【正文】 H( 5)= LS= (1/100mm) H( 5)= (僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 5)= (第 1層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5)= (第 2層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5)= (第 3層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5)= (第 4層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5)= (第 5層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度 : H( 5)= (僅考慮彎沉) H( 5)= (同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面防凍最小厚度 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .第五層路面厚度取20cm。（）則二灰土： Ks=（106）σR= 設(shè)計資料匯總表方案一：材料名稱h/cm15℃模量20℃模量σ/MPa容許拉應(yīng)力/MPa細(xì)粒式瀝青混凝土42000 1400中粒式瀝青混凝土618001200粗粒式瀝青混凝土814001000水泥穩(wěn)定碎石2020001600二灰碎石？18001400土基方案二：材料名稱h/cm15℃模量20℃模量σ/MPa容許拉應(yīng)力/MPa細(xì)粒式瀝青混凝土42000 1400中粒式瀝青混凝土518001200粗粒式瀝青混凝土714001000水泥穩(wěn)定碎石2020001600二灰碎石？18001400土基方案三：材料名稱h/cm15℃模量20℃模量σ/MPa容許拉應(yīng)力/MPa細(xì)粒式瀝青混凝土42000 1400中粒式瀝青混凝土518001200粗粒式瀝青混凝土716001000二灰碎石2017001300二灰土？1200800土基、層底拉應(yīng)力計算及防凍厚度驗算采用雙圓均布荷載作用下多層彈性層狀體系理論編制的專用設(shè)計程序計算路面厚度。（）Aa為瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細(xì)；則細(xì)粒式密級配瀝青混凝土：Ks=(106)σR=中粒式密級配瀝青混凝土：Ks=(106)σR=粗粒式密級配瀝青混凝土：Ks=(106)σR=對于無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類：Ks=Ne為設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累積當(dāng)量軸次，106次/車道；Ac為公路等級系數(shù)，；As為面層類型系數(shù)，；Ab為基層類型系數(shù)，對半剛性基層、則Ld=600(106)=()由公式σR=σSP/Ks （）計算容許拉應(yīng)力值。材料名稱抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）備注20℃15℃細(xì)粒式密級配瀝青混凝土14002000中粒式密級配瀝青混凝土12001800粗粒式密級配瀝青混凝土10001400材料名稱配合比或規(guī)格要求抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）備注二灰碎石8：17：751400水泥碎石5%～6%1600石灰水泥粉煤灰砂礫6：3：16：751400二灰土10：30：60800中、粗砂90由公式Ld= （）計算路面設(shè)計彎沉值。當(dāng)面層厚度較厚時，采用雙層或三層結(jié)構(gòu)，下面層采用細(xì)粒較少、空隙率較大的粗級配材料，既可增加高溫抗變形能力，防止車轍，又可降低造價。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用?；鶎?、底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，高速公路的面層一般由三層組成。根據(jù)設(shè)計要求，公路等級為高速公路，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累積當(dāng)量次Ne =106次≥4106次/車道，所以路面等級應(yīng)屬于高級路面，面層類型應(yīng)選擇瀝青混凝土，設(shè)計年限為15年。路面等級、面層類型應(yīng)與公路等級、交通量相適應(yīng)。自然區(qū)劃屬Ⅱ5a區(qū)，查二級自然區(qū)劃該區(qū)土質(zhì)為粉性土，則臨界高度為H1=～，H2=～。平原微丘區(qū)高速公路，雙向四車道，計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne根據(jù)設(shè)計材料可知，Ne=106軸次/車道。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重的加以運用。（1）路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設(shè)計。對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層應(yīng)進行層底拉應(yīng)力的驗算。5s()軟化點TRamp。標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量（%）細(xì)度（%）安定性凝結(jié)時間（h:min）膠砂強度（Mpa）初凝終凝3d抗折3d抗壓合格6：017：13美國產(chǎn)埃索AH70。類別CaO（%）MgO（%）CaO+MgO（%）未消化殘渣含量（%）生石灰消石灰采用濟南黃臺火力發(fā)電廠生產(chǎn)的硅鋁型低鈣粉煤灰，質(zhì)量符合JTJ03493路面用粉煤灰技術(shù)要求。礦粉：歷城水泥廠生產(chǎn)。集料：碎石由章靈石料場生產(chǎn)，運距較近。土質(zhì)為粉質(zhì)低液限粘土。平原微丘區(qū)高速公路，雙向四車道。以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ100表示，106軸次/車道。自然區(qū)劃屬Ⅱ5a區(qū)。地下水埋深較淺。、地震沿線所經(jīng)地帶在大地構(gòu)造上位于魯中山地與華北平原的過渡地帶，大地構(gòu)造屬于山東地帶泰山隆起的北麓。沿線降水受季風(fēng)影響明顯，年平均降水量一般為698mm，最小為314mm（1968年），降水量年季變化較大，春季占全年的14%，夏季占66%，%，%。路線所經(jīng)區(qū)域位于我國東部溫暖帶亞濕潤大陸季風(fēng)氣候區(qū)，一年四季分明。