【正文】 護(hù)。聯(lián)系中斷，應(yīng)立即停止施工。如確認(rèn)對(duì)行車安全構(gòu)成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。④防護(hù)員在防護(hù)日志上應(yīng)填寫(xiě)值崗防護(hù)員姓名、值崗防護(hù)安全情況、上級(jí)檢查意見(jiàn)和交接班時(shí)間。②防護(hù)員值崗時(shí)必須身穿黃色反光防護(hù)服，左上臂佩帶《防護(hù)員》臂章。所有作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)《安全技術(shù)交底》。鐵路防護(hù)人員是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟知業(yè)務(wù)知識(shí)、身體健康、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格正式員工。封鎖過(guò)程中，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，其他任何人不得擅自指揮。在實(shí)際施工調(diào)度命令的起止時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)后，經(jīng)施工、監(jiān)理、設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督員檢查確認(rèn)所有機(jī)具、材料全部撤離施工作業(yè)區(qū)域后，無(wú)侵限路材路料，所有作業(yè)人員已撤離到安全區(qū)域后，由駐站聯(lián)絡(luò)員申請(qǐng)、設(shè)備單位指定人員確認(rèn)，辦理開(kāi)通登記，車站值班員簽認(rèn)后，施工負(fù)責(zé)人下達(dá)封鎖結(jié)束命令，防護(hù)員拆除防護(hù)。指定勝任人員任駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定佩戴標(biāo)志，攜《上海鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)工作聯(lián)系單》等聯(lián)絡(luò)、防護(hù)用品工具，提前40分鐘到車站登記完畢。：限速45km/h及其以下和封鎖后限速期間，工地防護(hù)員必須在減速始點(diǎn)處，向列車司機(jī)顯示黃色信號(hào)旗或黃色信號(hào)燈。慢行期間現(xiàn)場(chǎng)安裝列車接近自動(dòng)報(bào)警裝置，以確保施工過(guò)程營(yíng)業(yè)線的絕對(duì)安全。/=[T]=125Mpa綜合以上計(jì)算得知，此支架方案能滿足施工受力要求。/179。/178。1）/24EI=**179。+3a179。（6a178。/178。/l178。mm179。mm179。=178。如下圖：3）鋼棒計(jì)算模型鋼棒為懸臂結(jié)構(gòu)模型，工字鋼緊貼圓柱，故只考慮受簡(jiǎn)，4個(gè)支點(diǎn)抗剪截面分擔(dān)承受上面?zhèn)鱽?lái)的重力。計(jì)算，砼自重：G=2126=546KN，均布每延米荷載：q1=2)組合鋼板及連接件；q2= KN/m3）14工字鋼 14，合計(jì)：q3==4）32a工字鋼共2根，共重：2= q4=5)施工荷載小型機(jī)具、堆放荷載：q5=振搗混凝土產(chǎn)生的荷載：q6=2KN。/32=104 mm3抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值［T］=125Mpa1）砼自重砼按照最重一片蓋梁計(jì)算荷載(K***+*** P4號(hào)蓋梁)，砼方量：V=21m179。=178。鋼材采用Q235鋼，抗拉、抗壓、抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值［α］=215Mpa。X軸慣性矩：Ix=11100104 mm4X軸抗彎截面模量為：WX=69210179。2）32a工字鋼橫向主梁采用2根32a工字鋼，橫向間距為120cm。mm179。主要材料1）14工字鋼截面面積：A=20150mm178。10水準(zhǔn)儀：檢查3～5點(diǎn)5支座墊石預(yù)留位置（mm）10尺量：每個(gè)5力學(xué)驗(yàn)算 ：1.《公路橋梁涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF502011）。蓋梁實(shí)測(cè)項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△混凝土強(qiáng)度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按JTG F80/12004附錄D檢查2斷面尺寸（mm）177。根據(jù)規(guī)范要求，跨度大于4m以上的承重模板，混凝土強(qiáng)度必須大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，方可拆除。澆筑完畢時(shí)，要進(jìn)行收漿，待砼初凝時(shí)并覆蓋及時(shí)向表面灑水養(yǎng)護(hù)（水質(zhì)與拌和用水相同），灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7d。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振搗上層混凝土?xí)r，振動(dòng)棒應(yīng)插入下層混凝土出現(xiàn)較大的氣泡。在每層混凝土澆筑過(guò)程中，隨混凝土的灌入需要專人及時(shí)采用插入式振動(dòng)棒振搗。 混凝土澆注采用砼輸送泵，混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。模板如有縫隙，應(yīng)用海綿或泡沫填塞嚴(yán)密。