【正文】 監(jiān)控是重點(diǎn)。(2)線形要求施工線形監(jiān)控主要指箱梁高程線形和箱梁平面線形的監(jiān)控。不論是在成橋狀態(tài)還是在施工狀態(tài)，要確保各截面應(yīng)力的最大值在允許范圍之內(nèi)。(1)受力要求反映連續(xù)梁橋受力的因素主要是主梁的截面內(nèi)力(或應(yīng)力)狀況。通過施工過程的數(shù)據(jù)采集、分析和嚴(yán)格控制，確保結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定性和可控性，保證結(jié)構(gòu)受力合理和線形平順，減小施工誤差的影響，盡可能減少調(diào)整工作量，為大橋安全順利建成和正常運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)保障。設(shè)計(jì)中各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定值與實(shí)際施工狀態(tài)值不可能一致，加上計(jì)算理論的不完善（主要指混凝土收縮徐變）導(dǎo)致箱梁計(jì)算撓度與實(shí)測(cè)撓度有較大偏差，而且對(duì)撓度偏差的控制隨懸臂跨徑增大，難度也越大。在大跨徑橋梁的懸臂施工中，累計(jì)撓度的計(jì)算和分析處理是極為重要的一環(huán)，它不僅影響到橋梁合龍的精度，而且影響到成橋線形與設(shè)計(jì)線形的吻合程度。2 監(jiān)控的目的、原則、方法及主要工作 監(jiān)控目的為確保連續(xù)梁橋在施工過程中，結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全可控范圍內(nèi)，且成橋后主梁線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，在本橋施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控。為確保連續(xù)梁橋在施工過程中受力和變形處于安全可控范圍，且成橋后主梁線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，西南交通大學(xué)擬參加該橋施工監(jiān)控工作。該橋立面圖如圖11所示。~。西南交通大學(xué)SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY 新建鐵路懷邵衡線懷化至衡陽(yáng)段客貨共線（60+100+60）m有咋軌道雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)二○一五年五月30 / 33目 錄1 工程概況 12 監(jiān)控的目的、原則、方法及主要工作 1 監(jiān)控目的 1 監(jiān)控原則 2 控制方法 2 主要工作 33 施工監(jiān)控內(nèi)容 3 施工階段及控制工況劃分 4 基礎(chǔ)資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集 4 施工過程結(jié)構(gòu)變位、溫度及裂縫觀測(cè) 5 施工過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力—應(yīng)變測(cè)量 6 精度控制及預(yù)警系統(tǒng) 9 擬投入本項(xiàng)目主要設(shè)備儀器一覽表 94 施工控制的管理體系 10 監(jiān)控實(shí)施中的總體要求 10 施工監(jiān)控控制體系 10 施工監(jiān)控的組織體系 12 施工監(jiān)控體系中的信息采集 13 施工監(jiān)控中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)體系及結(jié)構(gòu)安全預(yù)報(bào)體系 16 施工監(jiān)控體系中的信息分析 16 各單位職責(zé)及分工 195 施工監(jiān)控工作安排 206 施工監(jiān)控表格 21 表格類型 21 表格編號(hào)規(guī)則 22附表：監(jiān)控表格參考樣本 231 工程概況沅江特大橋位于新建鐵路懷邵衡線懷化至衡陽(yáng)段上，跨徑為（60+100+60）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。~，最小曲線半徑R=2800m，雙線有咋軌道；設(shè)計(jì)行車速度客車200Km/h，貨車≤120 Km/h；設(shè)計(jì)采用中活載。直線、曲線，橋上不設(shè)置聲屏障；。圖11 （60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁立面布置圖(單位：cm)因該橋主跨為100m，施工難度較大。為了完成該橋梁工程的施工監(jiān)控工作，特制定本施工監(jiān)控方案。施工監(jiān)控是根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值，進(jìn)行施工階段模擬仿真計(jì)算、確定每個(gè)懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和對(duì)下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來保證成橋后橋面線形、合龍段兩懸臂端標(biāo)高的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。一般來講，箱梁懸臂施工中影響撓度大小的因素主要有混凝土容重、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預(yù)應(yīng)力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、掛籃變形、施工荷載和橋墩變位等因素。采取科學(xué)有效的措施對(duì)箱梁撓度實(shí)施監(jiān)控，預(yù)測(cè)分析、實(shí)時(shí)調(diào)整，以達(dá)到大橋?qū)嶋H合龍線形盡可能地吻合目標(biāo)線形，這是施工監(jiān)控的主要目的。 監(jiān)控原則監(jiān)控是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設(shè)計(jì)要求。通常起控制作用的是主梁的上、下緣正應(yīng)力。應(yīng)力監(jiān)控的目的是保證大橋安全施工，并為今后運(yùn)營(yíng)階段的長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)提供基礎(chǔ)資料。線形監(jiān)控的目的是通過數(shù)據(jù)處理、預(yù)測(cè)分析和實(shí)時(shí)調(diào)整，以達(dá)到大橋?qū)嶋H成橋線形盡可能地吻合目標(biāo)線形。(3)調(diào)控手段監(jiān)控要采用預(yù)測(cè)控制法。對(duì)于主梁線形的調(diào)整，通過調(diào)整立模標(biāo)高實(shí)現(xiàn)。 控制方法為了消除因設(shè)計(jì)參數(shù)取值的不確切所引起的施工中設(shè)計(jì)與實(shí)際的不一致性，在施工過程中對(duì)參數(shù)應(yīng)進(jìn)行識(shí)別和預(yù)測(cè)。