空心板梁橋加固理論與實(shí)踐-展示頁
2025-05-10 08:08本頁面
【正文】 空心板橋在浙江公路橋梁中占重要地位。 設(shè)計(jì)慣例影響：鋪裝層、鉸縫不計(jì)算，僅提構(gòu)造要求。 車輛總重最大 134t，單軸最大 43t。 車輛總重最大 ，最大單軸重達(dá) 31t。 超限超載車共 692輛 ,其中超載車 638輛。 病害原因分析 ? 橋面鋪裝縱向裂縫的原因 鋪裝過薄、鉸縫失效、鋪裝層施工時(shí)層間結(jié)合不良及鋼筋網(wǎng)片下沉、梁板頂面不平整（反拱不一、施工誤差過大等）、支座脫空造成梁板翹曲影響 ? 鉸縫損壞、破壞 早期小鉸縫設(shè)計(jì)缺陷、施工工藝（鑿毛不到位、澆筑不到位、鉸縫鋼筋搭接不到位、鉸縫混疑土材料未考慮粘結(jié)性要求） 板底橫向裂縫原因 對鋼筋混疑土結(jié)構(gòu)來說，寬度及高度限度以內(nèi)的橫裂是正常的，（極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，受拉去混疑土不參與計(jì)算）。 ? 裂縫寬度過大，影響鋼筋耐久性，銹蝕。 預(yù)應(yīng)力空心板板底縱向裂縫 ? 原因復(fù)雜，既有設(shè)計(jì)，又有施工、運(yùn)營原因 設(shè)計(jì)：溫度應(yīng)力，內(nèi)外溫度相差 10度時(shí)，底板橫向拉應(yīng)力可達(dá) . 翹曲畸變，頂?shù)装宓淖畲罄瓚?yīng)力達(dá) 12MP 施工：鋼束偏差，支座脫空、保護(hù)層過薄等 空心板L / 4 處底板 橫向坐標(biāo)( m )橫向應(yīng)力( M P a )工況1工況2工況3鋼束偏差處（即鋼束橫向彎折處，本算例中是 L/4附近）橫向拉應(yīng)力區(qū)域明顯向偏差鋼束處偏移 ,應(yīng)力幅值成倍增大。 鋼束橫向彎折以外的其他區(qū)域受影響均很小。 超載車作用下，底板外緣最大橫向應(yīng)力可達(dá)～ ，出現(xiàn)在車輪直接作用處以外的鄰近空心板中。 ?施工時(shí)安裝問題（三點(diǎn)定面，四點(diǎn)很難成一面）、支座質(zhì)量差（河北衡水）、 其它病害 ? 預(yù)應(yīng)力空心板板底橫向裂縫有 2種，彎拉區(qū)裂縫（白沙大橋）、預(yù)應(yīng)力變化處（先張法施工短束處橫裂（瑞安高架橋）應(yīng)正確區(qū)分是彎拉應(yīng)力過大還是施工缺陷造成?，F(xiàn)代有限元理論已經(jīng)分析證明，按鉸接板法計(jì)算的橫向分布系數(shù)是偏大的，對結(jié)構(gòu)是偏安全的。 空心板梁橋細(xì)部力學(xué)分析 ? 現(xiàn)代有限元方法：平面桿系（實(shí)質(zhì)上也是橫向分布系數(shù)法）、梁格法、實(shí)體單元法。從保守到精確。 ? 概括：由于鉸縫的結(jié)構(gòu)，使得實(shí)際結(jié)構(gòu)應(yīng)力與計(jì)算模型是有差異的。 （有人計(jì)算過，單跨預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁橋，混凝土橋面鋪裝層參與作用時(shí)，跨徑為 10m和 13m的簡支空心板梁橋，應(yīng)力和撓度校驗(yàn)系數(shù)提高 43％左右。 ) 鉸縫 計(jì)算分析 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 瀝青鋪裝層 混凝土鋪裝層 空心板間的縫隙 鉸縫與空心板結(jié)合為 一個(gè)整體統(tǒng)一劃分 單元網(wǎng)格 空心板鉸縫病害分析 4種工況計(jì)算結(jié)果對比 21 工況1 鉸縫S 1 應(yīng)力 應(yīng)力(MPa)Z 坐標(biāo)(m) 3 縫左3 縫右4 縫左4 縫右5 縫左5 縫右6 縫左6 縫右工況2 鉸縫S 1 應(yīng)力 應(yīng)力(MPa)Z 坐標(biāo)(m) 3 縫左3 縫右4 縫左4 縫右5 縫左5 縫右6 縫左6 縫右工況3 鉸縫S 1 應(yīng)力 應(yīng)力(MPa)Z 坐標(biāo)(m) 3 縫左3 縫右4 縫左4 縫右5
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