澆筑混凝土前，先對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，自檢合格報(bào)驗(yàn)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行砼澆注。預(yù)埋支座墊石及擋塊鋼筋，待模板安裝完成，測(cè)量復(fù)核并放樣后，進(jìn)行混凝土澆筑。蓋梁鋼筋施工時(shí)，鋼筋彎曲角度要符合規(guī)范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋，焊接時(shí)焊接處焊渣要敲掉方能進(jìn)行綁扎、安裝。最后集體運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎、成型。具體施工如下示意圖：鋼筋在加工場(chǎng)地集中加工，鋼筋原材進(jìn)場(chǎng)要通過(guò)試驗(yàn)，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗(yàn)室要按頻率進(jìn)行抽檢。根據(jù)這該座橋的蓋梁分析，我們選用P4號(hào)蓋梁進(jìn)行驗(yàn)算（因P4蓋梁是這兩座橋蓋梁荷載最重的一片）。分布梁上鋪設(shè)蓋梁底模。PP5蓋梁簡(jiǎn)圖如下： ，搭設(shè)施工平臺(tái)的方式。上跨立交橋施工封鎖點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)行別封鎖點(diǎn)時(shí)長(zhǎng)施工內(nèi)容備注1上行150分鐘模板安裝2下行150分鐘模板安裝3上行150分鐘混凝土澆筑4下行150分鐘混凝土澆筑5上行150分鐘模板拆除6下行150分鐘模板拆除根據(jù)《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)[2012]586號(hào)）文件規(guī)定，按照營(yíng)業(yè)線施工的影響程度劃分營(yíng)業(yè)線施工及鄰近營(yíng)業(yè)施工作業(yè)等級(jí)。蓋梁模板安裝、混凝土澆筑和模板拆除施工在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，封鎖時(shí)間利用維修天窗。 為最大程度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，根?jù)施工安全需要和滿足運(yùn)輸需求，施工影響區(qū)段劃分如下表所示：施工影響區(qū)段統(tǒng)計(jì)表序號(hào)工點(diǎn)名稱影響范圍區(qū)間備注1K***+***0上跨立交橋K122+～K122+橋頭集～烔煬河設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)量進(jìn)出情況裝載機(jī)ZLM301臺(tái)已進(jìn)場(chǎng)汽車吊QY252輛已進(jìn)場(chǎng)砼運(yùn)輸車8m179。3施工計(jì)劃（1）施工地段處于淮南線；淮南線為雙線，無(wú)縫線路，P60軌，混凝土枕，上跨橋施工地段無(wú)電氣化接觸網(wǎng)設(shè)施。本橋上跨鐵路PP5號(hào)蓋梁分別既有線兩側(cè)，（），根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)》≤H≤，限界不能小于2m（距軌道中心），故P4和P5號(hào)蓋梁施工已超過(guò)鐵路限界2m，屬于點(diǎn)外施工。既有道口位于淮南線K122+712處，工務(wù)看守。（4）在仔細(xì)考察工程實(shí)地，認(rèn)真研究施工合同、設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，充分考慮頂進(jìn)涵的工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。（2）工程質(zhì)量符合現(xiàn)行鐵路工程施工有關(guān)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。既有鐵路新建上跨橋蓋梁施工方案作者：日期：K***+***新建上空立交蓋梁專項(xiàng)施工方案現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)，公路、鐵路等相關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ6995）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD622004）等。相關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技[2014]172號(hào)）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]272號(hào)）《行車組織規(guī)則》（上鐵師[2014]435號(hào)）《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)[2012]586號(hào)）《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》（上鐵工發(fā)[2013]267號(hào)）《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法》（上鐵師發(fā)[2014]299號(hào)）《鐵路勞動(dòng)安全培訓(xùn)規(guī)范》的通知（職教函【2013】6號(hào)）進(jìn)一步加強(qiáng)全局工人安全培訓(xùn)工作的通知（上鐵職教【2013】377號(hào)）進(jìn)一步做好營(yíng)業(yè)線施工安全管理工作的通知（上鐵建安函【2013】124號(hào)）根據(jù)中鐵上海設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)文件、施工圖紙現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的資料（1）遵循安全第一、預(yù)防為主、綜合治理及在確保既有淮南鐵路安全情況下施工的原則。