【正文】 物流活動(dòng)高度集中在交通極為發(fā)達(dá)的地區(qū)，而在鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢?；旧闲纬闪藦纳a(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低。由于這些國家有法可依和執(zhí)法嚴(yán)謹(jǐn)，有效的保護(hù)了正常貿(mào)易者的利益，維護(hù)了公平競爭高效率的自由流通秩序。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和批發(fā)市場地位的日益提高，日本又于1971年將《中央批發(fā)市場法》改為《批發(fā)市場法》，將地方批發(fā)市場也納入法制軌道，以后每隔5年修訂一次，各地方政府和有關(guān)部門也依據(jù)該法制定了系列的地方法規(guī)，如《食品流通審議會(huì)令》等。為使農(nóng)產(chǎn)品流通能夠保持協(xié)調(diào)、靈活、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，提高農(nóng)產(chǎn)品交易的效率，各國都建立了完備的法律法規(guī)及市場條例對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通進(jìn)行規(guī)范。如日本經(jīng)過多年努力，目前已實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品凈化到包裝標(biāo)準(zhǔn)化的變革，形成了從集裝箱、小包裝箱、托盤到運(yùn)輸設(shè)備、庫房、搬運(yùn)機(jī)械的一系列標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，為現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品流通提供了條件。農(nóng)協(xié)不僅為其成員解決產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)葐栴}，他們還將批發(fā)市場內(nèi)的購銷信息及時(shí)傳遞給農(nóng)戶，引導(dǎo)生產(chǎn)。以日本農(nóng)協(xié)為例，成立于1974年的日本農(nóng)協(xié)是一個(gè)擁有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)力量的遍及全國的民辦官助的農(nóng)民群眾經(jīng)濟(jì)團(tuán)體，作為組織農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通的關(guān)鍵性組織，它把各個(gè)分散的農(nóng)戶組織起來，極大的增強(qiáng)了農(nóng)民作為賣方的討價(jià)還價(jià)能力，保護(hù)了農(nóng)民的利益。而在歐洲的荷蘭花卉和園藝中心，也安裝有最先進(jìn)的拍賣系統(tǒng)、新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，從而使荷蘭也可以向全球許多國家的廣大客戶和消費(fèi)者提供服務(wù)。消費(fèi)者只要發(fā)一個(gè)伊妹兒，運(yùn)輸公司就可及時(shí)送貨上門，保證質(zhì)量。同時(shí)日本的批發(fā)市場也已裝備了完善的信息設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了全國乃至世界主要批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)。目前，世界各發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度較高。目前，除發(fā)達(dá)便利的海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸外，歐盟各國大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場布局也非常合理，如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機(jī)場在內(nèi)的6個(gè)航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)和通往內(nèi)地的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且靠近歐盟國家水果進(jìn)出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58%以上的蔬菜與切花等鮮活植物運(yùn)往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。因此，在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，各國政府都十分注重發(fā)揮公共設(shè)施服務(wù)功能的作用，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的改造，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局。荷蘭的冷凍行業(yè)非常發(fā)達(dá)，具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，且工作效率高，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送服務(wù)。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場向全球的廣大客戶和消費(fèi)者提供服務(wù)。(1)先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售，擔(dān)當(dāng)著生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的中介。(3)農(nóng)業(yè)合作組織發(fā)揮著積極作用。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設(shè)實(shí)行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場須根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。日本在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施完善。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢(shì)、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。各種行業(yè)協(xié)會(huì)為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、代理商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。(2)擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)出現(xiàn)得比較早，但無論是在農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究還是在實(shí)際操作上，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展都很緩慢。三是由于農(nóng)產(chǎn)品流通涉及到保證與提高農(nóng)民的收入。所以，農(nóng)產(chǎn)品的物流特別要求“綠色物流”，在物流過程中做到不污染、不變質(zhì)。 農(nóng)產(chǎn)品物流[1]具備特點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對(duì)象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。我國引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流，對(duì)理論界和實(shí)業(yè)界產(chǎn)成了巨大的推動(dòng)作用。1956年，日本從美國引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊(cè)》中指出，物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、包管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。 X X農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告概述簡介美國是物流認(rèn)識(shí)和實(shí)踐的發(fā)源地，1901年，《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識(shí)物流的序幕。美國的物流管理協(xié)會(huì)的最新定義指出，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計(jì)劃，執(zhí)行實(shí)施和控制商品的儲(chǔ)存、流動(dòng)、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中消費(fèi)者的需要，主要強(qiáng)調(diào)物流的管理功能。日本學(xué)者在定義中強(qiáng)調(diào)，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是指在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的，歐洲的定義更加強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)。著名物流學(xué)家王之泰認(rèn)為“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)”，這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體是在城市。，品種特別多。一是由于農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，它是有生命的動(dòng)物性與植物性產(chǎn)品。二是由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格較低，一定要做到低成本運(yùn)行。因此，在物流過程中，一定要做到服務(wù)增值，即農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化，農(nóng)產(chǎn)品加工配送。一是包裝難，二是運(yùn)輸難，三是倉儲(chǔ)難。 農(nóng)產(chǎn)品物流物流現(xiàn)狀國外現(xiàn)狀國外農(nóng)產(chǎn)品物流狀況：美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，擁有一個(gè)龐大、通暢、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，表現(xiàn)在以下幾方面：(1)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達(dá)。美國的通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第5位。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會(huì)化程度高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1/3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。(4)政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。日本農(nóng)產(chǎn)品主要以小單位生產(chǎn)為主，雖然資源有限，但是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面卻非常先進(jìn)：(1)完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。(2)完備的農(nóng)產(chǎn)品市場硬件設(shè)施。批發(fā)市場配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，已實(shí)際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心。日本各大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%是經(jīng)由批發(fā)市場后與消費(fèi)者見面的。荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，荷蘭公路上飛馳的貨運(yùn)車中大約有三分之一的車輛是載運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品和食品，向世界各地提供及時(shí)的物流服務(wù)。通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈。(2)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，成熟的冷凍行業(yè)。 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展特點(diǎn)，流通網(wǎng)點(diǎn)布局合理由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運(yùn)輸、合理的流通網(wǎng)點(diǎn)分布對(duì)于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5%，而中國卻高達(dá)25%。如日本政府在對(duì)房屋、倉庫、場地、道路等主體基礎(chǔ)設(shè)施的投資占其總投資的40%；歐盟每年也從財(cái)政中撥款，對(duì)改善農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和銷售的項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場等基礎(chǔ)設(shè)施，此