【正文】 長為50cm，上鋪一層5mm厚普通鋼板，面層再包以2mm厚不銹鋼板，不銹鋼板與焊件點焊焊接。在每塊鋼箱梁底部后端焊接耳板，耳板位置布置于橫隔板處，再在耳板處用鋼板條加縱向加勁肋對其進(jìn)行局部加強(qiáng)，確保拖拉時底板不變形。當(dāng)鋼箱梁全部焊接頂推到位后，拆除滑座、滑道梁，將鋼箱梁落到支座上，檢查全橋監(jiān)控點，如橋型正常且無其他作業(yè)時，可緩慢拆除各臨時墩。為了調(diào)整頂推時的線形滑座做成可調(diào)高度的。三、 本工程擬采用的施工方案 鋼箱梁安裝方案鋼箱梁段在加工區(qū)內(nèi)加工成可運輸?shù)膯卧?，運到現(xiàn)場后在頂推平臺上拼裝，用縱向千斤頂頂推到位，鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置在頂推側(cè)鋼梁起點樁附近，為盡量減少跨徑，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡可能加大設(shè)置頂推平臺長度。電焊機(jī)設(shè)置地點應(yīng)防潮、防雨、防砸。采用220V電源照明時，應(yīng)按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器，特殊場所必須按國標(biāo)規(guī)定使用安全電壓照明器，使用行燈照明，其電源電壓不能超過36V，燈體與手柄應(yīng)堅固，絕緣良好，電源線應(yīng)用橡膠套電纜線，不得使用塑料線，行燈變壓器應(yīng)防潮、防雨水設(shè)施。箱體外應(yīng)涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號，拉閘停電進(jìn)行檢修時，必須在配電箱門上掛“有人操作，禁止開閘”的標(biāo)示牌，必要時派專人看守，停止使用的配電箱應(yīng)切斷電源，箱門上鎖。在支架或平臺上工作時，因高空作業(yè)面狹窄，作業(yè)用力過猛，身體失控，重心超出立足面；腳底打滑或不慎踩空；沒系安全帶或沒有正確使用； 無論是頂推平臺上或鋼支架上，除了防止墜落外還要預(yù)防作業(yè)工具及小型機(jī)具的墜落，高空作業(yè)物件的墜落具體原因有：支架沒有鋪滿或造成局部搭設(shè)不牢固；沒有綁扎防護(hù)欄桿或損壞；操作面以下沒有設(shè)置安全防護(hù)措施；爬架上小型機(jī)具沒有綁扎好或沒有防護(hù)措施；隨身攜帶的工具袋，將操作的工具隨處亂丟，導(dǎo)致其墜落傷人；工具袋沒有系在腰間或手腕上，使其操作時從手中滑落等。二、工程危險源辨識及其危害分析 本標(biāo)段施工主要危險源有：高空墜落、臨時用電1. 高空墜落 本工程的高空墜落事故主要包括如下類型：橋梁臨時墩柱和頂推平臺搭設(shè)時，保證整個支架的剛度及整體穩(wěn)定性 ，施工人員在支架上方應(yīng)防止墜落。 安全目標(biāo)控制事故頻率在3‰以內(nèi)，‰以下，杜絕重傷以上人身傷亡事故，杜絕一切機(jī)械設(shè)備重大損失和交通運輸重大事故，消滅等火災(zāi)事故，創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工的標(biāo)準(zhǔn)化工地。鋼箱梁采用Q345qc鋼材，其化學(xué)成分及力學(xué)性能均應(yīng)符合《GB/T 159194》的有關(guān)規(guī)定。該橋平面位于R=300米，A=75米曲線上，縱面位于R=1600米，T=54米的凸型豎曲線上。、AK0+，橋梁分左右幅，兩幅結(jié)構(gòu)形式一致：主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，鋼箱梁跨徑為35+50+35，全橋長120米。 、EK1+，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為30+50+30米, 主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高1650mm、下寬6040mm，上部兩側(cè)各設(shè)2000mm挑臂，上部`總寬10000mm。該橋平面位于直線段，豎曲線起點EK0+, 豎曲線終點EK0+,豎曲線半徑R=3000米。橋面設(shè)2%單向橫坡。、EK0+，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑25+40+25米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高1650mm、下寬6040mm，上部兩側(cè)各設(shè)2000mm挑臂，上部`總寬10000mm。