【正文】 10八、營(yíng)業(yè)線施工安全應(yīng)急措施 危險(xiǎn)源辨識(shí) 應(yīng)急處置組織 1突發(fā)事故應(yīng)急處理物資、設(shè)備 1應(yīng)急處理程序 1應(yīng)急處置及具體搶險(xiǎn)工作安排 13九、附圖、附表： 13附件一：施工指揮體系圖 14附件二：施工作業(yè)流程圖（一） 15附件三：施工作業(yè)流程圖（二） 16附件四：施工作業(yè)流程圖（三） 17附圖五：施工安全關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)卡控表 17附件六：K170+、拆除斷面示意圖 19附件七：K170+、拆除設(shè)平面示意圖 20附件八：K169+ 21附件九：K169+ 25附件十：K169+ 21附件十一：施工平面布置示意圖 30 3水紅線沙沱站改項(xiàng)目工程框架橋D便梁方案一、編制依據(jù)：、本方案是依據(jù)中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司編制的《水紅線K170+ 》和《水紅線K169+ 》和《D型便梁的使用說明書》以及有關(guān)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)條件。、《鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知》(鐵運(yùn)[2012]280號(hào))、《昆明鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(昆鐵辦[2012]538號(hào))。二、編制范圍K170+ ，框架橋中心對(duì)應(yīng)正線里程：K170+,施工范圍為沙沱站正線K170+000K170+040； K169+ ，框架橋中心對(duì)應(yīng)正線里程：K169+。16mD便梁有高、低位兩種架設(shè)方式，本次兩座框架橋均位于線路直線段上，均采用高位布置。三、工程概況K170++，框架橋的施工均采用116m的D型便梁架空相應(yīng)線路施工。兩座D便梁架設(shè)范圍內(nèi)線路均無鋼軌接頭，且滿足“建限1”限界。K169+，施工場(chǎng)地狹窄，工程機(jī)械很難直接到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，D便梁縱梁吊裝采用起重運(yùn)輸平車運(yùn)輸并吊裝。K169+，交通條件不便，采用昆明鐵路局廣通工電段的D型鋼梁起重運(yùn)輸平車運(yùn)輸并吊裝就位。D便梁的架設(shè)的施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→拆除軌束梁→抽換木枕為橫梁→調(diào)整橫梁間距并安裝扣件→縱梁就位→橫梁與縱梁的連接及安裝→D便梁維護(hù)、架設(shè)D便梁的施工準(zhǔn)備、K170+，D便梁及小橫梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，穩(wěn)固堆放在路肩位置。、檢查D型便梁配件數(shù)量、規(guī)格是否滿足要求，對(duì)缺少的配件及時(shí)補(bǔ)充。、在既有線路兩根鋼軌的外側(cè)上對(duì)需安裝短橫梁的位置用紅色油漆進(jìn)行標(biāo)示（間距670mm）。、熟悉《D型便梁的使用說明書》及設(shè)計(jì)圖，理解設(shè)計(jì)意圖，明確16mD便梁安裝高低位，兩處框架橋施工均采用高檔位。、準(zhǔn)備好吊裝設(shè)備，封鎖前，吊裝設(shè)備就位。、檢查鋼絲繩的質(zhì)量，確保鋼絲繩能夠正常工作。、聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位（工務(wù)、電務(wù)、供電、通信段），共同對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，查明地下管網(wǎng)埋設(shè)位置，以便施工中采取相應(yīng)的防護(hù)措施，板樁施工時(shí)已對(duì)相關(guān)纜線采用角鋼包裹防護(hù)。換入橫梁后，調(diào)整好橫梁位置，采用定位角鋼來定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件，及時(shí)對(duì)道床進(jìn)行搗固。鋼軌扣件中的扣板定位支座是按鋼軌橡膠墊板板厚20mm設(shè)計(jì)的，該扣件直接與橫梁側(cè)筋板連接，橫向調(diào)節(jié)量為50mm，可調(diào)扣板沿鋼軌方向進(jìn)行微調(diào)，橫向最大調(diào)節(jié)量為32mm，安裝可調(diào)扣板時(shí)必須與鋼軌頂緊。