內(nèi)有小青河大橋1座，分離式立交1座，中橋1座，天橋2座，小橋3座，通道14座，主線涵洞15座，線外涵27道及通信監(jiān)控管道預(yù)埋工程。濟南繞城高速公路建設(shè)項目設(shè)計方案1工程概況濟南繞城高速公路是國道主干線北京上海，北京福州和青島銀川在濟南外圍聯(lián)網(wǎng)形成的快速繞城公路，由東、西、南、北四段組成。共分九個合同段，第九合同段（K50+800—K58+）為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，該合同段起始于簡家屯東，與小許家互通立交相接，經(jīng)向陽村西向北跨越小清河，穿過南郭而村的空隙達(dá)到本合同的終點。、地形、地貌工程位于山東省中部的臺山北麓和黃河南岸，南北東向，自南部低山丘嶺區(qū)到北部平原區(qū)，穿越了不同的地貌單元，本合同段屬平原微丘區(qū)。℃，℃，1月份最冷，℃，℃（1995年7月24日），℃（1972年2月7日）。沿線平均初霜期為10月27日，平均終霜期為4月13日，平均無霜期198天，平均濕度為6466%。經(jīng)勘探為黃河泛沖積的新近堆積土，沿線為亞粘土、亞砂土。地震烈度為Ⅵ度。路線所經(jīng)地區(qū)，地表徑流主要受大氣降水的控制，雨量充沛，水資源較為豐富，徑流補給主要來源于大氣降水。雙向四車道高速公路，行車速度為120km/h。BZZ100，106軸次/車道。路基全寬（m）設(shè)計行車速度（km/h）行車道寬（m）中間帶（m）路肩（m）路面橫坡（%）土路肩橫坡（%）2812022（+）24全線采用集中取土，地點在董家土場。土類塑性指數(shù)Ip（%）有機質(zhì)含量（%）硫酸鹽含量（%）低液限粘土工程南端靠近泰山余脈，巖礦資源較豐富，分布廣泛且運距較近。粗砂：產(chǎn)地萊蕪，運距較遠(yuǎn)。采用濟南港溝鎮(zhèn)南湖生產(chǎn)的Ⅲ級鈣質(zhì)生石灰，技術(shù)指標(biāo)符合GB1594要求。成分含量（%）燒失量（%）比表面積（cm2/g）堆積密度（kg/m3）SiO2Al2O3Fe2O3CaOMgO3150785。針入度P25℃100gB(℃)延度（cm）比重25℃閃點℃溶解度(三氯乙烯)（%）含蠟量(裂解法）（%）薄膜烘箱試驗針入度比（%）延度（㎝）25℃15℃25℃15℃65150150230851501502路面結(jié)構(gòu)設(shè)計《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTJ01497我國新建公路瀝青路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為路面強度的驗算指標(biāo)。設(shè)計使用年限為15年。（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（4）路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。，確定土基回彈模量。經(jīng)判斷應(yīng)屬中濕類型，≤ , ，查規(guī)范的Ec=。路面等級、面層類型的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級與使用要求、設(shè)計年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累積當(dāng)量軸次、筑路材料和施工機械設(shè)備等因素確定。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層；中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青層?；鶎硬牧系膹姸戎笜?biāo)應(yīng)有較高的要求。底基層材料的強度指標(biāo)要求可比基層材料略低。當(dāng)基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。對于Ne更大的高速公路，路面面層多為三層結(jié)構(gòu)，上層為密級配的細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土抗滑表層，中層為密級配的中粒式或粗粒式瀝青混凝土，下層為粗粒式瀝青混凝土。因此擬定了如下三種路面結(jié)構(gòu)組合及厚度方案：方案一： 4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 6cm中粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm石灰粉煤灰碎石方案二：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土5cm中粒式瀝青混凝土7cm粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石20cm石灰粉煤灰碎石方案三：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土5cm中粒式瀝青混凝土7cm粗粒式瀝青混凝土20cm石灰粉煤灰碎石38cm石灰粉煤灰土參考《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》附錄D材料設(shè)計參數(shù)推薦的材料的抗壓回彈模量、劈裂強度值進行設(shè)計,。高速公路以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)，并進行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗算。對于瀝青混凝土面層：Ks=（）則水泥穩(wěn)定碎石：Ks=（106）σR=二灰碎石: Ks=（106）σR=對無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類：Ks=電算結(jié)果如下：方案一： 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : (1/100mm) 路面設(shè)計層層位 : 5 設(shè)計層最小厚度 : (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料類型 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(Mpa) 容許應(yīng)力 (20度) (15度) (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .42 2 中粒式瀝青混凝土 .30 3 粗粒式瀝青混凝土 .22 4 水泥穩(wěn)定碎石 .23 5 石灰粉煤灰碎石 ? .30 6 土基 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= (1/100mm) H( 5)= LS= (1/100mm) H( 5)= LS= (1/100mm) H( 5)= (僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 5)= (第 1層底面