柯橋特大橋承臺(tái)施工方案說(shuō)明書-展示頁(yè)
2025-05-15 01:01本頁(yè)面
【正文】 將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題解決在施工前。開挖深度h2≥5m的基坑，均設(shè)一道圍檁，52墩為水中墩開挖最深，開挖深度6m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，按照基坑開挖支護(hù)類型，選取具有代表性的墩號(hào)進(jìn)行檢算，檢算結(jié)果由設(shè)計(jì)院復(fù)核。斷面二次4670cm4。圖41 承臺(tái)與既有線鋼軌、坡腳、接觸網(wǎng)關(guān)系圖＜5m時(shí)（或L0≤15m），及當(dāng)L0≤30m且h2≥5m時(shí)，采取鋼板樁支撐開挖，鋼板樁材料根據(jù)基底地質(zhì)和地下水位情況確定，當(dāng)?shù)刭|(zhì)為粉砂、粉土或淤泥質(zhì)粘土?xí)r，或基坑在水塘中時(shí)，采用有止水功能的鋼板樁，結(jié)合我單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況，全部承臺(tái)全部采用拉森Ⅳ型鋼板樁進(jìn)行基坑防護(hù)，拉森Ⅳ型鋼板樁剛性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并具有防水功能?！痹O(shè)定既有線鐵路路堤高度為h1，開挖深度為h2，既有線路基坡腳到承臺(tái)邊的距離為L(zhǎng)0，既有線路中心到承臺(tái)邊的距離為L(zhǎng)1，接觸網(wǎng)支柱外邊到承臺(tái)邊的距離為L(zhǎng)2。2010年6月14日全部完工。橋址范圍內(nèi)分布有水塘及河流，地表水主要為水塘及河流。據(jù)勘察及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，沿線場(chǎng)地多分布有魚塘、河流、民房及廠房，未見暗浜、墓穴、地下洞室等不良地質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)。場(chǎng)地一級(jí)構(gòu)造單元屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)。經(jīng)勘探揭示，在已實(shí)施的勘測(cè)深度范圍內(nèi)（）地層按地質(zhì)年代、成因類型及巖土層性質(zhì)自上而下分別為：第四系全新統(tǒng)（Q4）：①1填土、①2粉質(zhì)黏土、②1粉質(zhì)黏土、③淤泥質(zhì)黏土、③11粉土、④1粉質(zhì)黏土、④2黏土、④3粉土、④4粉質(zhì)黏土、⑤1黏土、⑤2粉土；第四系上更新統(tǒng)（Q3）；⑥1黏土、⑥2粉質(zhì)黏土、⑦1粉質(zhì)黏土、⑦11礫砂、⑦2細(xì)沙、⑧1粉細(xì)砂夾中砂、⑧2礫砂夾細(xì)角礫土、⑧3粉質(zhì)黏土、⑧4礫砂、⑧5粉質(zhì)黏土；第四系更新統(tǒng)（Q2）。蕭甬鐵路紹興縣城區(qū)改造工程柯橋特大橋承臺(tái)邊與既有營(yíng)業(yè)線中心距離L1＜30米且開挖深度小于3米及3≤開挖深度≤6米的承臺(tái)。，設(shè)計(jì)安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。，管理體系健全，保證措施完善?！渡虾ｈF路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)發(fā)【2008】316號(hào)）；《建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全實(shí)施細(xì)則》（上鐵建設(shè)發(fā)【2009】83號(hào)）；《改建既有線和增建二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2008】14號(hào)；《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》（工路橋涵【2009】93號(hào)）；；《蕭甬鐵路紹興縣城區(qū)改造工程柯橋特大橋施工組織設(shè)計(jì)編制管理辦法》；，機(jī)械設(shè)備情況；、鐵道部、上海局有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定。柯橋特大橋承臺(tái)施工方案說(shuō)明書《蕭甬紹改施（橋）0101》；、通用圖、參考圖和有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；；《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號(hào)）；《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)【2010】51號(hào)）；《鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程》（上）（）?！惰F路施工安全技術(shù)規(guī)程》（下）（）。，施工部署合理、可靠。，保證體系健全，安全措施可靠，確保既有營(yíng)業(yè)線施工、人身及設(shè)備安全。加強(qiáng)與上海鐵路局各相關(guān)部門、建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及地方政府的聯(lián)系，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合，保證工程實(shí)施順利進(jìn)行。2工程概況蕭甬鐵路紹興縣城區(qū)段改造工程柯橋特大橋，中心里程DK27+（K24+472～K30+133）。⑨1含礫粉質(zhì)黏土；白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C）；⑩凝灰?guī)r。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)材料及勘測(cè)，橋址區(qū)均被第四系覆蓋，構(gòu)造形跡不發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性較好，但于基巖中有斷層發(fā)育，已穩(wěn)定。沿線場(chǎng)地特殊巖土主要為場(chǎng)地上部②1層粉質(zhì)黏土、③層淤泥質(zhì)黏土，該兩層強(qiáng)度低，壓縮性高，系典型的軟土。蕭甬鐵路紹興縣城區(qū)段改造工程柯橋特大橋，沿既有蕭甬鐵路右側(cè)修建，位于蕭山至紹興區(qū)間，~2米，~6米，~，承臺(tái)邊與既有營(yíng)業(yè)線坡腳距離L0＜15米的52個(gè)（見附表）。根據(jù)上海鐵路局工務(wù)處《關(guān)于重新公布影響營(yíng)業(yè)線路橋設(shè)備安全施工有關(guān)規(guī)定的通知》(工路橋函【2009】181號(hào))及《改建既有線和增建第二線鐵路工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2008】14號(hào)），“臨近既有線施工的橋涵和其他建筑物幾處，應(yīng)1：，確定開挖對(duì)既有線影響程度。承臺(tái)與既有線鋼軌、坡腳、接觸網(wǎng)的關(guān)系如下圖所示。主要技術(shù)參數(shù)：寬40cm，高17cm。，遵循以下原則：（1）當(dāng)開挖深度h2＜4m時(shí)，采用9m長(zhǎng)的鋼板樁；（2）當(dāng)開挖深度4m＜h2≤6m
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