【正文】 ZL50C13風鉆Y2812臺4混凝土攪拌機仕高瑪MA02250/15002臺5砼運輸車8m33臺與曼勒2號共用6自卸汽車陜汽德龍5臺與曼勒2號共用7空壓機昌盛4臺與曼勒2號共用8發(fā)電機300KW1臺與曼勒2號共用9濕噴機RT6003臺10注漿泵111錨孔注漿泵HS61六、 施工準備臨建設施搞好“三通—平”(路通、電通、水通、平整場地)。四、工期安排勐臘隧道進口進洞工程總工期計劃為59天。在進洞施工中實行超前大管棚預注漿支護，嚴格按上下臺階加臨時仰拱開挖法支護，遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”的施工原則，及時施作初期支護，盡量減少圍巖暴露時間，確保洞口施工安全。注漿施工必須堅持先試驗后施工的原則，以便確定注漿參數(shù)，選定最佳值。并按照設計要求一次到位，完工后視邊、仰坡穩(wěn)定情況采用噴、錨、網(wǎng)等方法進行防護。⑷開挖后坡面應穩(wěn)定、平整、美觀。施工中應按批準的爆破施工設計方案組織施工， 嚴禁超量裝藥。 ⑵洞口土石方自上而下分層開挖，嚴禁掏底開挖或上下重疊開挖，結合正洞開挖方法，預留進洞臺階，形成進洞面（洞臉）及邊、仰坡，邊、仰坡防護和處理措施應同時考慮防止洞口段產生整體滑動。待護臂到達設計強度后，開挖下節(jié)樁身，直至到達設計深度。（3）施作鎖口（4）人工開挖及護臂。（1）按照設計的坡度分段開挖臨時邊坡并分段防護，至預加固樁設計樁頂標高后，清理出預加固樁工作面。其中邊仰坡采用M10槳砌片石鋪砌，厚30cm，本隧洞內排水溝與洞外路基側溝通過洞口設置的檢查井實現(xiàn)水力連接，洞頂設置截水天溝，并以較短途徑將洞頂?shù)乇硭胖磷匀环€(wěn)定的溝谷中。99三、 總體施工方案超前地質預報按照設計要求進行超前地質預報，具體詳細方案見YMZQ20標超前地質預報施工方案。459鎖口HPB300kg363C20砼m179。48洞口預加固 措施洞口預加固樁樁身HRB400kg17210C35砼m179。36邊仰坡臨時防護臨時邊坡防護噴砼C20砼m179。13污水沉淀池引水溝開挖土石m179。96污水沉淀池開挖土石m179。377坡面襯砌M10漿砌石m179。631軟石m179。（6)道路及水電資源情況進口附近有鄉(xiāng)道，交通條件一般；施工用水充足，完全可以滿足施工需要；電力需拉設專線。主要在曼勒4號巖堆體內部下滑形成滑坡，坡地型長約155m，寬約87m，主軸滑動方向約268176。角傾向山內，垂直節(jié)理較發(fā)育，~，危巖主要為白堊紀下統(tǒng)烏沙河組泥巖夾砂巖、石英砂巖，在上部巖體重力和卸荷張節(jié)理作用下易形成危巖，地表最大可見體積為321m的塊石，危巖范圍17522m。堆積體內部主體下滑形成曼勒10號滑坡，滑坡形成后，堆積體處于穩(wěn)定狀態(tài)，隧道進口洞門距巖堆體較近。主軸長約160m，寬約150m，厚約5~30m，物質以角礫、碎石、塊石為主。/d。預測隧道正常涌水量45000 m179。第四系孔隙潛水不甚發(fā)育，下伏基巖受到區(qū)域構造影響，巖體破碎，局部基巖裂隙水較發(fā)育。（4）水文地質隧道進口段多次穿越溝谷，測區(qū)地表水主要為山上自然淺溝水，由大氣降水補給，地表水對混凝土結構無侵蝕性。隧道位于梭山腳—冷山梁子倒轉向斜西翼，區(qū)域性斷裂大開—大樹腳逆斷層下盤（東盤），兩構造帶之間。屬青、藏、滇、緬、印尼“歹字形構造”體系東支中段，有一系列北西—北北西向的褶皺、斷裂組成。為蘭坪思茅拗陷，紅河斷裂與瀾滄江斷裂所夾持，呈長條形塊體。（2）地層巖性 測區(qū)上覆第四季全新統(tǒng)滑坡堆積（Q4del）粉質粘土，溶洞充填（Q4ca）粉質粘土，坡洪積巖（Q4dl+pl）粉質粘土（膨脹土）、粉質粘土（硬塑）、沖洪積層（Q4al+pl）粉質粘土、卵石土、坡殘積層（Q4dl+el）粉質粘土，下伏基巖為侏羅紀中統(tǒng)小紅橋組（J2x)泥巖、砂巖加礫巖，三疊系中統(tǒng)易筆組（T2y）泥巖加石英砂巖、板巖，二疊系中統(tǒng)長興組（P2cb)砂巖加泥巖、頁巖、灰?guī)r。斜坡地表多種植橡膠樹，山脊高處多為原始森林，植被茂盛，水土保持較好，局部陡坎及沖溝有基巖裸露；山間溝槽等低洼地帶覆土較厚，地表多被墾為旱地及水田。~35176。施工條件道路及水電資源情況：利用地方鄉(xiāng)道，并需要增修施工便道至隧道進口，交通條件一般，施工用水方便，電力需架設專線來滿足施工。、到發(fā)線有效長：850m，雙機880m。、牽引種類：電力。、最小曲線半徑：一般2000m、困難1600m。主要技術標準、鐵路等級：國鐵Ⅰ級、正線數(shù)目：玉溪至西雙版納為雙線；西雙版納至磨憨為單線。本隧位于曼勒站~勐臘北站，均為單線隧道，按旅客列車最高時速160㎞設計，其中進口上坡段3760m，坡度以3‰為主，出口下坡段9258m，最大坡度10‰，最小坡度為1‰，全隧除進口~D1K456+=6000m的右偏曲線上，出口D1K468+~D1K468+=3500m的右偏曲線上，其余地段均為直線。