【正文】 等；n 非功能性需求分析該系統(tǒng)需要滿足大量的港口基礎業(yè)務數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的信息存儲需求，并且滿足港口管理部門的信息共享需求，系統(tǒng)還需要滿足用戶地圖交互響應的及時性，是一個綜合性、操作性要求都很高的系統(tǒng)，所以系統(tǒng)建設時主要從下面幾個方面來考慮系統(tǒng)的非功能性要求：（1）系統(tǒng)需要滿足大量的數(shù)據(jù)存儲需求：系統(tǒng)不僅需要存儲各級港口管理部門的業(yè)務屬性數(shù)據(jù)，而且需要存儲大量的港口專題空間數(shù)據(jù)，空間數(shù)據(jù)的存儲達到TB級別，需要可靠的存儲方法來滿足數(shù)據(jù)存儲的需求。（3）動態(tài)感知數(shù)據(jù)圖層展示：基于高清影像圖或數(shù)據(jù)矢量圖，進行基于GIS的AIS、CCTV、GPS、移動通信“四位一體”的感知港口、感知船舶、感知貨物的全面感知網(wǎng)絡體系展示。n 功能性需求分析本系統(tǒng)重點需要顯示港航概況信息，包含以下幾種：（1）基礎數(shù)據(jù)圖層展示：基于高清影像圖或數(shù)據(jù)矢量圖，進行岸線、港區(qū)、港口經(jīng)營人，重大危險源、碼頭、泊位、堆場、倉庫、儲罐信息、海事管理專題數(shù)據(jù)、航行參考數(shù)據(jù)、集疏運體系：公路、鐵路、管道、物流園區(qū)展示。因此在整個平臺建設時，將進行良好的規(guī)劃及架構設計；同時，為了適應未來項目的新增和變更，平臺將具有足夠的柔性，可通過簡單配置和二次開發(fā)適應新的需求。所有系統(tǒng)設備不但滿足當前需要，并在擴充模塊后滿足可預見將來需求，保證建設完成后的系統(tǒng)在向新的技術升級時，能保護現(xiàn)有的投資。因此系統(tǒng)軟件體系結構設計上支持大數(shù)據(jù)量的擴展，以能夠適應業(yè)務的不斷發(fā)展和用戶規(guī)模的擴大，具體設計方式如下：（1）定時清理數(shù)據(jù)，可以通過使用觸發(fā)器或者帶存儲過程的作業(yè)來實現(xiàn)定時清理數(shù)據(jù)業(yè)務；（2）利用數(shù)據(jù)的轉換與提取，定期用程序或用事務復制導入原始/匯總數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)復制到一臺專門做統(tǒng)計的服務器上，專門做查詢所用；查詢的時候做相應的優(yōu)化，例如索引，視圖等這樣查詢的時候壓力就會小很多；同時考慮負載平衡，在空隙時利用其CPU和內(nèi)存；（3）各業(yè)務系統(tǒng)和外部數(shù)據(jù)源傳送的數(shù)據(jù)為維系挽留系統(tǒng)輸入，這些數(shù)據(jù)分別經(jīng)過數(shù)據(jù)格式檢查；源數(shù)據(jù)清洗抽取轉換、裝載數(shù)據(jù)到收集層；對收集層中數(shù)據(jù)抽取、轉換、裝載到數(shù)據(jù)倉庫；數(shù)據(jù)倉庫中數(shù)據(jù)進行抽取、轉換并結合模型算法庫中的算法生成維系結果集以供輸出；同時通過數(shù)據(jù)倉庫接口，可將數(shù)據(jù)提供給應用系統(tǒng)的本地化查詢使用；（4）劃分存儲硬盤把數(shù)據(jù)、日志、索引分盤存放，這樣可以提高IO吞吐率用優(yōu)化器，優(yōu)化查詢。n 大數(shù)據(jù)量的擴展港航管理業(yè)務及其管理模式將隨著社會的發(fā)展而不斷的變化，與此相對應的是，水路安全暢通與應急處置的需求也將不斷拓展，管理部門將不斷產(chǎn)生新的需求。