【正文】 導(dǎo)管作用半徑5m，首灌導(dǎo)管埋深1米，封口首灌量為V=1/3∏R2h+∏(d/2)2（+36）=。對(duì)封底砼的配合比設(shè)計(jì)要求：如下1） 封底砼既是水下砼，又是泵送砼要滿足施工要求；2） 砼初始坍落度為22~23cm，2h后為17~18cm；3） 砼初凝時(shí)間不少于20h，終凝時(shí)間不少于25h；4） 拌合物和易性好，不泌水，不離析，可泵性好，流動(dòng)性好，擴(kuò)散性好；5） 要求水化熱低，選擇礦渣水泥及摻粉煤灰和高效緩凝劑 導(dǎo)管與儲(chǔ)料斗、溜槽布置按規(guī)范及我單位施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)管作用半徑取5米，這樣需布置導(dǎo)管1根，導(dǎo)管采用外徑273mm、壁厚6mm的焊管分節(jié)制作，法蘭盤連接，每根導(dǎo)管長(zhǎng)3米。根據(jù)本橋?qū)嶋H情況，我單位擬采用“集中供料、滿布導(dǎo)管、逐根開灌，及時(shí)布料”的施工工藝。由于本標(biāo)段封底砼數(shù)量較大。即鋼護(hù)筒的下放僅設(shè)置上導(dǎo)向架，鋼護(hù)筒下放接高的精度采用綁線法控制。由于巖面的高差，為保證鋼護(hù)筒的穩(wěn)定，鋼護(hù)筒安放擬采用先鉆后埋的方式，即在孔位使用鉆機(jī)以刮刀鉆頭先掃除障礙物并進(jìn)入巖面，然后下放鋼護(hù)筒，并震打使之進(jìn)入巖面而穩(wěn)固。導(dǎo)向架滿足整體起吊和定位的強(qiáng)度及剛度要求。再吸泥過(guò)程中要利用桅桿吊經(jīng)常移動(dòng)和升降吸泥管位置，并搖動(dòng)管身，以能不斷吸出淤泥、碎塊為標(biāo)準(zhǔn)。為便于所清的淤泥、覆蓋層及部分風(fēng)化巖碎塊排出鋼圍堰之外，吸泥管的上端可聯(lián)結(jié)“L”型管。 鋼圍堰內(nèi)清基、下放鉆孔鋼護(hù)筒鋼圍堰著巖穩(wěn)定，封堵合格后，即可進(jìn)行清基工作，清基采用一臺(tái)空氣壓縮機(jī)（40m3/min）配置二根Φ250mm吸泥管進(jìn)行。由于北塔墩處覆蓋層較淺，~，因此，從安全性角度考慮，鋼圍堰著巖后，應(yīng)在鋼圍堰的上游，拋填足夠數(shù)量的砂包或鋼筋石籠，抵抗水流沖刷，以牢固地穩(wěn)定圍堰，確保結(jié)構(gòu)安全、可靠。在鋼圍堰刃腳加工時(shí)，預(yù)先在基巖較低處內(nèi)壁刃腳上均勻設(shè)置多個(gè)倒牛腿，在圍堰上部?jī)?nèi)壁設(shè)置4個(gè)支撐鋼管套箍和反向加力架，將支撐鋼管放入鋼管套箍?jī)?nèi)，鋼管上端用鋼板封口，在其上與反向加力架之間放置液壓千斤頂，調(diào)節(jié)千斤頂以整平圍堰。為防止涌砂，吸泥下沉過(guò)程中，用抽水泵及時(shí)向圍堰內(nèi)補(bǔ)水，保持圍堰內(nèi)、外水位相平或圍堰內(nèi)水位略高于圍堰外水位。鋼圍堰填壁砼應(yīng)分倉(cāng)、對(duì)稱、等速進(jìn)行，每次澆注高度不大于5m。然后通過(guò)導(dǎo)向船組及其錨錠系統(tǒng)嚴(yán)格控制鋼圍堰傾斜、偏位，以實(shí)現(xiàn)鋼圍堰的精確定位。每接高一節(jié)，即均勻灌水下沉，并預(yù)留相應(yīng)的干舷高度，以便接高下一節(jié)時(shí)施焊作業(yè)。就位并微調(diào)達(dá)到要求后，搭設(shè)臨時(shí)工作平臺(tái)，提供電源，交鋼圍堰制造商準(zhǔn)備施焊。起吊平穩(wěn)后，緩慢撤出拼裝船并回岸邊準(zhǔn)備拼裝下節(jié)鋼圍堰。以后的每節(jié)鋼圍堰均由12塊單元在拼裝船組上完成拼裝焊接成整體后，用兩艘300馬力拖輪頂推拼裝船平臺(tái)及鋼圍堰至墩位導(dǎo)向船組下游位置，并臨時(shí)錨錠。