【正文】 國(guó)際旅游客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)——車身造型每年在德國(guó)法蘭克福舉行的世界客車展覽會(huì)，都匯集了世界客車領(lǐng)先企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品，如德國(guó)的奔馳公司、尼奧普蘭公司以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司等。吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，吉利聯(lián)合大慶國(guó)資以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃公司100％的股權(quán)。拉爾松和阿薩爾沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，世界20大汽車公司之一。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會(huì)成員內(nèi)部以其果斷和獨(dú)具的戰(zhàn)略眼光顯得尤為突出。——菲亞特集團(tuán)世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，,當(dāng)時(shí)，公司有30個(gè)股東，共有資產(chǎn)800,000里拉。除此之外，尼奧普蘭還生產(chǎn)Apron機(jī)場(chǎng)擺渡車。100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術(shù)創(chuàng)新的先驅(qū)者。奔馳三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標(biāo)志之一。歐洲大中型旅游客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、扭矩高，且發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭距轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)(目前，歐洲旅游大客車用柴油機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速平均為1190r/min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。一、 國(guó)際旅游客車市場(chǎng)供需狀況圖表 1：20052009年全球旅游客車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 輛2005年2006年2007年2008年2009年產(chǎn)量5931776233887838715060467數(shù)據(jù)來源：博創(chuàng)顧問圖表 2：20052009年全球旅游客車銷量統(tǒng)計(jì) 輛2005年2006年2007年2008年2009年銷量5734770612795247171351788二、 國(guó)際旅游客車競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲的旅游客車技術(shù)水平和科研能力居世界的首位，中國(guó)旅游客車企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)也集中在歐日兩大系列。城市客車和旅游客車整車參數(shù)的主要差別是：(1)旅游客車車輛高度上限值均比相同車長(zhǎng)級(jí)的城市客車大；(2)旅游客車裝備質(zhì)量比城市客車大得多，車輛總質(zhì)量也略大于城市客車；(3)在車長(zhǎng)基本相同的情況下，旅游客車乘車定員大大少于城市客車；(4)旅游客車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、比功率和最高速度均明顯大于城市客車?？偛贾眯褪脚c整車參數(shù)日本的客車均為平頭廂式，大型旅游客車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)型式普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置與4x2驅(qū)動(dòng)型式。對(duì)于旅游客車來說，為了提高其舒適性，要求盡可能增大車廂容積，因此車長(zhǎng)最大達(dá)1萬1990mm，接近法規(guī)的限值。動(dòng)力性大客車滿載50名乘客后，而配置的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率需在260～320kW左右，～20kW/t，因而在高速公路上都是保持在90～100km/h的車速，與小客車同步高速前進(jìn)，設(shè)計(jì)最高行駛速度都在120～130km/h的范圍內(nèi)。在車身圖案設(shè)計(jì)的總體思想上也力求簡(jiǎn)練。沒有見到單一整片風(fēng)窗結(jié)構(gòu)的客車。外觀造型外觀簡(jiǎn)潔有力，色澤清新。第二節(jié) 全球旅游客車行業(yè)市場(chǎng)狀況一、 國(guó)際旅游客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀——美國(guó)美國(guó)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)使用的旅游客車幾乎都是豪華客車?！蛙嚨陌踩阅軐?duì)于公路運(yùn)輸客車的安全性的問題，國(guó)家已經(jīng)給予了高度重視，對(duì)于旅游用車的安全性能問題，同樣也是一個(gè)非常重要的問題。——密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的宏觀和微觀研究，充分了解旅游客車市場(chǎng)的需求變化規(guī)律，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，努力為市場(chǎng)提供合適的產(chǎn)品。四、 行業(yè)關(guān)鍵成功因素——政策扶持各自為戰(zhàn)的分散性經(jīng)營(yíng)局面，導(dǎo)致旅游客車行業(yè)面對(duì)相對(duì)惡化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境無法采取自我調(diào)整的手段，有些地方的旅游客車經(jīng)營(yíng)不下去，被迫停業(yè)等現(xiàn)象頻有發(fā)生。1992 年，金龍客車敏銳地意識(shí)到這一市場(chǎng)的需求變化，抓住機(jī)會(huì)，率先推出了金龍最早的旅游客車產(chǎn)品： XMQ6110 ，該車采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，造型新穎，底盤穩(wěn)定，更為可貴的是，價(jià)格僅在 70 多萬左右，因此該車型一推出就受到國(guó)內(nèi)旅游客車市場(chǎng)的推崇和追捧，隨后金龍客車又結(jié)合市場(chǎng)的需求，對(duì)該產(chǎn)品不斷進(jìn)行升級(jí)更新還貸，相繼推出的 XMQ6112 、 XMQ6113 、 XMQ6115 乃至目前的 XMQ6118 產(chǎn)品成為市場(chǎng)的主打產(chǎn)品。1996年11月舉行的首屆中國(guó)城市旅游汽車推薦會(huì)，經(jīng)專家評(píng)議的多種高檔最佳旅游客車有：安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等五家進(jìn)口16種客車產(chǎn)品，其中沒有任何一款是國(guó)產(chǎn)客車。 說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運(yùn)輸行業(yè)，有目共睹的是，我國(guó)的旅游運(yùn)輸行業(yè)隨著旅游行業(yè)的告訴發(fā)展，目前也已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。二、 旅游客車種類按照經(jīng)濟(jì)類型可分為豪華型旅游客車、普通型旅游客車；按照座位的多少可分為1520座、2130座、3140座、4150座、50座以上。.