炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目可行性研究報告-展示頁
2025-05-23 02:32本頁面
【正文】 用。 《某市汽車及零部件產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 三、綜合評價和論證結論 （一）、汽車制動材料的概要、意義以及發(fā)展歷程 在汽車工業(yè)中制動襯片屬于關鍵材料之一，它的優(yōu)劣不僅影響行駛性能，而且關系著司乘人員的生命安全。 1996 年國家科委星火計劃國科發(fā)計字（1996）049 號。 項目輻射范圍及帶動能力： 碳纖維剎車襯片主要輻射 150 平方公里，面向西南市場和成渝汽車制造企業(yè)以及維修市場。 建設期限：2008 年至 2010 年 項目申報單位：某汽車科技有限公司 項目負責人： 項目技術經濟負責人： 投資規(guī)模：50000 萬元 資金構成：建筑工程 萬元，設備及安裝 萬元，炭纖維增 強無石棉汽車制動襯片技術引進 萬元，技術引進 800 萬元，其他 萬元。炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目可行性研究報告炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目可行性研究報告第一章 總論 一、項目提要 二、可行性研究報告編制依據(jù) 三、綜合評價和論證結論 第二章 項目背景及必要性 一、項目建設背景 二、項目的經營現(xiàn)狀 三、項目建設的必要性及目的意義 第三章 建設條件一、地理位置及區(qū)域范圍二、自然條件 三、項目區(qū)的社會經濟條件 四、項目實施的有利條件 基礎設施 政策環(huán)境 資源優(yōu)勢 市場優(yōu)勢 第四章 建設單位的基本情況 一、建設單位概況 項目單位 項目單位性質 項目單位現(xiàn)有人員構成 二、研發(fā)能力 技術來源與合作方式 技術產品類型及領域 汽車碳纖維剎車襯片技術成果狀況 汽車碳纖維剎車襯片技術 汽車碳纖維剎車襯片深加工技術 汽車碳纖維剎車襯片技術主要指標 第五章 市場分析與銷售方案 一、市場分析 二、產品生產及銷售方案 （一）初加工 （二）加工 三、銷售隊伍和銷售網絡建設 第六章 項目建設方案 一、項目規(guī)劃和布局 二、汽車碳纖維剎車襯片的工藝流程 三、項目具體建設內容和規(guī)模 土建工程 設備引進 技術引進和技術中試 其他 （一）600 萬件汽車碳纖維剎車襯片生產車間建設方案 （二）生產流水線建設實施方案 （三）原材料供應配送基地建設方案 四、工程實施進度表 第七章 投資估算和資金籌措 一、投資估算表說明 二、項目建設投資估算 項目投資總額 項目投資估算表 資金來源與籌措 三、資金使用計劃 第八章 財務評價 一、基本參數(shù) 二、財務分析 第九章 環(huán)境影響評價 第十章 汽車碳纖維剎車襯片產業(yè)化經營與配套和效益評價 一、汽車碳纖維剎車襯片產業(yè)化經營 二、配套增收 三、其他社會影響 第十一章 項目組織與管理 一、組織機構 機構職責 勞動定員 二、項目經營管理模式 三、技術培訓 第十二章 可行性研究結論和建議 一、可行性研究結論 二、建議 第一章 總 論 一、項目提要 項目名稱： 炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目。 建設性質：新建 項目建設單位：某市前力汽配科技有限公司 法人代表： 所有制形式：股份制企業(yè) 建設地點：某經濟開發(fā)區(qū)城西工業(yè)園內 建設規(guī)模：600 萬件汽車碳纖維剎車襯片建設，10 萬臺永磁電機生產。 資金籌措：自籌資金 2000 萬元，貸款 58000 萬元。 二、可行性研究報告編制依據(jù) 四川省《“7+3”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。 《某市承接產業(yè)轉移優(yōu)惠辦法》、《關于加快工業(yè)發(fā)展的若干意見》。因此汽車發(fā)明以來，用更安全、更舒適、更優(yōu)異的制動材料取代前一代產品一直是該領域的主要研究開發(fā)課題之一。與此同時隨著汽車速度的提高，制動時產生的熱量相應增加，當摩擦表面超過100℃時石棉開始分解，其結構發(fā)生變化，導致磨擦性能發(fā)生根本變化。到七十年代中期，美國本迪斯公司率先推出由鋼纖維完全取代石棉纖維的制動襯片產品，這種無石棉制品中的金屬含量達 50%左右，故稱之為半金屬材料。八十年代初期，國際上出現(xiàn)了各種混雜纖維增強的無石棉制動襯片，其目的是為了彌補鋼纖維單一增強半金屬制動材料的缺陷，所采用的纖維有植物纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、銅纖維、陶瓷纖維、礦物質纖維等。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對制動摩擦材料的要求也越來越苛刻，目前國內汽車制動襯片主要采用的是石棉或半金屬材料，其耐熱性差，汽車制動時易產生熱分解，熱衰退和熱龜裂等物理現(xiàn)象，從而導致剎車失靈，經常造成交通惡性事故的發(fā)生。為盡快地解決上述問題并尋求非石棉高性能材料的制動襯片，已成為我國乃至國際上共同攻克的重大項目。鑒定會上與會專家們對該產品給予了很高的評價。1996 年該項目已列入國家星火計劃項目，目前又經多次配方調整和工藝參數(shù)修改，制品按照德國大眾公司制定的 PV3212 盤式制動襯片摩擦系數(shù)試驗，臺架摩擦系數(shù)和摩損試驗方法，性能已完全達到以德國大眾公司為代表的國際先進水平。 半金屬磨擦材料存在以下缺點： 1．鋼纖維容易生銹，銹蝕后或者粘著對偶或者損傷對偶，強度降低，磨損加大。 上述缺陷是由材料本身所決定的，因此利用第三代產品——多元混雜纖維增強的汽車制動襯片取代半金屬制動襯片是必然趨勢。炭纖維本身是一種綜合性能特別優(yōu)異的纖維材料，可廣泛應用于各高新技術領域。 （二）、磨 擦系數(shù)穩(wěn)定 1．炭纖維制動襯片在轎車快速度行駛下剎車，可以做到無熱龜裂、無熱膨脹、無熱衰退現(xiàn)象，而目前國內的石棉及半金屬制動襯片，均有以上三種現(xiàn)象產生，當剎車溫度高于 200℃以上時，制動材料磨擦系數(shù)明顯下降，剎車過程中車身不穩(wěn)，嚴重的導致剎車失靈，造成惡性交通事故。這種特性恰恰保證了轎車快速行駛中剎車的平穩(wěn)性，安全性與舒適性。 3．沖擊強度好 GB5763－1998 標準規(guī)定重負荷汽車(含轎車)制
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