K169+，將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，利用天窗點(diǎn)封鎖線路90分鐘，接觸網(wǎng)不停電，采用D型鋼梁起重運(yùn)輸平車吊裝縱梁就位，并安裝連接板和牛腿，連接縱橫梁。在橫梁頂面鋪設(shè)木板作為線路巡養(yǎng)、防護(hù)人員的通道及線下作業(yè)人員的防護(hù)措施。、牛腿及聯(lián)結(jié)板上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。更換破損配件。、鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。、尼龍底座與鋼軌密貼，橫梁與線路垂直、D便梁拆除框架橋整體施工且養(yǎng)護(hù)完成后，拆除D便梁斜拉桿即進(jìn)行道碴的回填搗固，根據(jù)連接構(gòu)件的順序，依次拆除。K170+，采用兩臺(tái)25t汽車吊。、D便梁架設(shè)、拆除施工作業(yè)量安排架設(shè)：K170+Ⅱ信號(hào)機(jī)間線路：、第一天，利用封鎖時(shí)間，拆除兩組軌束梁。并調(diào)整小橫梁間距，滿足D便梁吊裝連接要求。并調(diào)整小橫梁間距，滿足D便梁吊裝連接要求。K169++190K169+330間線路：、第一天，利用封鎖時(shí)間，拆除兩組軌束梁。并調(diào)整小橫梁間距，滿足D便梁吊裝連接要求。拆除時(shí)封鎖線路同上：、第一天，利用封鎖時(shí)間和接觸網(wǎng)停電時(shí)間，拆除兩片16mD便梁縱梁（K169+）。五、封鎖施工計(jì)劃、K170+、拆除工作封鎖施工計(jì)劃表項(xiàng)目時(shí)間（天）開始日期結(jié)束日期行車辦法備注拆除軌束梁120138202013820封鎖沙沱站正線90min，封鎖開通后列車慢行限速45Km/h。D型便梁縱梁吊裝120138232013823封鎖沙沱站正線90min, 同時(shí)接觸網(wǎng)停電60 min， 封鎖開通后慢行限速45Km/h。汽車吊抽換小橫梁22013101020131011每日封鎖沙沱站正線90min, 10月10日封鎖開通后首列不得放行客車，第一列車限速35Km/h，之后慢行限速45km/h，10月11日封鎖開通后首列不得放行客車，第一列車限速35Km/h，第二列車慢行限速45Km/h不少于4小時(shí)，以后限速60 Km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，之后恢復(fù)常速。抽換小橫梁120139162013916封鎖沙沱站3道120min, 封鎖開通后首列不得放行客車，第一列車限速35Km/h，之后恢復(fù)常速。起重運(yùn)輸平車D型便梁縱梁拆除120131262013126封鎖沙沱站3道90min, 同時(shí)接觸網(wǎng)停電60 min， 封鎖開通后列車恢復(fù)常速。六、施工人員及施工機(jī)具配置、現(xiàn)場(chǎng)組織及作業(yè)人員安排現(xiàn)場(chǎng)施工組織：由生產(chǎn)副經(jīng)理郭小祥安排現(xiàn)場(chǎng)施工安全：由安質(zhì)部長(zhǎng)崔家林負(fù)責(zé)，每班設(shè)駐站防護(hù)1人，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)2人。、主要施工機(jī)具及防護(hù)用品主要施工機(jī)具及防護(hù)用品表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1液壓起拔道機(jī)臺(tái)22道尺把23撬棍根104抬杠根105鎬把106對(duì)講機(jī)臺(tái)67移動(dòng)減速信號(hào)牌塊28作業(yè)標(biāo)塊2備用9減速地點(diǎn)標(biāo)塊210響墩個(gè)611口笛個(gè)312信號(hào)燈盞313黃色信號(hào)旗面314紅色信號(hào)旗面315汽車吊25t臺(tái)216挖掘機(jī)臺(tái)117應(yīng)急Ⅰ級(jí)道碴m179。、吊裝前，先確認(rèn)吊機(jī)設(shè)備起吊半徑是否滿足設(shè)備要求，提前向吊機(jī)司機(jī)交底吊裝注意事項(xiàng)。、吊裝時(shí)，禁止D型便梁直角處直接與起吊鋼繩接觸。、起吊時(shí)，作業(yè)指揮負(fù)責(zé)人應(yīng)注意起重臂及D型便梁下無人員留置。采用的起吊鋼繩直徑必須滿足起吊重量要求。、D便梁的巡養(yǎng)、在施工養(yǎng)護(hù)期間，按照要求對(duì)便梁各聯(lián)結(jié)部位進(jìn)行巡查。、在檢查過程中如發(fā)現(xiàn)橡膠墊板及絕緣扣件失效時(shí)，必須更換，防止紅光帶事故。由項(xiàng)目部組織專職測(cè)量人員，每天觀測(cè)2次，早晚各一次，確保行車安全。在每次作業(yè)前，由負(fù)責(zé)人對(duì)作業(yè)內(nèi)容及安全注意事項(xiàng)進(jìn)行講解