鋼圍堰定位船、導(dǎo)向船系統(tǒng)的布置詳見方案圖 鋼圍堰接高、下沉和著巖穩(wěn)定，振搗密實(shí)。另外在兩導(dǎo)向船一對(duì)對(duì)角各布置一臺(tái)20T桅桿吊，以滿足鋼圍堰施工過(guò)程中的吊裝需要。定位船利用上游方向的10只20T鋼筋砼主錨牽拉，并輔以4只5T霍爾式鐵錨作為側(cè)錨，使定位船牢牢地固定在橋位上游的位置上。圍堰定位系統(tǒng)采用雙定位船組+雙導(dǎo)向船組的方式固定圍堰。為了保證雙壁鋼圍堰按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確就位，圍堰定位系統(tǒng)設(shè)定位船、導(dǎo)向船錨錠系統(tǒng)及其他輔助設(shè)施。即鋼圍堰在岸上制作并整體組拼底節(jié)刃腳段，底節(jié)沿滑道下水，底節(jié)被浮運(yùn)至墩位，然后在底節(jié)上逐步拼裝塊件并逐步在堰壁灌水而下沉至河床，接著在塊件拼裝過(guò)程中在堰內(nèi)吹砂且在堰壁內(nèi)逐步澆注砼，最終依靠重力（自重加壓重）穿過(guò)覆蓋層著巖。鋼圍堰制作、加工、焊接由鋼圍堰制作單位進(jìn)行。 鋼圍堰定位、接高、下沉及封底施工**長(zhǎng)江公路大橋A標(biāo)（北塔墩）鋼圍堰總重達(dá)1325T（不含填壁砼重），采用雙壁自浮式結(jié)構(gòu)，豎向分為9節(jié)段。根據(jù)主塔墩墩位處的地理環(huán)境、水文和工程地質(zhì)條件，以及主塔墩基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式，主塔墩基礎(chǔ)的施工方案擬定為： 岸上鋼圍堰加工，水中定位船，導(dǎo)向船就位，安設(shè)鋼圍堰錨錠系統(tǒng)； 鋼圍堰浮運(yùn)、下沉、接高； 鋼圍堰著床，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，清基；插打鉆孔樁的鋼護(hù)筒； 搭設(shè)施工平臺(tái)，澆注封底砼； 施工鉆孔樁； 鋼圍堰抽水，分三層澆注承臺(tái)砼；主塔墩基礎(chǔ)施工在整個(gè)橋梁施工的關(guān)鍵線路上，受洪水影響大，長(zhǎng)江流域每年5~10月為汛期，洪峰多出現(xiàn)在6~8月，鋼圍堰只有在2002年5月1日前，完成封底并完成了4~5根結(jié)構(gòu)樁，其抵抗巨大水流沖擊的安全性能才能有充分把握。采用30號(hào)砼，屬大體積砼。封底采用水下25號(hào)砼，厚度7m。主塔墩基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ)，采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)，雙壁鋼圍堰外徑32m，內(nèi)徑29m。前者屬軟巖，在主塔墩處占比例85~87%，天然單軸極限抗壓強(qiáng)度3~20Mpa；后者屬極軟巖，占比例13~15%，~1Mpa。 地質(zhì)條件~，~ m，覆蓋層上部為細(xì)砂、砂礫石層，下部為砂卵石層，卵石層厚2~3m，卵石粒經(jīng)一般為5~8cm，最大為12cm，~，~，微~~39。~176。之間。中水期，~，水流流向與橋軸線法向的夾角在左4176。300年一遇沖刷坑范圍為上游50m，下游147m.?？菟谒辉?m左右，相應(yīng)水深北墩為27m。長(zhǎng)江**段的平均水面比降，九江至** ‰，** ‰。**℃，℃，℃。 氣象、水文條件橋址區(qū)位于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤(rùn)，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏溫差較大。其中深泓區(qū)中線靠近北岸，距北岸約580m，寬約1100m，最大水深距北岸大堤347m。該處江段單一、順直、穩(wěn)定。主橋斜拉橋兩邊增設(shè)錨索及檢修寬度。