【正文】 臺(tái)，采用前縱置引擎四輪驅(qū)動(dòng)布局 四輪驅(qū)動(dòng)比較容易，在四驅(qū)乘用車中占比很高。 阿特金森循環(huán)低速轉(zhuǎn)矩小，只能在中度以上混合動(dòng)力車上應(yīng)用。 優(yōu)點(diǎn)： 較高的熱效率； 燃料適應(yīng)性好。 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、 停缸技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)，切斷部分汽缸的供油而使工作氣缸的負(fù)荷提高，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)稱為停缸技術(shù)。 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)模擬 改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可通過 改變汽缸的工作容積和燃燒室容積 來實(shí)現(xiàn)。 進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)示意圖 VGIS 進(jìn)氣歧管 控制系統(tǒng) 真空罐 電磁控制閥 閥門 閥門控制器 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)、 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、 停缸技術(shù) 薩博公司 2022年開發(fā)了 發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了與 3LV6發(fā)動(dòng)機(jī)功率水平。 因此較短的進(jìn)氣歧管更適合于高轉(zhuǎn)速，而較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管則更適合于低轉(zhuǎn)速。 發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)： ? 提高功率 20%～ 5%； ? 油耗降低 5% ～ 10%； ? 適應(yīng)高原使用； ? 排氣噪聲減少。 渦輪增壓器使用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪、氣泵旋轉(zhuǎn)。 在增壓柴油機(jī)上應(yīng)用 VVT技術(shù)，可以改善增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、 渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、停缸技術(shù) 在汽油機(jī)上應(yīng)用 VVT技術(shù)優(yōu)點(diǎn)： ? 改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性； ? 提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)矩； ? 擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍； ? 降低部分負(fù)荷燃料消耗率； ? 改善廢氣排放。 SCR：燃油經(jīng)濟(jì)性改善 6%，但要消耗尿素。 柴油機(jī)排放后處理技術(shù)方案 EGR+DOC+DPF：較高顆粒轉(zhuǎn)化率。此外，柴油機(jī)在 HC和 CO排放上也具有汽油機(jī)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。 氣流引導(dǎo)：缸內(nèi)產(chǎn)生順向滾流，實(shí)現(xiàn)分層、均質(zhì)燃燒。 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng) 噴束引導(dǎo)：向分層稀燃直噴燃燒系統(tǒng)發(fā)展。 Ex：奔馳 E級(jí)，奧迪 A A6L、途銳等部分車型已配備了太陽能天窗。 ?太陽能汽車一般都采用 框架式設(shè)計(jì)、整體殼式車身 。能量通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽能汽車前進(jìn)。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力。 第 1章 新能源技術(shù) 太陽能汽車 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 ?二甲醚汽車（ DME） ?存在問題： 熱值較低、 DME沸點(diǎn)低易氣堵、黏度低易泄露、體積彈性模數(shù)低易噴射。 ?引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱、蒸發(fā)液態(tài) LPG，使之成為具有一定壓力的氣體。 ?CNG優(yōu)勢(shì)： 節(jié)約燃料費(fèi)用、安全性高、抗爆性好、環(huán)保、延長(zhǎng)維修周期。 燃料電池汽車（ FCEV） FCEV要成為真正商品，必須解決： 壽命、成本、 穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性等問題。汽車新技術(shù) —— 汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 長(zhǎng)安汽車 范朝輝 15902307275 2022年 5月 26日 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂 第 1章 新能源技術(shù) 電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車（ BEV） 典型電動(dòng)汽車交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有 4個(gè)子系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng) 。 混合動(dòng)力汽車（ HEV） HEV節(jié)油減排原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于高效低排放區(qū)、電動(dòng)機(jī)功率輔助、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、減速或制動(dòng)時(shí)能量回收。 串聯(lián)式混合動(dòng)力 并聯(lián)式混合動(dòng)力 混聯(lián)式混合動(dòng)力 串聯(lián)式混合動(dòng)力 混聯(lián)式混合動(dòng)力 并聯(lián)式混合動(dòng)力 第 1章 新能源技術(shù) 替代燃料汽車 ?壓縮天然氣汽車（ CNG） ?液化天然氣汽車（ LNG） ?液化石油氣汽車（ LPG） ?醇類燃料汽車 ?生物柴油汽車 ?氫燃料汽車（ CNG） ?CNG氣瓶分四類： 全金屬瓶、金屬內(nèi)襯、薄金屬內(nèi)襯、非金屬材料。 ?LNG優(yōu)勢(shì)： 安全性好、環(huán)保性能突出、經(jīng)濟(jì)效益明顯、能量密度大、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 ?甲醇、乙醇 ?E E85 ?隨著摻混比增大，輸出功率略有提升、 NOx和 CO排放增加、炭煙和 HC降低。 ?當(dāng)前理論認(rèn)為其是發(fā)展的終極方向。 太陽能汽車?yán)锰柲艿囊话惴椒ǎ涸陉柟庀?，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開邊蓄電。 ?