【正文】 圍內(nèi)一日到達(dá)。，對航空業(yè)影響甚大2004年1月，國家原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10萬公里。整個航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷售的機票、貨艙，這些收入的30%要支付飛行器的采購及維護(hù)費用，40%左右用來支付燃料，支付機場服務(wù)的費用和航路費用達(dá)到了15%，5%支付工資，5%支付其它費用，只剩下5%不到是利潤，即便在行業(yè)最興旺的時候利潤率也不過10%，行業(yè)不景氣的時候很容易出現(xiàn)巨額虧損。，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展航空承運人方面一個國家有30個航空公司在世界上是少見的，可以說已是激烈競爭，加之航空產(chǎn)品通過代理人渠道銷售，又有強大的信息平臺支持，商業(yè)信息，特別是價格信息是高度透明，機票價格戰(zhàn)也屢屢在目，結(jié)論是航空公司幾乎沒有直接的操作價格能力。美元每貶值1%，每桶原油價格就將上漲4美元。國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)(Giovanni Bisignani)認(rèn)為，航空業(yè)在未來一年時間面臨著990億美元額外的燃油成本。燃油成本的增長將在很大程度上威脅美國航空業(yè)的發(fā)展和燃油投資效率的改善。隨著國際油價的飆升，美國航空燃油價格在過去一年里上漲81%，導(dǎo)致燃油成本超過人力成本成為美國航空公司的最大開支項目。航空公司的運輸量受到很大影響，導(dǎo)致運輸過剩。從1月份取消到10月份復(fù)收，油價的上漲使市場曾多次傳出復(fù)征“狼來了”，航油成本對航空公司的影響非常大，中國航空公司中，航油成本大致占到航空公司成本的40%左右。面對新世紀(jì)的挑戰(zhàn)，當(dāng)前航空業(yè)存在若干需要解決的問題：?高漲的油價，運輸過剩；?過度競爭與壟斷并存，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展；?高速鐵路快速擴(kuò)張，對航空業(yè)影響甚大。我國航空的發(fā)展前景十分廣闊。我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運輸。這意味著我國航空公司已經(jīng)開始走向國際化。無論是為民航尋求更優(yōu)的生存之道，還是促進(jìn)高鐵與民航互補共贏，航空公司國際化都是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。我國大陸，“四橫四縱”的高速鐵路布局初現(xiàn)端倪，而高鐵分流民航客源，“搶占”民航市場也成了人所共知的事實。據(jù)悉，全球大概共有120座機場建立了空鐵聯(lián)運的模式。除了使用其自身的短程航線來輸送中轉(zhuǎn)客流外，航空公司還同高鐵合作，利用高鐵在3小時和3小時以下的旅程的競爭優(yōu)勢，在主要的樞紐為其國際航線提供更多的中轉(zhuǎn)客流。早在上個世紀(jì)90年代，隨著“歐洲之星”的啟用和法國高鐵（TGV）的升級換代，歐洲的航空公司就意識到受沖擊最大的是航空公司點對點的短程航線，并迅速地適應(yīng)市場的變化，包括法航、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在內(nèi)紛紛停運一些航程少于3小時的短程航線，即使是歐洲的低成本航空公司也不例外。巴黎高速鐵路啟用后，曾搶走了航空市場20%的客源。法國TGV開通時間較早，法國航空公司（Air France）是歐洲首家受到高鐵沖擊的航空公司。在為人類的智慧和所創(chuàng)造的奇跡感到驕傲的同時，人們也許會關(guān)心:中國民航企業(yè)在世界民航市場中的地位和發(fā)展前景如何呢?從國際看，1956年日本的高速鐵路建成，日航慢慢就退出了國內(nèi)市場，變成了以國際市場為主的經(jīng)營范圍。本文就高速鐵路對中國民航業(yè)的影響，從航空市場國際化的角度做一探討。如何提高中國民航企業(yè)的競爭力，使之在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢日益強化的形勢下，在新生的高速鐵路交通運輸業(yè)，在強手如林的國際航空市場贏得一席之地，這是一個很重要的課題。在運行速度上，目前最高時速可達(dá)350公里；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。中國民航企業(yè)既擁有了前所未有的發(fā)展機會，又面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路，航空公司，影響，解決方案前 言當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟(jì)生活及國與國之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對民航運輸服務(wù)的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。提出了我國航空公司在國際化過程中，規(guī)模和實力與國外大型跨國公司相比，仍然有很大差距。