車輛發(fā)動機廢氣渦輪增壓第六章-展示頁
2025-05-22 03:38本頁面
【正文】 間隔余量最少應為 10%。 2)如果空氣濾清器在使用中嚴重阻塞，流入發(fā)動機的空氣流量將減少，混合氣變濃，渦輪前溫度升高，所以增壓壓力不可能下降，因此，發(fā)動機運行線就會向喘振線方向少許移動。發(fā)動機的整個特性曲線必須處在壓氣機的喘振邊界、低效率邊界和增壓器的超速邊界之間。 ? 類似的道理等轉速線向右傾斜。 (1) 8 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? 隨著發(fā)動機轉速的增加，空氣流速隨著增加，而渦輪增壓器的渦輪有效流通面積幾乎保持不變，所以渦輪的進氣壓力將上升，渦輪功增加，增壓器轉速增加，壓氣機的出口壓力也隨著增加了。 柴油機與增壓器的匹配特點 (3) vhm Vnm ??2?7 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? 如果發(fā)動機在定轉速下運行并平穩(wěn)地增加負荷，那么，空氣質量流量將近似地隨著充氣密度的增加而增加。 ? 在不考慮掃氣的情況下，四沖程發(fā)動機的進氣流量的計算公式如下所示。 柴油機與增壓器的匹配特點 (2) 6 引言 ? 渦輪增壓器基本尺寸的大小由發(fā)動機要求的進氣量決定。 ? 一般而言，轉速范圍窄且增壓程度低的柴油機與廢氣渦輪增壓器匹配良好相對容易些，但是對于高轉速發(fā)動機和增壓程度較高的發(fā)動機，匹配問題就比較復雜。 柴油機與增壓器的匹配特點 (1) 5 引言 ? 為了改善匹配性能，除優(yōu)化增壓器的設計參數外，還要改變發(fā)動機的設計。 ? 對于幾何參數不可變的增壓器來說，渦輪增壓器僅和發(fā)動機在運行范圍內的某個特定參考點有最優(yōu)匹配。但是另一方面，渦輪機械的設計參考點效率較高，小的結構尺寸下卻可通過較高質量比流量的流體，所以把它們用作增壓器。如果流量偏離設計點，就會出現由于氣流的分離所造成的傾角損失。1 第六章 發(fā)動機與渦輪增壓器的匹配 渦輪增壓技術 2 發(fā)動機與渦輪增壓器的匹配 ? ?? 引言 ? ?? 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? ?? 發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的基本算法 ? ?? 發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的試驗法 ? 增壓中冷 ? 增壓器的調節(jié) 3 引言 ? 由于往復式機械的空氣質量流量的范圍很寬，故非增壓柴油發(fā)動機有效速度范圍也是很寬的。 ? 而渦輪機械的只有在設計流量時，氣流角度才能與渦輪機械各部分葉片結構角度相適應。這些損失將隨著傾角偏差的增大而增長，因此，渦輪機械不可能充分適應柴油機寬流量范圍運行的要求。 柴油機與增壓器的流動特點 4 引言 ? 特性曲線形狀完全不同的渦輪機械和往復式機械聯合起來運行，必須要進行非常周密細致的工作。如果發(fā)動機要求在很寬的轉速和負荷范圍內運行，在匹配渦輪增壓器時，就要選擇一種折衷的方案，該方案應能使發(fā)動機 在最重要的點達到最優(yōu)匹配，在其它點達到比較合適的匹配 。這類改變包括燃油噴射系統(tǒng)的調整、氣門流通面積及配氣正時的改變等。有時為獲得良好的匹配，不得不采用較為復雜的結構如旁通放氣閥、可變噴嘴渦輪等。進氣量又是各種參數，如氣缸排量、轉速、進氣管中的空氣密度，容積效率以及掃氣
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