè)型物流中心及配送中心等。 （一）發(fā)展物流業(yè)共分三階段 第一階段：2006至2010年，形成中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。 第三階段：2002年至2005年，奠定中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施；物流成本占GDP的比重在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降2%；第三方物流占物流市場的比重達到15%。 廣州市政府計劃在3—5年內(nèi)重點培育和扶持3—5個大型第三方物流企業(yè)作為龍頭企業(yè)，主要措施包括以下幾個方面： 市場準入政策方面 在市場準入政策方面，幫助重點物流企業(yè)獲取國際貨代資格，并進入海運、航空以及公路、鐵路運輸市場。對重點物流企業(yè)放寬交通管制。在市規(guī)劃的物流基地、物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立的物流中心、配送中心和物流企業(yè)新增用地，按倉儲用地實行有償使用，土地出讓金按當(dāng)?shù)貥?biāo)準適當(dāng)下浮，金額較大的，經(jīng)國土部門批準，可采取延期或分期交納方式。 財政金融政策方面在財政金融政策方面，從今年起5年內(nèi)，對重點物流企業(yè)新上馬的物流基地、物流中心、配送中心、信息系統(tǒng)建設(shè)及物流裝備的升級改造等技改項目，由市財政每年給予每家300萬元貼息。2001年深圳主要運輸方式完成貨運量超過5000萬噸，深圳港集裝箱吞吐量居世界第8位、國內(nèi)沿海港口第2位。招商物流、中海物流、共速達物流等一批知名的“深圳造”物流品牌已陸續(xù)崛起。全球最大的船舶公司馬士基公司、世界排名第二的EXCEL公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司及三九株式會社、YUSEN等近20家跨國物流業(yè)巨頭，分別以合資、合作的方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。其實，深圳這個構(gòu)想已提出有一段時間，不少的基建都與之配合，實際上也有不少物流公司在深圳有很好的發(fā)展。全市今后連鎖商業(yè)將達到一百家，實現(xiàn)連鎖商業(yè)進入所有大型社區(qū)，連鎖經(jīng)營擴大到百貨、農(nóng)副產(chǎn)品、藥品、音像制品、圖書、餐飲等行業(yè)，連鎖經(jīng)營銷售額占社會消費品零售總額比重達到百分之五十左右。深圳在物流園計劃方面總共斥資316億人民幣，當(dāng)中不僅包括道路、港口等硬件的建設(shè)，還包括人才培訓(xùn)等軟件配套，例如會加快改善整體的物流政策、運輸、信息、資本、人力、營運等六方面的“軟件”系統(tǒng)，使深圳可以成為國際、區(qū)域，以及市際三大物流體系。事實上，深圳現(xiàn)時已搶去不少來自廣東東北部地區(qū)的貨運生意，日后當(dāng)深圳的運輸基礎(chǔ)更臻完善后，來自廣東西部及過去經(jīng)香港出口的貨物，也會改用深圳的港口設(shè)施。1999年，%。因此，上海市政府確定了“政府引導(dǎo)，企業(yè)運作，完善法規(guī)，規(guī)范市場，配套環(huán)境”的發(fā)展原則，同時確立上海今后物流工作的重點是：構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺。 除政府積極扶持外，上?；A(chǔ)設(shè)施