【正文】 　 （3） 對(duì)于樁穿透的圖層可以在空中作原位測(cè)試，以檢測(cè)土層的性質(zhì)；　 （4）擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力；　 （5） 經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁，無(wú)需樁頂承臺(tái)，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式；　 （6）鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)??；　 （7）施工設(shè)備簡(jiǎn)單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁；　 （8）鉆孔灌注樁在施工中，影響成樁質(zhì)量的因素較多，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，有時(shí)候會(huì)發(fā)生縮徑、樁身局部夾泥等現(xiàn)象，樁側(cè)阻力和樁端阻力的發(fā)揮會(huì)隨著工藝而變化，且又在較大程度上受施工操作影響；三、鋼支撐和錨索施工比較（一）施工工藝 支撐和錨索的施工工藝都比較成熟，在深基坑支護(hù)中，挖掘機(jī)操作需避讓支撐，而錨索不需要。應(yīng)具有較好的工程及水文地質(zhì)條件。材料用量和工程量小，造價(jià)低。造價(jià)相對(duì)較高鉆孔樁＋基坑外降水適用多種地層，施工進(jìn)度可控制；可根據(jù)基坑深度調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，滿足強(qiáng)度和剛度要求；基坑外降水，地下水位低時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯；對(duì)城市環(huán)境有一定影響；施工工藝較復(fù)雜。造價(jià)適中地下連續(xù)墻整體性好，穩(wěn)定性強(qiáng)；可作為永久性結(jié)構(gòu)；漏水點(diǎn)少，滲漏易處理；剛度大，地面沉降小。造價(jià)最低鉆孔咬合樁可根據(jù)基坑深度，調(diào)整樁徑等參數(shù)，對(duì)地層地質(zhì)條件、基坑深淺等條件適應(yīng)性好；結(jié)構(gòu)剛度好，對(duì)地面沉降控制好。需要場(chǎng)地加大，基坑深度不能過(guò)大。土體位移小，采用信息化施工可確保工程和施工安全。風(fēng)險(xiǎn)小。 表22 圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比較表 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性放坡開(kāi)挖施工簡(jiǎn)單，不需要大型設(shè)備。 第二節(jié) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式的選擇一、基坑等級(jí)及變形控制標(biāo)準(zhǔn)，基坑附近無(wú)特殊建構(gòu)筑物需要防護(hù)，根據(jù)基坑規(guī)模與周邊環(huán)境條件及《北京地鐵8號(hào)線二期工程技術(shù)要求》，本明挖基坑變形控制等級(jí)為一級(jí)，基坑變形控制標(biāo)準(zhǔn)為:地面最大沉降量≤%H；圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤%H，且≤30mm。第二章 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一節(jié) 施工方法的論證目前國(guó)內(nèi)地鐵車站施工主要方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法，每種方法都有其適用條件及優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合本車站現(xiàn)場(chǎng)選定站位實(shí)際情況，對(duì)以下三種方法進(jìn)行多方面比較，具體優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)下表。基坑支護(hù)后剖面變形按1級(jí)控制。液化判別根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111－2006）附錄B進(jìn)行判別，擬建場(chǎng)地地面下20m深度范圍內(nèi)的飽和粉土及砂土不液化。第四節(jié) 抗震設(shè)計(jì)抗震設(shè)防烈度根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB16306－2001）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011－2001）附錄D及《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501112006）綜合考慮，擬建場(chǎng)區(qū)的抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。本次勘察并在Z3XSQ003＃、Z3XSQ009＃、Z3XSQ020＃取代表性土試樣4組，做了土的腐蝕性測(cè)試，結(jié)果詳見(jiàn)附件“土的浸出液分析報(bào)告”，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021－2001），場(chǎng)地土對(duì)砼及鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋均不具腐蝕性。