【正文】 39. 實(shí)際通行能力是指一已知公路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成 部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上,不論服務(wù)水平 如何，lh所能通過的車輛(在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車)的最大輛數(shù)；40. 規(guī)劃通行能力 是指一設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，lh所能通過的車輛(在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車)的最大輛數(shù)。這個(gè)波導(dǎo)致在瓶頸段之前的路段車流出現(xiàn)紊流現(xiàn)象35. 道路通行能力 又稱道路容量，指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。通過分析車流波的傳播速度，以尋求車 流流量和密度、速度之間的關(guān)系湄此，該理論又可稱為車流波動理論。把 車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波。32. 非自由行駛狀態(tài) 在道路上，當(dāng)交通流的密度很大時(shí)，車輛間距較小，我們稱這種狀態(tài)為非自由運(yùn)行狀態(tài)。即修筑行人過街天橋或行人過街地下通道的方法。在一瞬間測得已知路段上所有車輛占用的長度占路段長度的百分比，時(shí)間占有率：在單位測定的時(shí)間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間占測定時(shí)間的百分率28. 延誤 實(shí)際旅行時(shí)間與駕駛員期望的旅行時(shí)間的差值，延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失29. 束流 束流指組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全，減少行人對交通的干擾范圍。25. 阻塞密度 指在車速為零，流量為零是的交通密度。22. 車頭間距 在同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰兩輛車的車頭之間的距離稱為車頭間距(或間隔)23. 車頭時(shí)距 路段中所有車頭間距的平均值稱為平均車頭間距（）。15. 交通量 交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。例如，當(dāng)t = 15min時(shí)，12. 交通量的構(gòu)成 行人、機(jī)動車、非機(jī)動車。8. AADT 年平均交通量（AADT）：一年內(nèi)觀測的交通量總和除以總天數(shù)365，所得的平均值即為年平均交通量。6. 交通量 交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。4. 視野 兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍叫做視野。3. 路網(wǎng)密度 路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。重慶大學(xué)土木工程專業(yè)2013級20152016學(xué)年第2學(xué)期《交通工程學(xué)II》復(fù)習(xí)參考題目一、名詞解釋1. 交通工程學(xué) 、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)，其研究內(nèi)容只要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理，研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。2. （汽車）最高車速 指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大速度。一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。5. 動視力 動視力是汽車運(yùn)動過程中駕駛員的視力。7. 交通量的時(shí)空分布特性 交通量隨時(shí)間和空間位置的不同而變化，這種隨時(shí)間和空間位置而變化的特性稱為時(shí)空分布特性。9. MADT 月平均日交通量（MADT）：一月內(nèi)觀測的交通量總和除以一月的總天數(shù)，所得的平均值即為月平均日交通量10. WADT周平均日交通量（WADT）：同理.11. 高峰小時(shí)系數(shù) 高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為髙峰小時(shí)的 交通量之比。13. 交通流特性 交通流運(yùn)行狀況的定性、定量的特征叫做交通流的特性14. 交通流基本參數(shù)\ 交通量、行車速度I、車流密度是表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)。16. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 指的是根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量17. 地點(diǎn)車速 車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速18. 行駛車速 從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速19. 行程車速 行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間(包括停車時(shí)間）之比20. 時(shí)間平均車速 在單位時(shí)間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的地點(diǎn)車速，這些地點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即 為該斷面的時(shí)間平均車速21. 車流密度 交通密度是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬時(shí)內(nèi)單位長度一條車道上的車輛數(shù)，又稱車流密度。如果用時(shí)間表示車頭之間的間隔，則稱為車頭時(shí)距或時(shí)間車頭間隔24. 臨界密度 指在最佳速度為Vm時(shí)，流量達(dá)到最大流量是的交通密度，又稱為最佳密度。26. 交通量換算 將總交通量中各類車輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量之和27. 空間占有率與時(shí)間占有率空間占有率：在某一瞬間，單位長度的車道上，汽車投影面積的總和占總道路面積的百分率。30. 分離 指將過街行人交通與汽車交通立體分離。31. 排隊(duì)論 又稱隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究系統(tǒng)由于隨機(jī)因素的干擾而出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象規(guī)律性的一門學(xué)科。33. 車流流動理論理論運(yùn)用流體力學(xué)的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的連續(xù)性方程。當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變 而引起密度的改變時(shí)，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播。34. 車流波動 車流在即將進(jìn)入瓶頸段時(shí)會產(chǎn)生一個(gè)方向相反的波，就像聲波碰到障礙物的反射，或者管道內(nèi)的水流突然受阻時(shí)的后涌那樣。36. 服務(wù)水平 是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。41. 交織 兩個(gè)或更多交通流沿公路相當(dāng)長路段運(yùn)行的總方向相同且在沒有交通控制設(shè)施的情況 下，相交而過的運(yùn)行稱交織運(yùn)行42. 匝道匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語，通常是指一小段提供車輛進(jìn)出主干線高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道。使得路網(wǎng)上所有路段的旅行時(shí)間最小的流量分布格局，稱為第二均衡原理。45. 交通事故 由于車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。47. 交通安全評價(jià) 道路交通安全評價(jià)是指以一個(gè)地區(qū)或一條道路為研究范圍對象，通過收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場測量等手段獲得與研究對象范圍內(nèi)相關(guān)的信息，通過事故指標(biāo)、