主橋邊跨及輔助跨處各設(shè)一個(gè)輔助墩和一個(gè)過(guò)渡墩，其中輔助墩為雙柱式實(shí)心結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為8根直徑3m的大直徑鉆孔灌注樁；過(guò)渡墩為分離式實(shí)體結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為4根直徑2m的鉆孔灌注樁。承臺(tái)為直徑29m的圓形承臺(tái)。索塔采用鋼筋砼倒Y形形式，錨索區(qū)上塔柱為單箱雙室整體多邊形截面，塔體空心結(jié)構(gòu)。斜拉索每個(gè)索面16對(duì)斜拉索，在梁上錨固標(biāo)準(zhǔn)間距為15m，~，與索塔的連接采用鋼箱式錨固，與主梁的連接采用錨箱式錨固。主橋采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁，倒Y型雙塔，空間雙索面扇形鋼絞線斜拉索。**長(zhǎng)江公路大橋的主橋施工標(biāo)段劃分為A標(biāo)（北）和B標(biāo)（南）。第一章工程概況、工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介**長(zhǎng)江公路大橋起始于江北岸合安高速公路**接線處，穿越**市區(qū)，在**市東門汽車輪渡處跨越長(zhǎng)江天塹及南北岸部分區(qū)域，終點(diǎn)與318國(guó)道新改建路線相交。該項(xiàng)目已由國(guó)家計(jì)委以計(jì)基礎(chǔ)[2001]1186號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)。A標(biāo)段起止樁號(hào)為K20+～K20+，. 結(jié)構(gòu)布置**長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?0+215+510+215+50米五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)1040m。（橋中心線處），梁上索距15m型式。斜拉索在塔上張拉。主橋兩座索塔均采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔狀復(fù)合基礎(chǔ)，雙壁鋼圍堰外徑32m，內(nèi)徑29m。呈梅花形排列。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁等級(jí)：四車道高速公路特大橋設(shè)計(jì)行車速度：100km/h橋面寬度：， m。荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車——超20級(jí)，掛車——120橋面最大縱坡：%橋面橫坡：2%設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ設(shè)防通航水位：，通航凈空：最小凈高24m，主通航孔雙向航寬不小于460m，邊通航孔單向航寬不小于204m 橋址區(qū)自然條件 地理位置橋位位于長(zhǎng)江**河段振風(fēng)塔以下、鵝眉洲分流口以上部分。橋位處兩岸江堤堤距1660m，河床斷面表現(xiàn)為北岸邊坡較陡，南岸邊坡較緩。漫灘主要分布于南岸，寬度約560 m。春季以風(fēng)和日麗為主，夏季炎熱，秋高氣爽，冬季天氣晴朗，寒冷干燥。**常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，多年最大風(fēng)速20m/s， m/s。根據(jù)1925~1998年統(tǒng)計(jì)資料，**（黃海高程）。橋位處20年一遇、100年一遇、300年一遇各典型年洪水作用下，、。