然后從市場布局、發(fā)展現(xiàn)狀、旅客支付能力、路網(wǎng)規(guī)模、運輸系統(tǒng)、運輸體系等方面，展開對航空公司市場的研究分析，并提出應(yīng)對措施。隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，航空公司國內(nèi)市場受到?jīng)_擊，如何提高中國民航企業(yè)的競爭力，成為中國航空公司所急待研究的首要問題。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。畢業(yè)設(shè)計題目：高速鐵路對中國民航業(yè)的影響及解決方案 南京航空航天大學(xué)41畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目 錄摘 要 1前 言 2第一章 民航業(yè)的基本問題 3 3 3 3 4 4，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展 5，對航空業(yè)影響甚大 5 5 6第二章 中國民航與高鐵的市場競爭力及高鐵對民航的主要威脅 7 7 7 7 9 9 9 11 11 12 14第三章 航空公司應(yīng)對高速鐵路方案措施 15，實施國際化戰(zhàn)略 15 15，吸引旅客 16，進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，增強中短程航線競爭力 16 17，共同優(yōu)化綜合運輸體系 17 17第四章 我國航空公司可行的國際化策略 1地區(qū)航線的動機 19 成本優(yōu)勢 19 21 21 22，仍然有很大差距 22，民航業(yè)缺乏寬松的融資環(huán)境 22 23 23 24 28 29 29 30第五章 航空業(yè)對戰(zhàn)高速鐵路的案例分析 32 32 32“空地聯(lián)運” 32——日航申請破產(chǎn) 33第六章 總結(jié) 36參考文獻(xiàn) 37結(jié)束語 38摘 要當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)形勢的不斷發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)格局逐漸形成,使得運輸業(yè)在國家乃至世界經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)出日益重要的作用。該文力圖探討高速鐵路的快速發(fā)展對中國航空公司國內(nèi)市場的影響，從運輸總量、路網(wǎng)規(guī)模、運輸能力、基礎(chǔ)建設(shè)等因素，分析我國高速鐵路及航空的市場競爭力，并將其優(yōu)劣勢進(jìn)行對比，突出民航運輸業(yè)的問題。同時立足當(dāng)今民航國際化的現(xiàn)實，從成本優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)利益、學(xué)習(xí)機會等方面闡述航空公司國際化的動機。并結(jié)合我國航空公司獨特的經(jīng)營特點，提出加入航空聯(lián)盟、品牌策略等方法，并結(jié)合實例加以說明，以提高企業(yè)的國際化競爭力，為民航企業(yè)實現(xiàn)國際化，謀求自身的生存和發(fā)展，作一積極的探討并提供借鑒。隨著《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》的出臺，到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵將覆蓋全國90%以上人口。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使中國民航企業(yè)面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。民航業(yè)自身具有國際化、全球化的特點，實現(xiàn)“國際化生存” 應(yīng)該是中國民航的基本發(fā)展策略。第一章 民航業(yè)的基本問題浩瀚藍(lán)天，銀燕穿梭，民航飛機這樣一種現(xiàn)代化的交通工具正在時空中編織一幅優(yōu)美的航線圖，人們的工作、生活質(zhì)量飛速提高。亞洲如此，歐洲國家情況亦是如此。隨后，隨著德國“城市快線”（City Express）、英國“歐洲之星”（Euro Star）等高速鐵路的開通，與高鐵重疊的航線都遭受了不同程度的沖擊，法航、漢莎等大航空公司撤銷了為數(shù)不少的國內(nèi)干線航線。迎戰(zhàn)高鐵，國外航空業(yè)各有高招。航空公司通過發(fā)展國際航線，將其短程航線和遠(yuǎn)程航線結(jié)合，增加中轉(zhuǎn)客流。高速鐵路的開通除了航空公司自身的應(yīng)對措施，一些歐洲機場和航空公司已開始與高速鐵路展開合作。在中國，臺灣高鐵的通車沖擊島內(nèi)航空業(yè)者，為了力戰(zhàn)高鐵，臺灣航空業(yè)者紛紛推出周末票價優(yōu)惠方案，全力提升國際線營運比重，而且價格直逼高鐵。通過分析高鐵布局和民航業(yè)現(xiàn)有的應(yīng)對策略，我們認(rèn)為，航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場應(yīng)在民航與高鐵的博弈中扮演重要角色。航空公司陸續(xù)加入航空聯(lián)盟，利用聯(lián)盟中其他成員在世界各地的網(wǎng)絡(luò)來拓展自己的航線，從而擴(kuò)大客戶群。