2斜井位于洞身線路右側，長901m，與線路交點里程為D1K465+500，橫洞位于線路左側，長440m，與線路交點里程D1K468+500。全隧共設置一座橫洞和兩座斜井。 新建鐵路玉溪至磨憨線YMZQ20標勐臘隧道進口進洞施工方案(D1K455+890～D1K468+908) 編 制： 審 核： 審 批： 中鐵十五局集團有限公司玉磨鐵路項目經(jīng)理部二○一六年七月目錄一、 編制說明 4編制依據(jù) 4編制范圍 4二、 工程概況 4工程概況 4主要技術標準 5施工條件 5地質情況 5主要工程數(shù)量 7三、 總體施工方案 8超前地質預報 8洞口排水施工 8預加固樁施工 8洞口段開挖施工 9管棚施工 9進洞原則 10圍巖量測 11四、工期安排 11五、 施工組織機構及資源配置 11 施工組織機構框圖 11人員配置 13主要施工機械設備配置 13六、 施工準備 14臨建設施 14試驗準備 14技術準備 14材料準備 14七、 施工方法及工藝流程 15天溝 15洞口預加固樁施工 16洞口邊仰坡開挖 24洞口邊仰坡防護 25管棚施工 28監(jiān)控量測 32八、 質量管理體系及保證措施 32 建立健全質量管理領導小組與質量保證體系 32建立各級質量責任制 34制定獎罰辦法,將質量情況與工資、獎金相結合 34實行質量一票否決制 35加強職工培訓，提高施工人員的素質 35加強設備、材料的管理 35技術保證措施 36九、 安全、環(huán)保保證措施 37安全管理保證措施 372 、環(huán)保組織措施 40十、 施工進度計劃保證措施 46嚴格實行項目法施工管理 46采用先進的科學管理方法 46物資設備保證 46技術保證 47制度保證 47勞動力保證 47十一、 施工現(xiàn)場安全事故應急預案 47應急組織機構 47預警預防 47應急物資及設備保障 48預案管理、修訂及完善 49勐臘隧道進口進洞施工方案一、 編制說明編制依據(jù)《鐵路隧道設計規(guī)范》(TBl00032005)《鐵路隧道工程施工技術指南》(TZ2042008)《鐵路隧道設計施工有關標準補充規(guī)定》鐵建設（2007）88號《鐵路隧道防排水技術規(guī)范》（TB101192000）《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB 10415—2003）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB501112006）《鐵路工程水文勘測設計規(guī)范》(TB1001799)《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》鐵建設（2003）76號《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范》（TB101082002）《新建鐵路玉溪至磨憨線設計施工圖》《滇南指揮部下發(fā)相關文件》《新建鐵路玉溪至磨憨線YMZQ20標實施性施工組織設計》編制范圍本方案適用于玉磨鐵路站前20標勐臘隧道進口工區(qū)，里程為DK455+890~D1K468+908。二、 工程概況工程概況勐臘隧道全長13018m，里程為DK455+890~D1K468+908，隧道最大埋深515m。在DK460+500線路左側設置長1264m的1斜井。其中，進口工區(qū)里程為D1K455+890~D1K468+908，暗洞進洞里程為D1K455+900。㎡。、速度目標值：160km/h。、限制坡度：玉溪至西雙版納為12‰，加力坡24‰；西雙版納至磨憨為12‰。、牽引質量：3000t。、閉塞類型：玉溪至西雙版納為自動閉塞；西雙版納至磨憨為自動站間閉塞。地質情況（1）地形地貌測區(qū)屬于紅層低山及丘陵構造剝蝕地貌，地形起伏較大，隧洞為越嶺隧道，地面高程680m~1300m，自然橫坡8176。局部較陡峭。沿線路兩側村莊民房零星分布，進口附近有鄉(xiāng)道，出口距離公路膠原，交通條件一般。（3）地質構造及地震動參數(shù)測區(qū)處于印支亞板塊，小江斷裂以西的川滇菱形斷塊整體向南東滑動，東側的斷塊向北推擠翹起。加里東運動使基底褶皺隆起，并與揚子亞板塊分離。構造行跡構成一個走向近南北向的構造帶。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）及中國地震局地殼應力研究所《新建鐵路玉溪至磨憨鐵路沿線地震動參數(shù)區(qū)劃報告》（2014年7月)劃分。地下水主要類型有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。斷層附近地下水較發(fā)育，由降雨及溝水補給。/d，雨季最大涌水量為54000m179。（5)主要不良地質1）.曼勒4號巖堆：進口~D1K456+050段右側斜坡地帶，外河溝坡腳