（3）施工方案設(shè)計(jì)必須滿足工期要求。2工程概況K***+***0新建上跨立交橋位于合肥市肥東縣橋頭集鎮(zhèn)。為方便鐵路兩側(cè)車輛及行人通行，在淮南線K***+***0處新建上跨鐵路橋梁，與鐵路交叉點(diǎn)樁號(hào)為K0+。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地布置，本做橋蓋梁擬采用在墩柱上預(yù)留孔穿鋼棒搭設(shè)支撐平臺(tái)施工。（2）列車通過(guò)次數(shù)及間隔每天列車通過(guò)對(duì)數(shù)為淮南線合肥東站至蕪湖東站開(kāi)行旅客列車23對(duì)、貨物列車72對(duì)。4輛已進(jìn)場(chǎng)電焊機(jī)500型2臺(tái)已進(jìn)場(chǎng)蓋梁模板3套已進(jìn)場(chǎng)K***+***新建上跨立交P4和P5號(hào)蓋梁2片，計(jì)劃模板1側(cè)2底，每套周轉(zhuǎn)4天，蓋梁施工周期為8天，計(jì)劃于10月22日開(kāi)始施工該兩個(gè)蓋梁，于10月30日該兩個(gè)蓋梁施工完成。實(shí)際施工時(shí)以路局批復(fù)的施工計(jì)劃組織施工。上跨橋施工類別劃分統(tǒng)計(jì)表施工類別施工地點(diǎn)施工內(nèi)容類別劃分備注營(yíng)業(yè)線施工上跨立交橋蓋梁施工鋼筋綁扎C封鎖，利用維修天窗時(shí)間腳手架安拆C鄰近營(yíng)業(yè)線施工模板吊裝及安裝B混凝土澆筑C4蓋梁鋼棒懸空支架施工工藝 蓋梁施工工藝流程圖如下圖所示:測(cè) 量 放 樣鋼棒支架、底模安裝綁 扎 鋼 筋鋼 筋 檢 查安 裝 側(cè) 模模 板 檢 查砼 灌 筑 覆 蓋 養(yǎng) 生拆除模板鋼 筋 制 備制 作 試 件砼拌制、運(yùn)輸模 板 制 作測(cè)量檢查、整修模 板 制 作蓋梁 施工工藝框圖K***+***（長(zhǎng)寬高），其中P4，P5號(hào)蓋梁尺寸高度不一致，（長(zhǎng)寬高遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)），（長(zhǎng)寬高靠近鐵路一側(cè)）。工字鋼，間距為50cm作為分布梁。傳力途徑為：蓋梁底模——縱向分布梁（14工字鋼）——橫向主梁（32a工字鋼）——鋼楔子——φ80cm鋼棒。模板安裝大樣圖：在底模安裝完成后，首先對(duì)蓋梁模板進(jìn)行防護(hù)處理；在靠近鐵路一側(cè)從底模下方的工字鋼橫穿一根工字鋼，每?jī)擅滓坏?，支出蓋梁邊1m)，用卡扣加固；其次在靠鐵路一側(cè)在鋼管外側(cè)掛網(wǎng)隔離，與鐵路正常通行的安全限界加以區(qū)分，以防止蓋梁施工時(shí)，高空作業(yè)障礙物掉入鐵路安全限界內(nèi)，影響線路正常通行。嚴(yán)格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規(guī)格、長(zhǎng)度堆放整齊，并注意防雨、防銹。鋼筋加工時(shí)，還應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；應(yīng)避免在結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，并應(yīng)盡可能使接頭交錯(cuò)排列，接頭間距互錯(cuò)開(kāi)的距離大于35D；焊接點(diǎn)與彎曲處的間距應(yīng)大于10d（d為鋼筋直徑）；焊接時(shí)存留的焊渣應(yīng)除去，焊縫應(yīng)飽滿無(wú)燒傷。按照?qǐng)D紙要求，先起吊并安裝墩中間2組骨架，固定好骨架后，綁扎豎向箍筋；待箍筋綁扎完成后，起吊線路前進(jìn)及后退方向剩余2組骨架，固定好骨架后，綁扎豎向箍筋；待豎向箍筋全部綁扎完成后，按照?qǐng)D紙要求綁扎橫向箍筋，綁扎完成后報(bào)請(qǐng)驗(yàn)收。蓋梁模板安裝采用吊車，蓋梁側(cè)模采用組合鋼模，模板之間用對(duì)拉法蘭螺桿拉緊；蓋梁底模采用組合鋼模及木模結(jié)合使用，底模使用鋼管及工字鋼支撐，模板安裝前，先將模板打磨平整并均勻涂抹脫模劑。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。澆筑混凝土前，模板內(nèi)面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查混凝土的均勻性的坍落度，嚴(yán)格按照砼配比施工。應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應(yīng)水平，分層厚度不宜超過(guò)30cm。；振搗過(guò)程中，振動(dòng)棒與模板間距保持510cm，并避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過(guò)鋼筋施加振動(dòng)。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。澆筑混凝土過(guò)程中，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。當(dāng)承臺(tái)與流動(dòng)性地表水或地下水接觸時(shí)，應(yīng)采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；，不得使其承受各種外加荷載。拆除模板的過(guò)程中，應(yīng)注意保護(hù)好蓋梁的棱角，以免有碰撞損傷。20尺量：檢查3個(gè)斷面3△軸線偏位（mm）10全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測(cè)量2點(diǎn)4△頂面高程（mm）177。2.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500172003）；3.《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》（GB500092001）。截面抵抗矩：W=1