該層水具有微承壓性，在整個(gè)場(chǎng)地范圍內(nèi)連續(xù)分布，由于位于基坑開(kāi)挖深度以下，對(duì)基礎(chǔ)施工影響不大。該層水在整個(gè)場(chǎng)地范圍內(nèi)連續(xù)分布。第二層水：層間水，主要含水層為粉土⑤粉砂⑤細(xì)砂⑤4，～，～；～，～。地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源是大氣降水入滲、地下管道滲水及居民生活用水，主要排泄方式為側(cè)向逕流及向下越流補(bǔ)給。第三節(jié) 水文地質(zhì)條件一、地下水類型擬建場(chǎng)地下38m深度范圍內(nèi)主要揭露了3層地下水，第一層為臺(tái)地潛水，第二層為層間水，第三層為潛水～承壓水。車站主要位于粉土和粘土層，底板位于粉質(zhì)粘土層。擬建工程所處地勢(shì)基本平緩，地面以市政道路為主，路面平坦，地面標(biāo)高為 37～40m。旱澇的周期性變化較明顯?！妗?，℃，極端最低氣溫15℃。西三旗路交通繁忙，路下管線復(fù)雜，道路規(guī)劃紅線寬45m，主路寬16m，雙向4車道，路口西側(cè)局部段雙向6車道，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；西三旗東路規(guī)劃紅線寬40m，路口北段現(xiàn)狀道路寬10m，路口南段現(xiàn)狀道路寬4m，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。在西三旗東路下南北向布置，為8號(hào)線首批開(kāi)工車站。地鐵基坑開(kāi)挖支護(hù)工程設(shè)計(jì)方案第一章 工程概況第一節(jié) 工程概述工程名稱：北京市地鐵八號(hào)線01標(biāo)段(西三旗車站)基坑開(kāi)挖支護(hù)工程。工程概況：西三旗站是北京地鐵8號(hào)線二期工程第三座車站，位于西三旗路和西三旗東路十字路口處。車站所處十字路口東北角有北新家園、新康園小區(qū)、建材城西里小區(qū)和新材醫(yī)院；東南角為北新建材集團(tuán)，規(guī)劃為商業(yè)用地；西北角為中國(guó)石油天然氣集團(tuán)直屬機(jī)關(guān)黨校、新龍批發(fā)市場(chǎng)；西南角有育新花園小區(qū)、首師大附屬育新學(xué)校。第二節(jié) 工程地質(zhì)條件一、氣象概況北京地區(qū)屬于溫暖帶大陸性半濕潤(rùn)—半干旱季風(fēng)氣候，受季風(fēng)影響形成春季干旱多風(fēng)、夏季炎熱多雨、秋季秋高氣爽、冬季寒冷干燥、四季分明的氣候特點(diǎn)。全市多年平均降水量為626mm，降水量的年變化大，年內(nèi)分配也不均，汛期（6～8月）降水量約占全年降水量的80%以上。二、地形地貌本合同段線路位于永定河沖積扇的中下部，土層以新沉積層、第四紀(jì)沖洪積沉積土層為主。三、工程地質(zhì)施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的土層主要有人工填土層、新近沉積層、一般第四紀(jì)沖洪積沉積層。～。第一層：臺(tái)地潛水，～，～；～，～。該層水在場(chǎng)地北側(cè)較連續(xù)分布，在場(chǎng)地南側(cè)僅部分地段有分布。地下水主要接受側(cè)向徑流及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流的方式排泄。第三層水：潛水～承壓水，主要含水層為中砂⑾5，～，～；～，～。二、地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)本次勘察在XSQC02＃、Z3XSQ011＃、Z3XSQ019＃鉆孔中共采取地下水試樣6組，在室內(nèi)對(duì)其做了腐蝕性測(cè)試，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021－2001）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2005】157號(hào)），判定地下水對(duì)基礎(chǔ)材料的腐蝕性見(jiàn)下表： 表11 地下水的腐蝕性評(píng)價(jià)孔號(hào)取水深度（m）取水日期對(duì)建筑材料的腐蝕性砼鋼筋砼中鋼筋（干濕交替）鋼筋砼中鋼筋（長(zhǎng)期浸水）鋼結(jié)構(gòu)XSQC02――弱腐蝕性――弱腐蝕性XSQC02――弱腐蝕性――弱腐蝕性XSQC02――弱腐蝕性――弱腐蝕性經(jīng)綜合分析判定，擬建場(chǎng)地地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水情況下對(duì)鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性，在干濕交替的情況下對(duì)鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。歷年最高水位:擬建場(chǎng)地歷年最高地下水位曾接近自然地面，近3～。 建筑場(chǎng)地分類本次勘察在XSQC02＃、Z3XSQ003＃、Z3XSQ009＃和Z3XSQ015＃鉆孔中分別進(jìn)行了全孔波速測(cè)試，經(jīng)實(shí)測(cè)其25m深度范圍內(nèi)土層等效剪切波速值分別為236 m/s、根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111－2006），場(chǎng)地土類型為中軟土，場(chǎng)地類別為Ⅲ類。第五節(jié) 護(hù)坡設(shè)計(jì)參數(shù)地面超載按q=30kPa考慮。 車站深度范圍內(nèi)土層主要參數(shù)如下表： 表12 土層參數(shù)表 層號(hào)土類名稱重度粘聚力內(nèi)摩擦角厚度(kN/m3)(kPa)(度)（m）①素填土③2粉土④2粉土3④粉質(zhì)粘土⑤2粉土⑤4細(xì)砂