n 可靠性系統(tǒng)采用先進的系統(tǒng)結構和技術措施，采用成熟的開發(fā)手段，具有良好的可靠性，能有效的避免單點失敗，關鍵設備和部件采用冗余配置，能建立各種故障的快速恢復機制，確保系統(tǒng)724小時地正常運轉，在技術服務和維護響應上同用戶積極配合，確保系統(tǒng)的可靠，保證數(shù)據(jù)指標完整性和準確性。同時系統(tǒng)操作簡單、快捷，具有良好的人機交互界面，易于使用推廣，且維護方便；此外系統(tǒng)良好的人機接口與靈活多樣的展現(xiàn)方式，還能提高用戶的查詢效率，并做到快速響應。 設計原則結合本系統(tǒng)建設要求，需要保證各系統(tǒng)的完整性和功能的實用性，在保證平臺運行穩(wěn)定運行和數(shù)據(jù)提供準確迅速的同時，界面簡單實用，系統(tǒng)可擴展性，可維護性強。系統(tǒng)充分整合和利用航運管理處現(xiàn)有相關信息資源，以地理信息技術、網(wǎng)絡視頻技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、移動通信技術、云計算技術為支撐，結合航運管理處專網(wǎng)與行業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺，構建航運管理處與各部門之間智慧、暢通、安全、高效、綠色低碳的智慧港航信息化平臺。 設計思路根據(jù)項目的建設目標和“智慧港航”信息化平臺的總體框架、設計思路、建設內(nèi)容及保障措施，圍繞業(yè)務協(xié)同、信息共享，充分考慮各航運（港政）管理處內(nèi)部管理的需求，平臺采用“全面整合、重點補充、突出共享、逐步完善”策略，加強重點區(qū)域或運輸通道交通基礎設施、運載裝備、運行環(huán)境的監(jiān)測監(jiān)控，完善運行協(xié)調(diào)、應急處置通信手段，促進跨區(qū)域、跨部門信息共享和業(yè)務協(xié)同。運行監(jiān)測和輔助決策系統(tǒng)對區(qū)域港口與航運業(yè)務日常所需填報及監(jiān)測的數(shù)據(jù)經(jīng)過科學歸納及分析，采用統(tǒng)一平臺，消除重復的填報數(shù)據(jù)，進行企業(yè)輸入和自動錄入，并進行系統(tǒng)智能判斷，避免填入錯誤的數(shù)據(jù)，輸入的數(shù)據(jù)經(jīng)過智能組合，自動生成各業(yè)務部門所需的數(shù)據(jù)報表，包括字段、格式，都可以根據(jù)需要進行定制，同時滿足擴展性需要，當有新的業(yè)務監(jiān)測數(shù)據(jù)表需要產(chǎn)生時，系統(tǒng)將分析新的需求，將所需字段融合進入日常監(jiān)測和決策輔助平臺的統(tǒng)一平臺中，并生成新的所需業(yè)務數(shù)據(jù)監(jiān)測及決策表。系統(tǒng)支持擴展框架，方便未來更多應用資源的逐步整合。實現(xiàn)以感知港口、感知船舶、感知貨物為手段，以港航智能分析、科學決策、高效服務為目的和核心理念，構建“智慧港航”的發(fā)展體系。智慧港航信息化平臺解決方案電話：02087508300傳真：02087561442廣州眾源網(wǎng)絡科技有限公司 智慧港航信息化平臺解決方案目 錄1. 總體方案設計 1 設計目標 1 設計思路 2 設計原則 2 平臺整體架構 52. 各業(yè)務子系統(tǒng)設計 6 一張圖（即GIS地理信息服務平臺） 6 概述 6 一張圖建設需求 6 建設目標 9 系統(tǒng)設計原則 10 科學性原則 10 可靠性原則 10 合理性原則 10 可擴展性原則 11 易用性原則 11 安全性原則 11 功能性原則 11 建設方案 12 建設思路 12 技術路線 12 總體結構設計 13 數(shù)據(jù)結構設計 14 電子地圖設計 17 系統(tǒng)解決方案設計 20 功能設計 22 空間數(shù)據(jù)采集、轉換、入庫 22 屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的關聯(lián) 24 基礎功能 25 基礎數(shù)據(jù)圖層展示 34 業(yè)務數(shù)據(jù)圖層展示 37 動態(tài)感知數(shù)據(jù)圖層展示 42 統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖層展示 44 系統(tǒng)管理模塊 44 現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng) 46 概述 46 系統(tǒng)設計原則 47 科學性原則 47 可靠性原則 47 合理性原則 48 可擴展性原則 48 易用性原則 48 安全性原則 49 功能性原則 49 建設方案 50 功能設計 50 執(zhí)法人員管理 50 執(zhí)法基地管理 52 錨地監(jiān)控管理 52 碼頭監(jiān)控管理 53 預警通告 54 行政執(zhí)法管理 54 法規(guī)管理 55 統(tǒng)計分析 56 移動式現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng) 56 運行監(jiān)測和輔助決策系統(tǒng) 58 概述 58 系統(tǒng)設計原則 59 科學性原則 59 可靠性原則 60 合理性原則 60 可擴展性原則 60 易用性原則 60 安全性原則 61 功能性原則 61 建設方案 61 功能設計 62 日常監(jiān)測和決策輔助 62 重點主題的監(jiān)測分析功能 63 綜合指揮調(diào)度系統(tǒng) 65 系統(tǒng)設計原則 65 科學性原則 65 穩(wěn)定性原則 65 合理性原則 66 前瞻性原則 66 易用性原則 66 安全性原則 66 功能性原則 67 易維護性原則 67 系統(tǒng)設計目標 67 綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)總體設計 68 綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)接入功能 69 語音接入功能 69 視頻監(jiān)控接入功能 71 單兵終端接入管理功能 71 數(shù)據(jù)業(yè)務接入說明 72 業(yè)務功能介紹 72 語音調(diào)度模塊 72 語音會議功能模塊 74 回音消除功能 76 多業(yè)務的融合功能 76 通訊錄管理模塊 76 數(shù)字錄音模塊 77 視頻上墻功能 77 短信調(diào)度模塊 78 多業(yè)務聯(lián)動功能 79 視頻調(diào)度模塊 80 手機可視對講調(diào)度模塊 81網(wǎng)址: 聯(lián)系電話：02087508300991. 總體方案設計 設計目標在現(xiàn)有省、市港口信息化系統(tǒng)進行有效整合基礎上，借鑒新一代的感知傳輸應用技術體系，實現(xiàn)對碼頭、船舶、貨物、重大危險源、危險貨物裝卸過程、航管航運等管理要素的全面感知、有效傳輸和按需定制服務，為行政管理人員和相關單位及人員提供高效的管理輔助，并為公眾提供便捷、實時的水運信息服務。建立信息整合、交換和共享機制，建立健全信息化管理支撐體系，以及相關標準規(guī)范和安全保障體系；按照“綠色循環(huán)低碳”交通的要求，搭建高效、彈性、高可擴展性的基于虛擬技術的信息基礎設施，支撐信息平臺低成本運行，實現(xiàn)電子政務建設和服務模式的轉變。結合“智慧港航”相關業(yè)務工作特點及信息化現(xiàn)狀的實際情況，本項目具體建設目標為：一張圖（即GIS地理信息服務平臺）在建設岸線、港口、港區(qū)、碼頭、泊位等港口主要基礎資源圖層上，建設GIS地理信息服務平臺，在此基礎上依次接入和疊加規(guī)劃建設、經(jīng)營、安全、航管等相關業(yè)務應用專題數(shù)據(jù)，并疊加動態(tài)數(shù)據(jù)，如AIS/GPS/移動平臺數(shù)據(jù)，逐步建成航運管理處“一張圖”?