【正文】 . 1 一 地形地貌 ........................................ 1 二 工程地質(zhì) ........................................ 1 三 水文地質(zhì)特征 ..................................... 2 四 地震烈度 ........................................ 2 五 氣候 ............................................ 2 第二篇 石武客專河南段設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .................. 3 第三篇 工程情況設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 .............................. 4 一 隧道工程簡(jiǎn)述 ..................................... 4 二 基本設(shè)計(jì)情況 ..................................... 5 三 施工要求 ........................................ 6 第四篇 施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ........................... 7 一 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù) .................................. 7 二 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則 .................................. 7 三 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性 .............................. 7 四 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 ..................................... 8 五 施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系 ........................... 8 六 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接收準(zhǔn)則 ......................... 11 七 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .................................. 13第五篇 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 ........................... 24一 隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策 ......................... 24 二 隧道大變形施工對(duì)策及安全技術(shù)措施 .................... 27三 第三方損失處理技術(shù)對(duì)策 ............................ 31四 涌水突泥風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 .............................. 31五 巖爆施工對(duì)策與安全技術(shù)措施 ......................... 32 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 中鐵十六局石武客專（河南段）項(xiàng)目部 1 施工階段 隧道 安全 風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)估 第一篇 隧道建設(shè) 工程概況 新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線是京廣客運(yùn)專線的組成部分，石武客運(yùn)專線河南段北起河南省與河北省交界，南行經(jīng)安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、信陽，經(jīng)董寨國(guó)家自然保護(hù)區(qū)西側(cè)進(jìn)入湖北境內(nèi)。線路正線長(zhǎng) （不含鄭州黃河公鐵大橋）。 本管 段共有隧道 7 座 ,共 5612 延米，最長(zhǎng) 周家塘 隧道全長(zhǎng)2525m；其中 明洞 1 座 ，共 106 延長(zhǎng)米。 二、工程地質(zhì) 1 地層巖性 本管段經(jīng)過地區(qū)主要為丘陵區(qū)，從上到下依次為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化和微風(fēng)化砂巖。 2 地質(zhì)構(gòu)造 丘坡及谷地區(qū)表層為 第四系坡殘積粉質(zhì)黏土 ，部分分布淤泥質(zhì)土。 3 不良地質(zhì)及特殊巖土 本管段 隧道穿越低山丘陵區(qū)，存在 隧道進(jìn)出口淺埋段、 軟弱破碎圍巖（含斷層破碎帶）地段、富水地段 和順層偏壓地段等不良地質(zhì)。 三、水文地質(zhì)特征 1 地表水系 沿線河流水系比較發(fā)達(dá)，多為山間溪流匯聚而成，季節(jié)性強(qiáng)。 2 地下水 本管段地下水主要為 基巖裂隙水。 四、地震烈度 地震動(dòng)峰值加速度為 （Ⅵ度）。降水量多集中在 6～ 8月，大風(fēng)多集中在三四月份。年平均氣溫 ℃，最冷月（一月）平均氣溫－ ℃，最熱月（七月）平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫－ ℃，年平均降雨量，年平均無霜日 210天，土壤最大凍結(jié)深度 21cm，最大積雪厚度 29cm， 24 小時(shí)最大雨量為 ~，汛期多西南風(fēng)，最大風(fēng)速 15米 /秒。長(zhǎng)度 L≤ 1000m 的 隧道有 4 座， 1000L≤2020m 的 隧道 有 2 座， L≥ 2020m 的 隧道 有 1 座。 隧道基本概況一覽表 隧道名稱 起止里程 長(zhǎng)度 線路 縱坡 圍巖及地質(zhì)情況 震雷山 一號(hào)隧道 DK1020+225~ DK1021+605 1380m ‰ 6‰ 隧道出露地層主要為第四系坡殘積粉質(zhì)黏土，下伏巖層為石英 絹云母 片巖 ，節(jié)理 發(fā)育 ，巖體較破碎 ； 隧道進(jìn)出口各有一處斷層破碎帶，巖體 破碎；地下水主要為基巖裂隙水，富水性 較 弱。 震雷山 二號(hào)隧道 DK1021+794~ DK1021+917 123m ‰ 隧道出露地層主要為第四系坡 殘 積粉質(zhì)黏土，下伏巖層為石英 絹云母片巖，節(jié)理 發(fā)育 ，巖體較破碎 ；地下水主要為基巖裂隙水 ， 富水性 較弱 。 敖灣 隧道 DK1030+465 DK1030+700 235m ‰ 隧道 通過 地層主要為 全 ～弱風(fēng)化 泥盆 系 黑云 石英片巖； 地下水主要為基巖 裂隙水 ，水量較小 。 謝家 灣隧道 DK1032+736~ DK1033+758 1022m ‰ 隧道出露地層主要為第四系坡殘積粉質(zhì)黏土，下伏巖層為 角閃 石英 片巖，節(jié)理 發(fā)育 ，巖體較破碎 ； 地下水主要為基巖裂隙水 ， 富水性 較弱。 周家塘 明洞 DK1034+427~ DK1034+533 106m ‰ 隧道 通過 地層主要為 黑云 石英片巖 、角閃石英片巖，節(jié)理 發(fā)育 ，巖體較破碎 ； 地下水不發(fā)育，僅 少量基巖裂隙 水。 周家塘 隧道 DK1034+705~ DK1037+230 2525m ‰ 3‰ 隧道出露地層主要為第四系坡殘積粉質(zhì)黏土，下伏巖層為 白堊系花崗巖，巖體風(fēng)化較強(qiáng)烈 。隧道圍巖等級(jí)：Ⅴ級(jí) 335m、Ⅳ級(jí) 65m、Ⅲ級(jí) 375 m、Ⅱ級(jí) 1750m。 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 中鐵十六局石武客專（河南段）項(xiàng)目部 5 隧道名稱 起止里程 長(zhǎng)度 線路 縱坡 圍巖及地質(zhì)情況 蔡氏祠 隧道 DK1038+162~ DK1038+383 221m 3‰ 隧道出露地層主要為第四系坡殘積粉質(zhì)黏土，下伏巖層為 白堊系混合花崗巖，節(jié)理很發(fā)育 。隧道圍巖等級(jí)：Ⅴ級(jí) 221m。