大量事實證明，在我國將要建設(shè)的成熟、高效和完善的綜合運輸體系中，國際化的作用不可取代，發(fā)展國際市場已是大勢所趨。經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，都將促進(jìn)航空運輸發(fā)展；對外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對航空運輸產(chǎn)生更大需求。航空在發(fā)展和改革中已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但在一定程度上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。我國首次征收燃油附加費是在2000年，4年后一度取消，2005年復(fù)征后，又經(jīng)歷了延期、漲價、降價等過程，到今年1月4日，由于國際油價大幅下降，才取消征收燃油附加費。高漲的油價使機票價格昂貴，國民購買機票的成本增加，和其他運輸行業(yè)對比，不少國民選擇鐵路、公路等運輸方式。航空公司的虧損和破產(chǎn)風(fēng)險主要源于飛機燃料價格，不僅僅是美國航空公司，全球的航空公司都在高油價的壓力下喘息生存。根據(jù)美國航空運輸協(xié)會的分析，燃油價格占航空成本的30%至50%，2007年的燃油總成本為412億美元，預(yù)計該成本在2008年將增加至620億美元。據(jù)了解，原油價格每上漲1美元，航空公司的成本就會增加16億美元。從長期來看，原油價格的上漲主要取決于供需關(guān)系，但是美元疲軟和投機成分的增加也是左右油價走勢的重要因素。此外，國際原油價格大幅上漲后，大量投機行為出現(xiàn)也成為推動油價屢創(chuàng)新高的重要推動力。實際上航空公司的經(jīng)營的窘境決不是遠(yuǎn)不止競爭的激烈，上游有飛行器供應(yīng)商的寡頭壟斷，地面上被動的選擇機場及其周邊服務(wù)，燃料采購的無選擇性等等。因此可以說航空業(yè)屬于激烈競爭的行業(yè)，特別是航空公司。建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里。四縱：京滬客運專線，京港客運專線，京哈客運專線，杭福深客運專線；四橫：徐蘭客運專線，滬昆客運專線，青太客運專線，滬漢蓉客運專線。而據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500到800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%30%的影響；線路1000公里到1200公里，對民航旅客量會有15%20%的影響。同時，隨著信息科技等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，運輸業(yè)的快速增加，政治風(fēng)云的變幻，經(jīng)濟(jì)格局的不斷調(diào)整，以及各個競爭市場的細(xì)分重組，使得各國航空企業(yè)為了本國的利益和自身發(fā)展的需要，紛紛尋找企業(yè)生存和發(fā)展的新方向、新思路，并已形成咄咄之勢，航空市場競爭威脅空前加劇。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，我國企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了全球化經(jīng)營的新時代。中國民航企業(yè)也理所當(dāng)然地既擁有了前所未有的發(fā)展機會，又面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。本 文 寫 作 思 路民航高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及問題現(xiàn)狀及問題民航應(yīng)對高鐵方案方案措施重點介紹我國國際化戰(zhàn)略方案措施各類應(yīng)對高鐵的案例分析施方案措施民航、高鐵基本情況民航高鐵優(yōu)劣勢對比我國航空公司國際化動機我國航空公司國際化問題我國航空公司國際化策略我國應(yīng)對高鐵的案例日本應(yīng)對高鐵的案例分析總 結(jié)民航應(yīng)對高鐵6大方案本文首先描述中國民航業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，在將高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢與民航業(yè)進(jìn)行對比，突顯出高速鐵路在短途航線對航空業(yè)客流的競爭威脅。在眾多方案中選出航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場的戰(zhàn)略進(jìn)行具體剖析，從轉(zhuǎn)戰(zhàn)的動機、需要考慮的問題及因素進(jìn)行具體分析，從而引出我國航空公司可行的國際化戰(zhàn)略。、圖 11寫作思路圖第二章 中國民航與高鐵的市場競爭力及高鐵對民航的主要威脅經(jīng)過新中國60年的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運輸方式，我國航空業(yè)伴隨整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷壯大。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越大的作用。這個定義明確