真空管道超高速地面軌道交通-展示頁
2025-05-09 05:33本頁面
【正文】 100 西班牙擺式列車 82 日本東北新干線 80 81 三 高速鐵路運(yùn)營速度的極限 3 結(jié)論： 高能耗運(yùn)營成本太高，無法進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)； 環(huán)保超標(biāo)太多，終被社會(huì)淘汰。 三 高速鐵路運(yùn)營速度的極限 1 開敞式高速列車的行車阻力主要是氣動(dòng)阻力 氣動(dòng)阻力 牽引功率 （正比于速度平方） （正比于速度立） 超過 200km/h， 氣動(dòng)阻力占 70%以上， 牽引功率陡增。首創(chuàng)科研試驗(yàn) 及跟蹤試驗(yàn)。 列控系統(tǒng) —— 世界最先進(jìn)的 CTCS3。 3. 運(yùn)營情況最好，日開行動(dòng)車組 773列 ，平均上座率： %。要 大力發(fā)展高速鐵路 ，改變單純依靠汽車飛機(jī)的路線 世界回歸鐵路時(shí)代！ 二 我國低碳技術(shù)中高速鐵路獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 ? 鐵路建設(shè)新高潮 2022年 1月： 制定中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 2022年 9月： 修訂中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 2022年： 營業(yè)里程： 11 萬公里 高速鐵路： 。 2022年 1月，奧巴馬在議會(huì)宣布：撥款 130億美元，贊助高速鐵路。 1998年 —— 意大利運(yùn)營 ETR500高速列車， 300km/h。 1991年 —— 德國開通 ICE1高速鐵路， 280km/h。 現(xiàn)有高速鐵路 2175公里，最高運(yùn)營速度 300km/h。真空管道超高速地面交通 —— 速度極限及發(fā)展前景 —— 沈志云 軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室（籌） 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 一 高速鐵路是交通領(lǐng)域的低碳技術(shù) 二 我國低碳技術(shù)中高速鐵路獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 三 高速鐵路運(yùn)營速度的極限 —— 400km/h 四 低 真空管道中的高速交通 —— 4001000km/h 五 高 真空管道中的高速交通 —— 15003000km/h 內(nèi)容提要： 一 高速鐵路是交通領(lǐng)域的低碳技術(shù) ? 高速鐵路的優(yōu)勢(shì) Co2排放： 鐵路是公路的 1/4,航空的 1/5. 能耗： 每百人公里消耗標(biāo)準(zhǔn)煤 —— 公路大客車 kg 小轎車 ～ kg 航空 kg 高速鐵路約 kg 鐵路是小轎車的 1/4,航空的 1/ 占地： 相同運(yùn)量，公路占地是鐵路的 8倍 在運(yùn)量相同條件下： * 一條復(fù)線鐵路相當(dāng)于一條 16車道的高速公路， 鐵路寬 15m，公路寬達(dá) 122m， 公路占地是鐵路的 8倍。 * 完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地， 在國外公路一般是鐵路的 5～ 10倍， 在我國則達(dá)到 25倍 * 高架式高速鐵路占地更少 項(xiàng)目 公路 航空 鐵路 每 100人 公里排放 比較 每 100噸 公里排放 比較 一 高速鐵路是交通領(lǐng)域的低碳技術(shù) 發(fā)展高速鐵路是當(dāng)前全世界的共同趨勢(shì) 1825年 9月 27日 —— 世界第一條鐵路投入運(yùn)營 1850~1920年 —— 美國修建鐵路高潮，總里程到達(dá) 40萬 8745公里 1920~1960年 —— 世界鐵路走向 “ 夕陽產(chǎn)業(yè) ” ，美國許多鐵路被拆，總里程降為 26萬 423公里， 1964年 10月 1日 —— 日本東海道新干線通車，東京到大阪， 515公里， 210km/h。 1983年 9月 —— 法國開通 TGV東南線， 270km/h，現(xiàn)有高速鐵路 1282公里，最高運(yùn)營速 320km/h?，F(xiàn)有高速鐵路 793公里，最高運(yùn)營速度 300km/h。現(xiàn)有高速鐵路 1525公里，最高運(yùn)營速度 300km/h 建有高速鐵路的國家和地區(qū)還有： 西班牙，韓國，澳大利亞，英國，中國臺(tái)灣等 。各州立即報(bào)出40多條高速鐵路的計(jì)劃。
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