(1)設(shè)計(jì)參數(shù)識(shí)別通過在典型施工狀態(tài)下對(duì)狀態(tài)變量(位移和應(yīng)力應(yīng)變)實(shí)測(cè)值與理論值的比較，以及設(shè)計(jì)參數(shù)影響分析，識(shí)別出設(shè)計(jì)參數(shù)誤差量。(3)優(yōu)化調(diào)整監(jiān)控主要以控制主梁標(biāo)高、控制截面彎矩為主，優(yōu)化調(diào)整也就以這些因素建立控制目標(biāo)函數(shù)(和約束條件)。應(yīng)用優(yōu)化方法，調(diào)整本梁段與未來梁段的立模標(biāo)高，使成橋狀態(tài)最大限度地接近理想設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，并且保證施工過程中受力安全。而測(cè)試是施工監(jiān)控中的重要環(huán)節(jié)，它包括幾何指標(biāo)參量的測(cè)量和力學(xué)指標(biāo)參量的測(cè)試。(2) 按照上述預(yù)報(bào)值進(jìn)行第一節(jié)段施工并測(cè)量各關(guān)鍵點(diǎn)的高程及應(yīng)力等觀測(cè)變量。(4) 按上述預(yù)報(bào)值進(jìn)行下一節(jié)段施工并測(cè)量主梁、墩各關(guān)鍵點(diǎn)高程及應(yīng)力。(6) 成橋后測(cè)量各控制截面應(yīng)力和撓度。3 施工監(jiān)控內(nèi)容本大橋施工監(jiān)控依據(jù)下列有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：(1)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）；(2)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）；(3)《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號(hào)）；(4)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）；(5)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）；(6)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號(hào))；(7)本橋相關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工方案及相關(guān)的參數(shù)。本橋主梁采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工，施工階段多、跨越時(shí)間長(zhǎng)。為確保結(jié)構(gòu)受力與線型滿足設(shè)計(jì)要求，需要在施工控制過程中，根據(jù)大橋?qū)嶋H的施工過程、實(shí)際材料彈性模量、容重等，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面分析計(jì)算，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變形等控制數(shù)據(jù)，作為施工控制的基礎(chǔ)。依據(jù)設(shè)計(jì)要求結(jié)合本橋的施工實(shí)際，一個(gè)梁段施工稱為一個(gè)階段，為了改善施工過程中的掛籃和混凝土主梁的受力，每階段分成3個(gè)工況： ①掛籃前移并定位立模；②主梁混凝土澆筑；③預(yù)應(yīng)力張拉。(2) 鋼絞線的實(shí)際彈性模量和截面面積。(4) 實(shí)際工期與未來進(jìn)度安排。(6) 施工荷載及其在橋上布置位置。(2) 測(cè)量方法：用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量立模測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。遇到雨天或大霧天氣，施工單位可根據(jù)天氣情況自行確定。在周圍預(yù)埋一個(gè)10cm見方的鋼筋框架保護(hù)住測(cè)點(diǎn)，成橋后切除。通過對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的高程關(guān)系，可換算各測(cè)點(diǎn)主梁撓度。(3) 測(cè)試時(shí)間：測(cè)試時(shí)間宜選擇在溫度較為穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。(2) 測(cè)點(diǎn)布置按照應(yīng)變測(cè)點(diǎn)測(cè)量溫度。每個(gè)季節(jié)選擇一個(gè)晴天、多云天和陰雨天。測(cè)試時(shí)間：與溫度場(chǎng)觀測(cè)同步進(jìn)行。 施工過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力—應(yīng)變測(cè)量通過結(jié)構(gòu)的應(yīng)力—應(yīng)變測(cè)量，一方面可以掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，另一方面用來評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。 傳感器布置(1) 主梁箱梁應(yīng)力測(cè)試截面主跨布置在1號(hào)塊前端 和L/4截面處(L為橋梁主跨長(zhǎng)度)；邊跨布置在1號(hào)塊前端和L/4截面處(L為邊跨長(zhǎng)度)。各主梁測(cè)試截面擬埋設(shè)6個(gè)傳感器，箱梁頂板擬埋設(shè)3個(gè)，底板擬埋設(shè)3個(gè)。主梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面?zhèn)鞲衅鞑贾迷斠妶D33。圖34 主梁截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)傳感器布置 應(yīng)變計(jì)埋設(shè)采用混凝土埋入式振弦應(yīng)變計(jì)。綁扎位置應(yīng)在應(yīng)變計(jì)兩端（即受力柄）的內(nèi)側(cè)5mm處，中間部分不容許綁扎。測(cè)試導(dǎo)線沿結(jié)構(gòu)鋼筋引出，同樣要避開混凝土和搗振棒能直接沖擊到的鋼筋面，并間隔1～2米綁扎，綁扎不宜過緊，導(dǎo)線也要略為松弛。 應(yīng)力測(cè)試工作中的安全保護(hù)細(xì)則(1) 施工中應(yīng)注意應(yīng)力測(cè)試的安全標(biāo)識(shí)，在含有測(cè)試斷面的梁段中進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)注意避免對(duì)測(cè)試元件、測(cè)試線路、集線器的損害。(3) 嚴(yán)禁破壞應(yīng)力測(cè)試元件、線路和儀器，嚴(yán)禁切割測(cè)試線路。(5) 嚴(yán)禁將液體物質(zhì)傾倒于測(cè)試元件、線路及轉(zhuǎn)接器上或附近。(7) 請(qǐng)勿任意在箱梁內(nèi)測(cè)點(diǎn)附近堆放施工荷載。(9) 對(duì)違反本保護(hù)細(xì)則的行為將進(jìn)行追究、處罰。施工中需對(duì)體系轉(zhuǎn)換、橋面鋪裝各工況的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)