該橋平面位于R=1500米的圓曲線上，縱面位于i=3%的直坡段上。橋面設(shè)3%單向橫坡。 、鋼箱梁工程簡介、ZK2+，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為 40+60+40米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高2050mm、下寬8040mm，兩邊挑臂寬2750mm，上部總寬13500mm。上海至成都高速公路武漢至荊門段鋼箱梁安裝安全專項施工方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 武荊鋼箱梁專業(yè)制作項目部二OO七年八月目錄一、 概況1 工程概況2安全目標(biāo)3編制依據(jù)二、工程危險源辨識及其危害分析1 高空作業(yè)2 臨時用電三、 本工程擬采用的施工方案四、交通導(dǎo)改組織與安全保通措施五、施工安全管理對策安全生產(chǎn)組織管理 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)2安全生產(chǎn)崗位職責(zé) 項目經(jīng)理安全職責(zé) 專業(yè)安全員安全職責(zé) 項目總工安全職責(zé) 項目工程管理部安全職責(zé) 班組長安全職責(zé) 勞務(wù)隊長安全職責(zé) 特殊作業(yè)人員安全職責(zé)安全生產(chǎn)與交通保通措施安全管理制度 安全教育培訓(xùn)制度 安全教育培訓(xùn)責(zé)任制 安全檢察制度 施工過程安全措施 高空作業(yè)安全措施特種專業(yè)安全管理 成立特種安全管理機(jī)構(gòu) 建立特種設(shè)備技術(shù)檔案 龍門吊安全技術(shù)檔案 特種作業(yè)人員的特種作業(yè)證書 特種設(shè)備的登記、審批手續(xù)安全評比和獎懲制度勞動保護(hù)管理事故管理安全資料管理 文件資料編制、審批 文件和資料的發(fā)放和更改六、安全技術(shù)對策安全文明施工作業(yè)安全操作技術(shù) 電工作業(yè)安全操作技術(shù) 電焊工作業(yè)安全操作技術(shù) 起重工作業(yè)安全操作技術(shù)七、職工安全素質(zhì)教育1 安全技術(shù)交底2 安全排險技術(shù)教育3 安全意識教育4 自我保護(hù)能力教育八、應(yīng)急預(yù)案措施九、安全生產(chǎn)資金保障十、附錄1：安全教育培訓(xùn)制度附錄2：項目安全生產(chǎn)資金保障制度附錄3京珠高速與武漢外環(huán)交通組織圖 一、 概述 工程概況 上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成都國道主干線公路的一部分，是溝通甘肅、四川、重慶等省市于我國中東部地區(qū)的東西向公路交通運輸?shù)拇髣用}，也是湖北省規(guī)劃建設(shè)的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的一橫。線路起于武漢市外環(huán)高速公路與京珠高速公路交叉的東西湖互通，沿途經(jīng)過漢川市、應(yīng)城市、天門市、京山縣、鐘祥市，止于荊宜高速公路與襄荊高速公路交叉的荊門互通，和在建的荊宜高速公路相接。該橋ZK2+258～ZK2+=1500米，A=1000米的緩和曲線段內(nèi)，其余段位于R=1500米的圓曲線上，縱面位于R=25000米，T=。YK1+，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為 40+60+40米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高2050mm、下寬8040mm，兩邊挑臂寬2750mm，上部總寬13500mm。橋面設(shè)3%單向橫坡。該橋平面位于直線段，豎曲線起點EK0+, 豎曲線終點EK0+,豎曲線半徑R=3000米。 、EK0+，主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁，跨徑為40+60+40米，主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高1650mm、下寬6040mm，上部兩側(cè)各設(shè)2000mm挑臂，上部`總寬10000mm。橋面設(shè)2%單向橫坡。