洞內(nèi)采用 CRTSII 型板式 無碴 軌道類型 ，隧道內(nèi)線間距為 5m， 設(shè)計(jì)內(nèi)軌頂面至道床底面高度為 679cm－ 737cm（考慮線路曲線段超高） 。 2 洞口及明洞開挖方法 洞口 段 土方及表層風(fēng)化石方采用機(jī)械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，人工修整坡面。 明洞 施工前先施工好兩側(cè)刷坡線外 5m的截水天溝， 圍巖為 土方及風(fēng)化石方采用機(jī)械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，然后逐段開挖、襯砌、回填，再開挖 。初支錨桿拱部為 組合 注漿 中空 錨桿，墻部為全長(zhǎng)粘結(jié)型砂漿錨桿。縱環(huán)向盲溝、橫向排水管與兩側(cè)水溝組織排水通道，再通過橫向?qū)軈R至中心 圓管排 水溝排出洞外。 6 開挖 設(shè)計(jì)建議的施工方法 圍巖級(jí)別 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 施工方法 全斷面法 臺(tái)階法 臺(tái)階法 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法 三臺(tái)階七步法 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 三臺(tái)階七步法 或 按 明洞設(shè)計(jì) 三、施工要求 采用光面爆破，控制線性超挖； 濕噴混凝土初期支護(hù)，保證初支混凝土施工質(zhì)量； 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)與超前地質(zhì) 預(yù)報(bào)工作，做好數(shù)據(jù)分析與信息反饋，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，保證施工安全 。 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 中鐵十六局石武客專（河南段）項(xiàng)目部 7 第 四 篇 施工階段 安全 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 一、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù) 《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 與管理 暫行規(guī)定》 （ 鐵建設(shè) 〔 2020〕 200號(hào) ） 盧春房副部長(zhǎng)在全路施工安全電視電話會(huì)議上的講話（ 2020/8/10） 《關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見》“鐵建設(shè)[2020]102號(hào) ”（ 2020/5/15） 《鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》“鐵建設(shè) [2020]88號(hào)文件”（ 2020/4/21） 《鐵路隧道施工作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)》（鐵道部工程管理中心、中鐵隧道集團(tuán)有限公司 2020/2） 京 廣客專 河南 公司安全管理要求 設(shè)計(jì)文件 中鐵十六 局石武客專 河南段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵 十六 局 集團(tuán) 有限 公司隧道施工安全管理若干規(guī)定 中鐵十六局石武客專（河南段）項(xiàng)目 部安全管理規(guī)定 二、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則 實(shí)事求是原則、風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性、及時(shí)性和動(dòng)態(tài) 性原則，以保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面、可靠，風(fēng)險(xiǎn)處理合理、有效，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確，反饋及時(shí)；鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失等風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估。截止至 2020 年底，我國(guó)已成功修建了隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 中鐵十六局石武客專（河南段）項(xiàng)目部 8 7500多座、總延長(zhǎng)米 4300 多公里的鐵路隧道，隧道數(shù)量和總長(zhǎng)度均居世界前列。在建和擬建客運(yùn)專線項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)隧道總長(zhǎng)度 1000 多公里，今后幾 年還將修建超過 3000 公里的鐵路隧道。2020 年以來，重特大事故不斷， 2020 年 8 月 5 日、 6 日間，宜萬鐵路野山關(guān)隧道、石太客運(yùn)專線南山隧道接連發(fā)生兩起安全事故造成多名施工人員死亡和失蹤。以隧道安全為代表的工程建設(shè)安全關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到黨和國(guó)家的形象。 四、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 1 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理基本流程 見“隧道 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理基本流程 圖”。 五、施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系 見“ 鐵路隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 表”。 2 事故發(fā)生概率的等級(jí) 事故發(fā)生概率的等級(jí) 分成五級(jí)， 見下 表 ： 概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 概率范圍 中心值 概率等級(jí)描述 概率等級(jí) 1 很可能 5 ~ 可能 4 ~ 偶然 3 ~ 不可能 2 很不可能 1 注：（ 1）當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 3 事故發(fā)生后果的等級(jí) 事故發(fā)生后果的等級(jí) 分成五級(jí) ： (1)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，如 下 表所 示 ： 經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后果定性描述 災(zāi)難性的 很嚴(yán)重的 嚴(yán)重的 較大的 輕微的 后果等級(jí) 5 4 3 2 1 經(jīng)濟(jì)損失 (萬元 ) 1000 300~1000 100~300 30~100 30 注： “～”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。 4 風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí) :極高、高度、中度和低度。 中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。 極高 不可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。礦山法施工的隧道側(cè)重于安全 ，對(duì)塌方、瓦斯、突水（泥、石）、巖爆、大變形等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。 礦山法施工隧道典型風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別參照 下表 ： 礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表 風(fēng)險(xiǎn)事件 風(fēng)險(xiǎn)因素 塌方 大變形 其他 施工準(zhǔn)備情況 見表 1 ★ ★ 施工地質(zhì)勘察 見表 2 ★ ★ 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估