長(zhǎng)江**段位于長(zhǎng)江下游非感潮河段，根據(jù)實(shí)測(cè)的洪、中兩級(jí)水位的流速、流向資料，橋位附近河段流速分布較為均勻，流速相對(duì)較小。~176。洪水期，~，水流流向與橋軸線法向的夾角在0176。之間。下覆基巖為白堊系上統(tǒng)宣南組紅色碎屑，其主要巖性為粉細(xì)砂巖、含粘土團(tuán)塊的粉細(xì)砂巖及粘土質(zhì)粉砂巖、疏松砂巖。主塔墩基礎(chǔ)施工 主塔墩基礎(chǔ)概況及施工方案概述:北主塔墩里程樁號(hào)為K20+，位于長(zhǎng)江主河道北側(cè)，距北岸堤頂控制樁385 m左右。由于北塔處覆蓋層較淺，~，覆蓋層下部有一層約2m厚的砂卵石礫層，設(shè)計(jì)鋼圍堰底部穿越該層，刃腳進(jìn)入弱風(fēng)化層，鋼圍堰高度51m。承臺(tái)為直徑29m的圓形承臺(tái)， m。，從基巖面算起的鉆孔長(zhǎng)度為64m。確保安全度洪。每節(jié)段平面分為12環(huán)塊進(jìn)行加工、拼裝。鋼圍堰采用在塔位塊件拼裝的方式拼裝和下沉。 定位船、導(dǎo)向船系統(tǒng)的布置底節(jié)刃腳段在工廠總裝完畢后，采用簡(jiǎn)易滑道整體下水，然后用拖輪將其整體浮運(yùn)至塔墩位處定位。**長(zhǎng)江公路大橋橋位處江段單一、順直、穩(wěn)定，無(wú)回流，水流單向流態(tài)。在上游距橋軸線約120m處與導(dǎo)向船平行設(shè)置兩艘300T 方駁定位船，其作用是確定調(diào)整鋼圍堰順?biāo)较蛭恢?。?dǎo)向船采用2艘500T大型駁船，用萬(wàn)能桿件拼成空間桁架將二艘聯(lián)成一個(gè)整體，便于鋼圍堰準(zhǔn)確定位和施焊、糾偏、調(diào)平等一系列作業(yè)。施工用錨（系）纜與鋼圍堰連接宜采用纏繞方式，以避免應(yīng)力集中；鋼圍堰與導(dǎo)向船宜采用柔性連接，并在鋼圍堰與導(dǎo)向船之間設(shè)置橡膠護(hù)舷，以避免船只與鋼圍堰的直接碰撞。并向夾壁內(nèi)加、抽水以調(diào)平圍堰，預(yù)留一定的干舷高度，使其處于待拼次節(jié)鋼圍堰的狀態(tài)。將300T大型浮吊就位，準(zhǔn)備起吊鋼圍堰，鋼圍堰起吊時(shí)要求鋼絲繩同時(shí)受力，起吊后鋼圍堰保持水平。拼裝船撤離后，緩慢操作300T浮吊，使吊裝鋼圍堰逐漸逼近已就位圍堰位置，并調(diào)整吊裝圍堰至適當(dāng)高度，以便其順利就位于已安裝鋼圍堰上空，牽好纜風(fēng)繩，使上、下圍堰初步對(duì)位正確，然后緩慢下落吊裝鋼圍堰于就位鋼圍堰上，下落前需使上、下限位板密合。鋼圍堰入水后調(diào)平靠隔倉(cāng)加水進(jìn)行。仔細(xì)探明河床狀況，并對(duì)所有纜繩、錨鏈、錨錠和導(dǎo)向設(shè)施進(jìn)行細(xì)致的檢查，記錄并調(diào)整。鋼圍堰落床后，根據(jù)河床沖刷情況，在圍堰外四周拋填片石籠或鋼筋石籠以減少?zèng)_刷，河床以下采用吸泥下沉，用砂石泵、吸泥機(jī)抽出刃腳下覆蓋層，同時(shí)澆注鋼圍堰兩壁間水下砼，以幫助圍堰下沉。填壁砼最終應(yīng)澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高。鋼圍堰刃腳嵌入巖面后，由于北塔墩處基巖面高低不平，鋼圍堰尚未最后穩(wěn)定，隨時(shí)可能傾斜和偏位，需對(duì)鋼圍堰采取有效的穩(wěn)定措施。調(diào)平后，用型鋼代替千斤頂，支撐，上下端分別與鋼管頂及反向加力架韓牢，取出千斤頂，然后由潛水員將鋼板登墊在刃腳端倒牛腿與基巖間，并用鋼板塞緊，最后用麻袋裝砼，封堵刃腳缺口部分。在圍堰下沉過(guò)程中，我單位將建立一套人員、裝備齊全的鋼圍堰觀測(cè)體系，在鋼圍堰著床過(guò)程中，對(duì)水深、河床地形狀況、水流速度、著床坐標(biāo)、深度進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)；在