，F(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng)基于港口（航管）執(zhí)法基地建設規(guī)劃，依托統(tǒng)一的執(zhí)法區(qū)域管理和數(shù)字化監(jiān)控平臺，通過加強對轄區(qū)內(nèi)的監(jiān)控，結合移動平臺，形成完整的多維路徑和信息追蹤，真正做到問題能發(fā)現(xiàn)、事態(tài)能控制、突發(fā)問題能解決。綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)建設以港航應急指揮中心為樞紐，以各級管理部門和經(jīng)營港口企業(yè)為節(jié)點，快速調(diào)度、信息共享的通信網(wǎng)絡，滿足應急處置中所需要的信息采集、指揮調(diào)度和過程監(jiān)控等通信保障任務。以“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合監(jiān)管”為目標，以提供綜合、動態(tài)、實時、準確、實用的安全暢通和應急數(shù)據(jù)共享為核心，圍繞“保暢通、抓安全、促應急”等實際需求來建設智慧港航信息化平臺。系統(tǒng)充分考慮航運管理處安全法規(guī)及安全職責今后的變化與發(fā)展趨勢，應用目前主流的、成熟的應用技術，內(nèi)聯(lián)外引，優(yōu)勢互補，使系統(tǒng)建設具備良好的開放性、擴展性、可維護性。在平臺的開發(fā)、部署與實施中，嚴格遵循如下指導原則：n 實用性原則在本次智慧港航的建設過程中，系統(tǒng)實施和業(yè)務模型的建立嚴格貼合業(yè)務管理實際，且充分考慮航運（港政）管理處內(nèi)部管理的需求特點，本系統(tǒng)將有力的輔助完成局內(nèi)公文流轉和事務管理，有效實現(xiàn)與其相關聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)交互，增強系統(tǒng)可實施性。n 可擴展性在系統(tǒng)功能劃分模塊化設計，預留了發(fā)展余地，系統(tǒng)結構設計、系統(tǒng)配置、系統(tǒng)管理方式等方面采用國際上先進同時又是成熟、實用的技術；系統(tǒng)設計所采用的技術和設備符合國際標準、國家標準和業(yè)界標準，在系統(tǒng)架構設計上充分考慮到各接口的開放性和可擴展性，滿足用戶根據(jù)信息技術的發(fā)展對應用系統(tǒng)進行擴展、維護及系統(tǒng)升級。n 安全性系統(tǒng)在系統(tǒng)級、應用級、網(wǎng)絡級提供各自的安全手段和措施，為系統(tǒng)提供全方位、立體化的安全實施方案，以便合法用戶能夠隨時得到所需要的數(shù)據(jù)支持，系統(tǒng)提供高安全度防護手段，防止內(nèi)部用戶的非法入侵以及操作人員的越級操作，非法用戶則無法接觸有權限的數(shù)據(jù)，保護信息的機密，所有應用項目和軟硬件都遵守國家保密條例，符合國家有關電子政務系統(tǒng)安全要求，具備較強的自我保護機制，以便能有效抵御各種惡意攻擊，確保內(nèi)部信息的安全。在此情況下，本次工程建設不可能一步到位，這就需要在發(fā)展過程中不斷完善。n 開放性和標準化原則系統(tǒng)的各種接口滿足開放和標準化原則。 平臺整體架構智慧港航信息化平臺總體架構嚴格遵循安全性、共享性、擴充性、可維護性、可兼容性的開發(fā)原則；平臺建成后，將會有大量的工作人員同時在線使用。本項目總體架構如下圖所示：2. 