柴油機電子控制系統(tǒng)-展示頁
2025-05-08 12:10本頁面
【正文】 號反饋給 ECU 汽 車 新 技 術(shù) 1發(fā)動機點火開關(guān)信號、空調(diào)信號、動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)信號、空擋起動開關(guān)信號 汽 車 新 技 術(shù) 二、電子控制單元 ECU 功能與組成汽油機電控單元基本相同。 溢流環(huán)位置傳感器 檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢流環(huán)位置。 進氣溫度傳感器 檢測進氣溫度、修正噴油量與噴油正時。 泵角傳感器 檢測泵轉(zhuǎn)角與曲軸位置傳感器共同控制噴油量保證噴油正時改變時不影響噴油量。 一、傳感器信號輸入 油門踏板位置傳感器 反應(yīng)發(fā)動機的負荷信號及怠速確認，主控信號。主要是電控單元 EPROM的軟件程序調(diào)整產(chǎn)品匹配適應(yīng)能力。實現(xiàn)柴油機運行工況實時高精度控制。 提高發(fā)動機工作可靠性 防止齒條卡死 “ 飛車 ” 減油復(fù)位同時迅速切斷高壓泵時油，關(guān)閉進氣通道。 汽 車 新 技 術(shù) 柴油機電子控制的組成及工作原理 提高柴油機的經(jīng)濟性降低排放污染 確定最佳噴油提前角，和精確的噴油量。進行誤差補償。 汽 車 新 技 術(shù) 閉環(huán)控制 電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時傳感器反饋信號通過電磁閥控制正時活塞達到最佳正時供油提前角。 汽 車 新 技 術(shù) 三、柴油機電了控制系統(tǒng)的控制方式 控制方式可分為三大類： 開環(huán)控制、 閉環(huán)控制、 開環(huán) — 閉環(huán)綜合控制 汽 車 新 技 術(shù) 開環(huán)控制 特點：用電子控制裝置取代噴油提前調(diào)節(jié)裝置。 九、起動預(yù)熱控制 在不同的起動條件下系統(tǒng)通過控制起動預(yù)熱塞的通電時間改善柴油機低溫起動和低溫怠速運轉(zhuǎn)。 六、進氣節(jié)流控制 系統(tǒng)通過控制節(jié)氣門的開度，控制進氣量，降低怠速時的振動和噪聲，停車時系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門中斷進氣，減輕發(fā)動機的振動。 汽 車 新 技 術(shù) 五、排氣再循環(huán)控制 減少排氣中的 NOX排放量，與汽油機電 控系統(tǒng)相同。 電控系統(tǒng)通過作工沖程時的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異。 柴油機控制系統(tǒng)通過反饋控制系統(tǒng)控制怠速噴油量，使怠速控制在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 排除燃油十六烷值、大氣條件變化引起噴油正時差異，實現(xiàn)對噴油正時的最佳控制。 通過 電磁溢流閥 對噴油量進行精確控制 汽 車 新 技 術(shù) 二、噴油正時控制 噴油正時是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力等信號進行修正。汽 車 新 技 術(shù) 柴油機電子控制系統(tǒng) 汽 車 新 技 術(shù) 一、柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r 國際上受日益嚴格的排放法規(guī)限止，目前柴油機電子控制技術(shù)在國外達到 60%90% 優(yōu)點：改善柴油機動力性、經(jīng)濟性、降低排放 和噪音。 汽 車 新 技 術(shù) 二、柴油機電子控制系統(tǒng)內(nèi)容及功能 8．進氣渦流強度控制 9．起動預(yù)熱控制 10．故障自診斷及故 障保護功能 2．噴油正時控制 3．怠速控制 4．各缸噴油量不均 勻修正 5．排氣再循環(huán)控制 7．增壓控制 6．進氣節(jié)流控制 1．噴油量控制 汽 車 新 技 術(shù) 一、噴油量控制 ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 （基本噴油量） ? 節(jié)氣門位置 /加速踏板信號 （基本噴油量） ? 進氣溫度信號 （修正噴油量） ? 進氣壓力信號 （修正噴油量） ? 冷卻液溫度信號 （修正噴油量） 燃油特性修正、低溫起動后修正、急減速修正以適應(yīng)不同工況不同工作條件變化的需要。 通過著火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻實現(xiàn)對噴油正時的閉環(huán)控制。 汽 車 新 技 術(shù) 三、怠速控制 由于發(fā)電機、空調(diào)動力轉(zhuǎn)向等輔助裝置工作狀態(tài)的變化引起柴油機負荷變化導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。 汽 車 新 技 術(shù) 四、各缸噴油量不均勻修正 由于各缸噴油泵的性能差異導(dǎo)致各缸噴油量的差異，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動即所謂：怠速顫振。 利用電磁溢流閥快速響應(yīng)，及時修正各缸的噴油量來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，按各缸轉(zhuǎn)速無波動偏差來控制各
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