發(fā)動機負(fù)荷特性ppt課件-展示頁
2025-05-15 18:04本頁面
【正文】 （ 5） 指示效率 ηi：高低負(fù)荷兩頭均有下降趨勢，總體上隨負(fù)荷增加而降低。 （ 4） 過量空氣系數(shù) α： m新氣 基本不變，負(fù)荷 ↑, gb↑, α↓。 （ 3） 每循環(huán)供油量 Δgb：負(fù)荷 ↑， Δ gb↑（質(zhì)調(diào)節(jié)）。 mi??1 （ 1） 充氣系數(shù) ηv： ηv基本不隨負(fù)荷而變。 由于汽油機混合氣濃度除怠速與全負(fù)荷時較濃以外 ， 在大部分情況下 （ 中等油門開度 ） 變化不大 ， 因此 ， 發(fā)動機的循環(huán)供油量（ 小時耗油量 B， 或 Gf） 與節(jié)氣門開度幾乎呈線性變化 ，大負(fù)荷下混合氣變濃 ， B上升更快 ， 曲線變陡 。 在負(fù)荷特性圖中 ， 主要描述的是經(jīng)濟性的指標(biāo) （ B、 be）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系 ， 有時根據(jù)需要還要測錄排氣溫度 Tr和排氣煙度 R曲線 （ 對柴油機 ） 等 ， 排氣溫度在一定程度上反映零件的熱負(fù)荷 ， 而煙度則反映了內(nèi)燃機工作過程進(jìn)行的好壞 ， 因此 ， 負(fù)荷特性不僅能給出了內(nèi)燃機在不同負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時的經(jīng)濟性能 ， 而且給出內(nèi)燃機功率標(biāo)定提供了依據(jù) 。 432 汽油機的負(fù)荷特性 汽油機的負(fù)荷調(diào)節(jié)采用的是 “ 量調(diào)節(jié)方式 ” ， 即通過改變節(jié)氣門開度以改變進(jìn)入氣缸的混合氣量 ， 在部分負(fù)荷范圍內(nèi)混合氣濃度 ?變化不大 ， 因而汽油機的循環(huán)進(jìn)氣量 ， 循環(huán)供油量以及輸出功率與節(jié)氣門開度幾乎成比例變化 （ 故有的負(fù)荷特性圖上以節(jié)氣門開度作橫坐標(biāo) ， 有的以功率作橫坐標(biāo) ） 。 167。 431 汽油機各參數(shù)隨負(fù)荷變化的特性分析 小結(jié)： 1. 從發(fā)動機角度， 努力提高小負(fù)荷工況下的熱效率。 （ 3） 過量空氣系數(shù) α：對于電控汽油機，在工作溫度較低時，小負(fù)荷應(yīng)加濃混合氣，全負(fù)荷如果要提高功率，也要加濃混合氣；工作溫度正常情況下，為減少排放，過量空氣系數(shù)基本不變。 （ 2） 殘余廢氣函數(shù)?： ；小負(fù)荷時， ηv小， m新氣少，?大，負(fù)荷 ↑， ηv↑，m新氣 ↑， m廢氣有所 ↓， ?↓，全負(fù)荷時達(dá)最小值。（汽車的動力性能主要用發(fā)動機的外特性來反映）。汽車在實際運行時，除超車、爬坡等運行工況下油門全開外，大部分工況是發(fā)動機在中等負(fù)荷區(qū)工作，車速基本不變，但由于道路阻力的變化，使得油門（或節(jié)氣門）開度隨時發(fā)生變化，以適應(yīng)外界阻力的變化，因此， 發(fā)動機的負(fù)荷特性對汽車運行性能具有重大的影響。167。 42 內(nèi)燃機的負(fù)荷特性
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