全橋平面位于緩和曲線段，豎曲線起點EK1+,豎曲線半徑R=2000米，橋面設(shè)向橫坡i%=%～%漸變。主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，”T”型截面，中部梁高1650mm、下寬6040mm，上部兩側(cè)各設(shè)1620mm寬挑臂，上部總寬9240mm。橋面設(shè)2%單向橫坡。頂推的單元段均為高空作業(yè)，且跨越高速公路，施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為保證施工人員的生命安全，及時科學(xué)、合理的處置各種梁突發(fā)事故，促進(jìn)本項目施工的安全管理，特制訂本方案?！? 編制依據(jù)(1) 建設(shè)部《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第393號）：(2) 交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ07695） (3) 《中華人民共和國公路法》； 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》； 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》。支架上墜落的具體原因有：腳踩支架板；走動時踩空、拌、跌；操作時彎腰、轉(zhuǎn)身不慎碰撞支架等導(dǎo)致身體失去平衡；做在欄桿或支架上休息、打鬧；搭設(shè)平臺板的綁扎部位松動；操作面以下沒有設(shè)置安全防護(hù)措施，支架超負(fù)荷承載導(dǎo)致斷裂等。臨時用電 配電系統(tǒng)必須采取分級配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置必須符合有關(guān)規(guī)定，開關(guān)電器應(yīng)標(biāo)明用途，各類配電箱、開關(guān)箱外觀應(yīng)完整、牢固、防雨、防塵。手持電動工具的電源線、插頭和插座應(yīng)完好，電源線不得任意接長和調(diào)換，工具的外絕緣應(yīng)完好無損，維修、保管應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。電焊機(jī)應(yīng)單獨拉線設(shè)立開關(guān)，外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，一次線長度應(yīng)不小于5m，兩側(cè)接線應(yīng)接牢固，并安裝可靠的防護(hù)罩，焊把線應(yīng)無破損，絕緣良好。搬遷或移動用電設(shè)備，必須先切斷電源，待安裝妥善后方可使用，不能留有帶電導(dǎo)線。平臺上設(shè)置滑座，滑座頂面曲線應(yīng)與鋼箱梁曲線一致。鋼箱梁單元段通過車輛運輸?shù)狡脚_下，然后通過兩臺60t龍門吊吊到平臺上進(jìn)行梁段連接，完成接縫焊接。 鋼箱梁頂推設(shè)計一．鋼箱梁頂推施工原理：，鋼梁底板下焊接錨扣點，通過耳板、插銷、工具錨與傳力鋼絞線連接，當(dāng)千斤頂開始頂推作業(yè)時，鋼絞線拖拉鋼梁前移變位。其裝置圖如下所示： 鋼箱梁拖拉裝置圖另在墩位處的鋼管支架上安裝連續(xù)千斤頂，千斤頂?shù)鬃捎眯弯摷庸ぃ鬃蠖隧斣阡摴苤Ъ苌?，由鋼管支架提供支反力，并將其焊接固定防止移位，反力座必須牢固，保證足以克服頂推時的支反力，千斤頂每頂推一個行程必須停止，調(diào)整位置后繼續(xù)頂推，周而復(fù)始直到拼接下段鋼箱梁。下滑道構(gòu)造簡圖如下下滑道構(gòu)造簡圖橫向限位裝置由鋼板焊接而成，裝在支墩下滑道鋼梁外側(cè)腹板以外，與鋼梁接觸面鑲以聚四氟乙烯板，橫向限位裝置與位移調(diào)整裝置為一體，反頂力不小于50t。4．制動與防傾覆裝置的設(shè)定鋼箱梁在上坡或者下坡時，為了控制鋼箱梁拖拉的速度，同時為了防止因為沖擊振動、強(qiáng)風(fēng)吹襲等原因后向前溜動，或傾覆，在鋼箱梁的后方和前部設(shè)置制動設(shè)施。滑移小車的設(shè)置為更便捷更安全的頂推跨越京珠高速，本工程采用滑移小車，滑移小車由鋼管支架與移位器焊接組成，移位器能保證承重300t，鋼管間橫向間距為4m，縱向間距6m，頂部設(shè)置劃道，下部連接移位器。