旅游客車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)可行性研究報(bào)告正文目錄正文目錄 2圖表目錄 4第一章 旅游客車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 5第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展概述 5一、 旅游客車行業(yè)內(nèi)涵及外延 5二、 旅游客車種類 5三、 行業(yè)發(fā)展歷程 5四、 行業(yè)關(guān)鍵成功因素 6第二節(jié) 全球旅游客車行業(yè)市場(chǎng)狀況 6一、 國(guó)際旅游客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6一、 國(guó)際旅游客車市場(chǎng)供需狀況 8二、 國(guó)際旅游客車競(jìng)爭(zhēng)狀況 8三、 國(guó)際旅游客車重點(diǎn)企業(yè)概況 8四、 國(guó)際旅游客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè) 9第三節(jié) 中國(guó)旅游客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析 10一、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 10二、 財(cái)稅環(huán)境 12三、 政策環(huán)境 13四、 社會(huì)環(huán)境 14五、 技術(shù)環(huán)境 14第四節(jié) 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 15一、 中國(guó)旅游客車行業(yè)發(fā)展歷程 15二、 中國(guó)旅游客車行業(yè)發(fā)展階段 16三、 中國(guó)旅游客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 16四、 中國(guó)旅游客車行業(yè)現(xiàn)存問題 17五、 中國(guó)旅游客車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 17第五節(jié) 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況 18一、 樣本說明 18二、 盈利能力 18三、 償債能力 19四、 經(jīng)營(yíng)能力 19五、 發(fā)展能力 19第六節(jié) 國(guó)內(nèi)旅游客車市場(chǎng)供需現(xiàn)狀 20一、 20052009年旅游客車行業(yè)產(chǎn)量 20二、 20052009年旅游客車市場(chǎng)銷量 20三、 20052009年旅游客車市場(chǎng)規(guī)模 20四、 20052009年旅游客車進(jìn)出口狀況 20五、 中國(guó)旅游客車市場(chǎng)存在的問題 21第七節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 21一、 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素 21二、 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征 22三、 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)集中度分析 22四、 國(guó)內(nèi)旅游客車主要企業(yè)現(xiàn)狀對(duì)比 23第八節(jié) 行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析 24一、 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) 24二、 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 24三、 投資發(fā)展趨勢(shì) 25四、 競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì) 25第九節(jié) 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 26一、 金龍客車 26二、 宇通客車 28三、 安凱客車 30第十節(jié) 20102015年中國(guó)旅游客車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) 32圖表目錄圖表 1：20052009年全球旅游客車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 輛 8圖表 2：20052009年全球旅游客車銷量統(tǒng)計(jì) 輛 8圖表 3：20052009年我國(guó)GDP情況（億元） 11圖表 4：20052009年我國(guó)農(nóng)村人均純收入情況 元 11圖表 5：20052009年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入情況 元 12圖表 6：2009年人口數(shù)及其構(gòu)成 14圖表 7：國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)盈利能力分析 18圖表 8：國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)債償能力分析 19圖表 9：國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析 19圖表 10： 國(guó)內(nèi)旅游客車行業(yè)發(fā)展能力分析 19圖表 11：20052009年國(guó)內(nèi)旅游客車企業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 輛 20圖表 12：20052009年旅游客車行業(yè)銷量統(tǒng)計(jì) 輛 20圖表 13：20052009年中國(guó)旅游客車市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì) 億元 20圖表 14：20052009年中國(guó)旅游客車行業(yè)市場(chǎng)集中度統(tǒng)計(jì) 23圖表 15：20082009年金龍客車銷量統(tǒng)計(jì) 輛 26圖表 16：20052009年金龍汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì) 億元 27圖表 17：20052009年金龍汽車?yán)麧?rùn)總額統(tǒng)計(jì) 億元 27圖表 1：20082009年公司生產(chǎn)及銷售情況 28圖表 19：20052009年宇通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì) 億元 29圖表 20：20052009年宇通客車?yán)麧?rùn)總額統(tǒng)計(jì) 億元 29圖表 21：20082009年安凱客車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 輛 30圖表 22：20082009年安凱客車銷量統(tǒng)計(jì) 輛 30圖表 23：20052009年安凱客車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì) 億元 31圖表 24：20052009年安凱客車?yán)麧?rùn)總額統(tǒng)計(jì) 億元 31第一章 旅游客車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展概述一、 旅游客車行業(yè)內(nèi)涵及外延旅游客車（touringcoach） 旅游客車是一種為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運(yùn)站立的乘客?！∪?、 行業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)的旅游客車從 1978 年開始發(fā)展，經(jīng)過 32 年的發(fā)展，目前我國(guó)的旅游業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步和發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)支柱性行業(yè)。90年代以前，中國(guó)旅游客車主要是作為國(guó)營(yíng)旅行社和國(guó)家各級(jí)政府的商業(yè)車輛，因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不高，同時(shí)由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)旅游客車產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的需要，因此，那是作為旅游用車主題的國(guó)營(yíng)大型旅行社或者各級(jí)政府機(jī)關(guān)主要選擇的車型是原裝進(jìn)口的日野、北方等車輛。97 年以后，旅游運(yùn)輸企業(yè)成為單獨(dú)的核算單位后，投入效益回報(bào)成為旅游客車關(guān)心的首要問題，進(jìn)口品牌客車的購(gòu)置費(fèi)用高、車型過于陳舊等問題暴露出來，中國(guó)的旅游運(yùn)輸市場(chǎng)迫切需要一種造型新穎、價(jià)格相對(duì)進(jìn)口車較低，同時(shí)性價(jià)比又較高的全新產(chǎn)品來對(duì)