【正文】 工現(xiàn)場實地踏勘、調(diào)查和了解的現(xiàn)場情況及有關(guān)資料。 其余施工便道先用挖掘機進(jìn)行挖掘或借土回填碾壓平整后，再采用機械攤鋪300mm厚的片石層及100mm厚的泥結(jié)碎石面層并碾壓平整。再用土石方回填碾壓、密實、平整后，再采用機械攤鋪300mm厚的片石層、50mm厚的泥結(jié)碎石及200mm厚的C20素混凝土面層并澆筑、密實、平整。 為了保證K0+520K1+740段道路路基施工，暫計劃在金通大道（九曲河地鐵車站附近）設(shè)置一條7米寬，長約900米的施工便道至K1+200處。其三條施工便道的布置如下： 從金通大道（道路K0+000起點）至1號高架橋處修筑一條7米寬，長約450米的施工便道，挖方約2521m3，需要借土回填約17085m3，%，全線共設(shè)3個平曲線。主要分布于K0+140－K0+180、K0+240K0+400、K1+900K2+040等處，水深受降雨、山坡地表水及軌道遂道內(nèi)排水的影響，－，溝底浮泥較厚。必須先修筑施工便道，才能保證路基換填及高架橋的施工。 地震根據(jù)地震烈度區(qū)劃圖，擬建道路沿線抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組屬第一組。施工區(qū)特殊性巖土主要為素填土。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙裂隙水。地下水主要受大氣降雨補給，沿線大氣降水豐沛，地下水補給條件良好。 地層巖性通過對場地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，擬建場地內(nèi)出露地層主要為：場地表層有第四系素填土 (Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)的上沙溪廟組(J2s)的砂質(zhì)泥巖與砂巖。~10176。水文：擬建道路場地內(nèi)無常年溪水、河流，分布有少量季節(jié)性水溝。工程項目造價約為66231114元，施工總工期為720日歷天。道路等級為城市次干路，設(shè)計車速30km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m，雙向四車道。道路的建設(shè)對于完善該片區(qū)的路網(wǎng)，以及加強區(qū)域內(nèi)外的交通聯(lián)系具有重要的意義。通海十九路道路及配套工程 施工便道施工方案第一章、工程概況一、工程概述大竹林禮嘉組團位于重慶市北部片區(qū)，是《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007——2020）》確定的重要組團之一，由大竹林、禮嘉、黃茅坪、悅來等地區(qū)組成，是以會展、商貿(mào)、都市旅游及科研教育為主導(dǎo)的發(fā)展區(qū)域。通海十九路道路及配套工程位于大竹林禮嘉組團F標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起點接金通大道，終點接橫六路，道路等級為城市次干道。通海十九路道路及配套工程起點接金通大道，終點接橫六路。根據(jù)道路的平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計，為避免道路K0+420~K0+510段路基回填對軌道墩柱產(chǎn)生偏壓及K1+800段需跨越的河道，兩段均采用橋梁的結(jié)構(gòu)形式減少對軌道及行洪的影響，橋梁工程主要包含以下內(nèi)容：通海十九路1橋：2通海十九路2橋：30m+37m+30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋本工程的主要內(nèi)容包括道路、橋梁結(jié)構(gòu)、交通標(biāo)志標(biāo)線、排水、綜合管網(wǎng)和照明等工作。建設(shè)單位：重慶北部新區(qū)土地整治儲備中心代理業(yè)主：重慶渝高科技產(chǎn)業(yè)（集團）股份有限公司設(shè)計單位：廈門市市政工程設(shè)計院有限公司地勘單位：重慶市勘測院、重慶江北地質(zhì)工程勘察院監(jiān)理單位：廈門高誠信建設(shè)監(jiān)理有限公司施工單位：四川龍申建設(shè)有限公司二、施工地質(zhì)條件、周邊環(huán)境 工程氣象、水文氣象：測區(qū)屬亞熱帶氣候區(qū)，具熱量豐富、雨量充沛、溫差大、多霧、冬暖春早、夏季酷熱多旱、主體氣候明顯等特點，大氣降水以降雨為主，雪雹少見。 地形地貌擬建道路地貌屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，道路沿線大部分為原始地貌區(qū)，局部經(jīng)人類活動改造形成施工區(qū)，地形總體較平緩，起伏較小，縱向總體坡角一般5176。沿線地面高程226～258m，地形相對切割深度一般10~30m。 水文地質(zhì)條件沿線地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。一般情況下，第四系松散層含孔隙水，砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水)，砂質(zhì)泥巖為相對隔水層。 不良地質(zhì)作用及特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及勘察報告，施工范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、危巖和崩塌等不良地質(zhì)作用。素填土(Q4ml)局部分布場地內(nèi)施工區(qū)。三、施工便道的布置本工程為新建線路，線路從金通大道作為起點經(jīng)過水田、魚塘、菜地、園林綠化、下穿6號線軌道交通、跨越河道、工程沿線左側(cè)有一條現(xiàn)有的渝武高速公路，開工前須對一條天然氣管進(jìn)行保護或遷移，才能滿足施工要求。擬建施工便道沿線分布有大量不均勻地表水系，主要為水田、魚塘、菜地、園林綠化、山坡上的地表水。 我司根據(jù)設(shè)計施工圖，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況計劃需要修筑三條施工便道，以確保本工程施工車輛及其它車輛通行，需修筑縱向交通便道，確保交通暢通。 從橫六路（道路K2+064終點）至K1+600處修筑一條7米寬，長約600米經(jīng)九曲河公園內(nèi)道路、跨越九曲河的施工便道，挖方約3500m3，需要借土回填約33000m3，%，全線共設(shè)3個平曲線。跨越九曲河的施工便道，寬度為10米，在兩端做成一字形的重力式擋墻，埋設(shè)3根ф2000的混凝土涵管，基底采用200mm厚C20素混凝土澆筑，并從基底至混凝土涵管上200mm全部采用C25素混凝土包封。其具體做法詳見附圖。第二章、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 通海十九路道路及配套工程施工設(shè)計圖及施工技術(shù)文件。 施工組織總設(shè)計。 施工前把各方面手續(xù)落實到位，我保證我項目部順利進(jìn)行。 滿足施工車輛和施工機械交通要求：滿足便道自身良好的穩(wěn)定性，具有多臺重車同時通行的承載能力，確保周邊交通暢通和安全。 經(jīng)濟合理性：在便道滿足使用要求的條件下，從工期、材料、設(shè)備、人工以及環(huán)境保護等方面綜合確定。 縱坡設(shè)置遵循隨坡就勢的原則，最大縱坡不超過8%，原則上路堤邊坡坡比為1：，實際施工中坡比以邊坡穩(wěn)定為宜。第三章、施工部署及計劃一、施工組織機構(gòu)框架圖工程技術(shù)部（工程部、技術(shù)部、實驗室、測量隊）項目經(jīng)理總工程師商務(wù)經(jīng)理綜合辦公室生產(chǎn)經(jīng)理項目執(zhí)行經(jīng)理質(zhì)量安全部（質(zhì)量安全部、資料室）商務(wù)合約部（商務(wù)合約部、物資設(shè)備部）財務(wù)室二、主要人員及職責(zé)序號姓名職務(wù)職稱職 責(zé)1李翔項目經(jīng)理工程師負(fù)責(zé)工程前期籌備工作規(guī)劃及施工管理2宋家武技術(shù)負(fù)責(zé)人工程師負(fù)責(zé)方案編制、技術(shù)交底工作3王慶川施工員 工程師負(fù)責(zé)施工組織實施及