各業(yè)務子系統(tǒng)設計 一張圖（即GIS地理信息服務平臺） 概述 一張圖建設需求依托港岸線、港口、港區(qū)、碼頭、泊位等港口主要基礎資源圖層建設一張圖（即GIS地理信息服務平臺），在此基礎之上依次接入和疊加經(jīng)營、安全、航線、規(guī)劃建設等專題數(shù)據(jù)，并接入港航船舶識別系統(tǒng)（AIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、移動平臺等數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)在一張圖上呈現(xiàn)港航基礎數(shù)據(jù)信息和動態(tài)實時數(shù)據(jù)信息，逐步建成航運管理處“一張圖”。（2）業(yè)務數(shù)據(jù)圖層展示：基于高清影像圖或數(shù)據(jù)矢量圖，進行船舶信息、危貨作業(yè)數(shù)據(jù)、海事簽證數(shù)據(jù)、執(zhí)法監(jiān)管信息展示。（4）統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖層展示：展示水上運輸船舶、水路運力結構、港口裝備、水路運量、港口吞吐量及其他業(yè)主關心的數(shù)據(jù)指標，指標在數(shù)據(jù)支持的情況下應可動態(tài)調(diào)整。（2）系統(tǒng)需要滿足高并發(fā)的訪問需求：系統(tǒng)需要提供各級港口管理部門用戶的查詢訪問需求，同時滿足用戶對地圖交互操作的及時性響應要求，通過數(shù)據(jù)組織、圖層拆分規(guī)劃、圖層加載控制、地圖服務優(yōu)化、容量規(guī)劃等方式，解決地圖加載慢，執(zhí)行操作響應慢等性能問題。同時，應保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定，反應迅速、數(shù)據(jù)準確，設計風格統(tǒng)一、界面友好；操作簡便、學習成本低。整個系統(tǒng)采用開放式的模塊化設計，可以在以后的應用中不斷地擴充各種新的功能模塊，從而能適應新技術和業(yè)務發(fā)展所帶來的變化。 建設目標依據(jù)港口航運資源分布的特點，建立港口航運一張圖（即GIS地理信息服務平臺），建立港航各類專題屬性數(shù)據(jù)，包括港航基礎信息數(shù)據(jù)、港口經(jīng)營專題數(shù)據(jù)、港口規(guī)劃專題數(shù)據(jù)、港口安全專題數(shù)據(jù)、港口建設專題數(shù)據(jù)、港口統(tǒng)計專題等數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)的掌握。系統(tǒng)實現(xiàn)目標如下：n 港航基礎信息數(shù)據(jù)：通過圖形化、數(shù)字化、可視化的方式呈現(xiàn)港航基礎設施數(shù)據(jù)（包含岸線、港區(qū)、碼頭、泊位、公共基礎等設施）的直觀展示和集約化、動態(tài)化管理。n 動態(tài)感知數(shù)據(jù)：構筑基于GIS地圖的AIS、CCTV、GPS、移動通信“四位一體”的感知港口、感知船舶、感知貨物的全面感知網(wǎng)絡體系。 系統(tǒng)設計原則 科學性原則系統(tǒng)設計嚴格按照行業(yè)軟件開發(fā)科學標準，在原有系統(tǒng)上進行創(chuàng)新性的應用開發(fā)。系統(tǒng)可以利用港口地形地貌、建筑物分布以及集疏運配套資源為底圖， 能夠實現(xiàn)空間和屬性數(shù)據(jù)的疊加和統(tǒng)一管理，并可以為進一步開發(fā)具有高級功能的系統(tǒng)奠定基礎。 可靠性原則港口建設一張圖（即GIS地理信息服務平臺）嚴格遵循國家及港航有關港口規(guī)劃、建設與管理的法規(guī)，數(shù)據(jù)的分類、分層、編碼應該嚴格遵循現(xiàn)有的國家標準、行業(yè)標準，港口建設標