墩帽構(gòu)造簡圖京珠開口中央分隔帶路面處理施工圖 中央分隔帶臨時墩簡圖二、頂推施工組織設(shè)計頂推平臺及臨時支墩的布置+鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置46＃墩與47＃墩位靠近外環(huán)護(hù)坡附近，每個鋼管柱上布置一個下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺長43m,平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給樁基礎(chǔ)，其中每組臨時鋼管柱支架均由8根φ4268mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為3m，縱向間距3m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁底板變形。各組臨時鋼管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個平臺的整體剛度同時也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。匝道路面上臨時墩的設(shè)置由于鋼箱梁在頂推過程中要跨越外環(huán)A匝道，其懸挑出的長度過大，為了使整個鋼箱梁在頂推施工過程中安全而又不影響橋下外環(huán)A匝道的正常交通，現(xiàn)需要在外環(huán)A匝道路面上靠邊坡兩邊各架設(shè)一個臨時支墩，臨時鋼管墩頂部焊接下滑道支墩，頂部設(shè)置不銹鋼板滑道。每組獨立臨時支墩也均由4根φ4269mm的鋼管組成，臨時墩鋼管橫向間距3m，剩余中心道路寬6m左右，能夠保證A匝道的正常交通。 頂推平臺及臨時支墩布置圖+鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置27＃墩與29＃墩之間，每個鋼管柱上布置一個下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺長65m,平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時鋼管柱支架均由4根φ4269mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為4m，縱向間距6m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁底板變形。每組臨時鋼管支架與臨時管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個平臺的整體剛度同時也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。匝道路面上臨時墩的設(shè)置由于鋼箱梁在頂推過程中要跨越外環(huán)C匝道，其懸挑出的長度過大，為了使整個鋼箱梁在頂推施工過程中達(dá)到充分的安全，又不影響橋下外環(huán)C匝道的交通，現(xiàn)需要在外環(huán)C匝道兩邊靠邊坡處各架設(shè)一組臨時支墩，臨時墩鋼管橫向間距3m，中心道路寬6m左右，保證C匝道的正常交通。為了避免損壞外環(huán)匝道公路路面，臨時支架墩下面采用δ＝20mm厚鋼板鋪墊，鋼管與鋼板焊接成一體，以免鋼管直接接觸路面，造成外環(huán)匝道路路面的損壞。 ZK2+鋼箱梁頂推安裝平臺布置在36＃墩與35＃墩靠近京珠高速護(hù)坡附近，每個鋼管柱上布置一個下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺長54m,平臺上的所有荷載主要由4組鋼管柱支架傳給基礎(chǔ)，其中每組臨時鋼管柱支架均由4根φ4709mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為4m，縱向間距8m，鋼管中心線與鋼箱梁的腹板中心線對齊，以防止鋼箱梁底板變形。各組臨時鋼管支架之間通過貝雷梁連接（貝雷梁與鋼柱的牛腿連接），這樣既保證了整個平臺的整體剛度同時也滿足了整體穩(wěn)定性性的需要。另在中央分隔帶搭設(shè)臨時墩，臨時墩由4根φ4709mm的鋼管組成，鋼管間橫向間距為2m，縱向間距8m。每組中鋼管與鋼管之間通過2L758mm的水平桿和2L758mm斜拉桿焊接成整體形成管支架，以保證整個支架的剛度及整體穩(wěn)定性。另在60＃墩與62＃墩靠近高速護(hù)坡之間設(shè)置三組臨時墩，為保持水平方向穩(wěn)定，這兩組臨時墩需在每個臨時墩的與頂推方向的反側(cè)設(shè)置2根φ2198mm的斜撐桿，斜撐桿之間用2L758mm的角鋼焊接成整體。 EK0+鋼箱梁頂推安裝平臺擬布置28＃墩與29＃墩之間，每個鋼管柱上布置一個下滑道梁滑座，且滑座頂面線性同頂推鋼箱梁豎曲線一致，頂推平臺長35m,平臺上的所有荷載