太陽能汽車的控制： 能量轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)控制器、駕駛系統(tǒng)。 太陽能除驅(qū)動(dòng)汽車外，更多用作汽車輔助能源 （ 1） 用作蓄電池的輔助充電能源；（ 2）用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和汽車空調(diào)等系統(tǒng)。 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器 懸架 汽車 NVH特性 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器 汽車安全性 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù) 車身 自動(dòng)導(dǎo)航和車載娛樂 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油機(jī)直噴技術(shù) 由于 排放、燃燒穩(wěn)定性、燃油品質(zhì)、性能及可靠性 等方面問題限制了 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。 壁面引導(dǎo)：控制分層燃燒，增大功率。 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 新型柴油機(jī)燃燒及排放控制技術(shù) 推廣柴油機(jī)是 提高熱效率和降低溫室氣體排放 的有效途徑之一。 高壓共軌系統(tǒng)三個(gè)核心部件為 壓力限制閥、流量限制閥和噴油器 。 EGR+DOC+POC：過濾器無堵塞風(fēng)險(xiǎn)。 高壓油泵主要由 凸輪軸、柱塞偶件、壓力控制閥和出油閥 組成。 在柴油機(jī)上應(yīng)用 VVT技術(shù)，可改變有效壓縮比，提高各轉(zhuǎn)速下的充氣系數(shù)。 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、 渦輪增壓技術(shù)、 進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)、可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、停缸技術(shù) 渦輪增壓器正向兩個(gè)方向發(fā)展： 小功率及汽油機(jī)、高增壓和超高增壓 。對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮 ,從而向氣缸內(nèi)注入更多燃料，產(chǎn)生更多動(dòng)力。 渦輪增壓器 可變渦輪增壓 可變進(jìn)氣道增壓器 可變噴嘴環(huán)增壓器 可變渦輪喉口截面增壓器 可變?nèi)~片增壓器 廢氣放氣增壓器 進(jìn)氣回流增壓器 增壓中冷 閉式空 — 水中冷 分開式空 — 水中冷 共用冷卻風(fēng)扇空 — 空中冷 獨(dú)立冷卻風(fēng)扇空 — 空中冷 渦輪增壓工作原理圖 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、 進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變系統(tǒng)、 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、停缸技術(shù) 粗、短、直的進(jìn)氣歧管對(duì)于進(jìn)氣流阻力小，氣流速度快，因此在高速過程中響應(yīng)較快；長(zhǎng)、細(xì)、彎的進(jìn)氣歧管則有利于進(jìn)氣歧管中油與氣的混合。技術(shù)分為兩種，分段可調(diào)與無極可調(diào)。雖降低了油耗，但由于質(zhì)量的增加，成本高昂，目前還無法批量生產(chǎn)。 通常采用改變?nèi)紵胰莘e、可變活塞壓縮高度、可移動(dòng)的汽缸蓋和汽缸體、可變長(zhǎng)度連桿、偏心主軸承和可變的曲柄連桿機(jī)構(gòu)等方法來改變氣缸壓縮容積。 停缸方法 僅僅停止供油（斷油） 停止氣門運(yùn)動(dòng)和斷油（停閥機(jī)） 斷油同時(shí)引入工作缸廢氣到不做功氣缸內(nèi)（斷油回流） 第 2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 新型燃燒系統(tǒng) HCCI 阿特金森循環(huán) HCCI燃燒模式是在進(jìn)氣及壓縮過程中，燃油與空氣預(yù)先混合成均質(zhì)混合氣，在壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)的時(shí)刻，被壓縮的缸內(nèi)混合氣同時(shí)自動(dòng)著火燃燒。 難題： 著火時(shí)刻控制； 大負(fù)荷下燃燒速率控制； 負(fù)荷范圍拓寬； 均勻混合氣制備； 冷啟動(dòng)及過渡工況； HC和 CO排放較高。 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量，使燃燒在氣缸中的油 /氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)的固有問題 固有問題 1 急轉(zhuǎn)彎制動(dòng) 汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小現(xiàn)象越明顯； 附著系數(shù)大的鋪裝路面明顯。 4 驅(qū)動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲 ?聯(lián)軸節(jié)的振動(dòng)和噪聲 ?間隙噪聲和浮動(dòng)噪聲 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)各裝置作用 正常行駛用二輪驅(qū)動(dòng)，特別需要時(shí)刻采用四輪驅(qū)動(dòng) 汽車轉(zhuǎn)彎前輪比后輪快時(shí)，單向超越離合器空轉(zhuǎn)，前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)間的傳動(dòng)被切斷成為后輪驅(qū)動(dòng)，解決急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)。 在差速器不該起作用的時(shí)候限制其差動(dòng)。 第 3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 黏性聯(lián)軸器 黏性聯(lián)軸節(jié)是基于 牛頓內(nèi)摩擦定律 ，以 液體的黏性或油膜剪切 來傳遞動(dòng)力。 黏性聯(lián)軸器依靠液體黏性來傳遞動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩，一般用高黏度的硅油作為介質(zhì)，片間間隙大約 — ，主、被動(dòng)葉片可沿軸向自由滑動(dòng)以自調(diào)間隙。反之當(dāng)轉(zhuǎn)速差是零時(shí)，剪切力為零不傳遞轉(zhuǎn)矩。 被動(dòng)分配式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ?自鎖式蝸桿齒輪差速器 ?黏性聯(lián)軸器的常時(shí)四驅(qū) Volvo S60四輪驅(qū)動(dòng)電子控制系統(tǒng) 本田 SHAWD系統(tǒng) 主動(dòng)分配式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4WD軸間差速技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) ?硬件系統(tǒng)匹配 ?提高傳感器精度 ?優(yōu)化控制策略 ?減小體積、控制成本 目 錄 新能源技術(shù) 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)變速器