【正文】 板 側(cè)墻 中板 中柱 站臺板、樓梯等其 它內(nèi)部構(gòu)件 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 保護層厚度（㎜） 50 40 50 40 30 35 25 （ 2）箍筋、分布筋和構(gòu)造筋的保護層不小于 20 ㎜。當(dāng)鋼筋采用機械連接時，連接件必須是經(jīng)國家職能部門批準(zhǔn)合格的產(chǎn)品，符合有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)現(xiàn)場試驗合格后方可使用。焊條： HPB235 級、 HRB335 級鋼筋及 Q235 鋼的焊接采用 E43系列焊條。 （ 3）鋼材 1）鋼筋： HPB23 HRB3335 級；鋼板、型鋼： Q235b 鋼。所有外加劑應(yīng)符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一等品及以上的質(zhì)量要求。配制補償收縮防水混凝土?xí)r應(yīng)使用高性能、多膨脹源的膨脹劑?；炷猎O(shè)計抗?jié)B等級不小于S8，耐侵蝕系數(shù)不小于 。 7）混凝土中的最大氯離子含量為 %，各類材料的最大含堿總量為 ㎏ /m3。 6）合理選擇骨料粒徑及級配、砂率，并通過添加優(yōu)質(zhì)粉煤灰或磨細(xì)礦渣等活性摻和料及高效減水劑等措施，確保混凝土的和易性，提高混凝土結(jié)構(gòu)的后期強度及耐久性。 4）嚴(yán)格控制水泥用量： C30 高性能混凝土（含補償收縮混凝土）的單位水泥用量一般不大于 320kg/m3，亦不小于 290kg/m3； C40 高性能混凝土的單位水泥用量一般不大于 450kg/m3。 （ 1）混凝土原材料及配合比要求 鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程土建工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 ● 監(jiān)理大綱 1）混凝土原材料和配合比、最低強度等級、最大水膠比和單方混凝土的膠凝材料最小用量等應(yīng)符合耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的 需要。 工程材料 地下鐵道結(jié)構(gòu)物的工程材料根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等因素選用，并考慮其經(jīng)濟性、可靠性和耐久性。當(dāng)計入抗拔樁的摩阻力及自重后，抗浮系數(shù)均大于 。 在使用階段，主體結(jié)構(gòu)的抗浮安全系數(shù)為 ～ ， 不滿足抗浮要求 。本設(shè)計抗浮設(shè)計水位按絕對標(biāo)高 米取值。 抗浮穩(wěn)定驗算及抗浮措施 （ 1）抗浮穩(wěn)定驗算 結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)最不利情況進行抗浮穩(wěn)定驗算 ,在不考慮側(cè)壁摩阻力時 ,其抗浮安全系數(shù)應(yīng)不小于 。 （ 3）主體結(jié)構(gòu)計算 主體結(jié)構(gòu)計算簡化為底板置于彈性地基的平面框架，按施工階段和 使用階段的實際工況進行分析。結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型，按結(jié)構(gòu)整體和單個構(gòu)件可能出現(xiàn)的最不利組合，依相應(yīng)的規(guī)范要求進行計算，并考慮施工過程中荷載變化情況分階段計算。 900mm； 側(cè)墻：厚 700mm；端墻：厚 800mm。 1000mm； 鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程土建工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 ● 監(jiān)理大綱 結(jié)構(gòu)底板：厚 900mm，標(biāo)準(zhǔn)段縱梁高度 1200179。 5）本工程主要構(gòu)件尺寸為： 結(jié)構(gòu)頂板：厚 800mm，標(biāo)準(zhǔn)段縱梁 1000179。 3）主體結(jié)構(gòu)的安全等級為一級，構(gòu)件的重要性系數(shù)取 。 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 （ 1）結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸 1）結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)根據(jù)承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài)的要求 ,分別進行承載力的計算和穩(wěn)定、變形及裂縫寬度驗算。 （ 3） 坡面保護措施 基坑邊坡坡面采用掛面噴混凝土（ D6＠ 200 焊接鋼筋網(wǎng)、 C25 早強噴射混凝土）護坡。本站邊坡分 3 級放坡 ,邊坡坡度 (高寬比 )取 1:— 1:。為減小結(jié)構(gòu)混凝土的收縮應(yīng)力和溫度應(yīng)力，車站主 體沿縱向設(shè)置 2 道變形縫。 根據(jù)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12099），當(dāng)采用放坡開挖時，基坑側(cè)壁安全等級可取 3 級。由于 目前本站場地范圍主要為耕地，周圍地勢平坦開闊，無任何建筑物、構(gòu)筑物及地下管線，根據(jù)《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》第 條：“當(dāng)有條件時，基坑應(yīng)采用局部或全部放坡開挖，放坡坡度應(yīng)滿足其穩(wěn)定性要求。 （二）、結(jié)構(gòu)方案的選擇 基坑支護方案 基坑支護方案的選擇應(yīng)滿足安全、經(jīng)濟和施工方便等方面的要求 ,并綜合施工方法、地質(zhì)條件、防水方案等因素，經(jīng)多方面比選后確定最合適的基坑支護方案。 （ 3）飽和砂土液化判定 根據(jù)勘察報告，本場地液化等級輕微，液化地層分別為②層粉砂、④、⑤層粉土，液化層的深度約為現(xiàn)自然地面下 。 場地地震效應(yīng) （ 1）基本烈度及抗震設(shè)防烈度 鄭州地區(qū)的建筑抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計基本地震加速度值為 ，所屬設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期為 。 （ 2）抗浮設(shè)計水位 鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程土建工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 ● 監(jiān)理大綱 根據(jù)勘查報告，本設(shè)計抗浮設(shè)計水位按設(shè)計地面以下 2 米取值。 鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程土建工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 ● 監(jiān)理大綱 表 各土層主要地質(zhì)參數(shù)、物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表 層號 土層名稱 狀態(tài) 平均厚度（ m） 天然 重度 γ （ KN/m3） 標(biāo)貫次數(shù)N 承載力特征值 Fak (Kpa) 壓縮模量ES （ Mpa） 抗剪強度 CK (Kpa) Φ k（度） 1 粉土 稍濕、稍密 9 120 7 15 19 2 粉砂 稍濕、稍密 11 80 0 10 3 淤泥質(zhì)土 軟塑 12 75 3 16 13 4 粉土 濕，中密 16 85 14 17 5 粉土 濕，中密 7 125 13 15 6 粉質(zhì)粘土 軟 可塑 18 100 19 13 7 細(xì)砂 飽和，中密 20 11 200 18 0 13 8 中砂 飽和、密實 20 24 300 26 0 17 9 粉質(zhì)黏土 硬塑 20 140 20 12 10 中砂 飽和、密實 20 280 24 0 15 11 粉土 濕，密實 3 20 200 13 15 12 中砂 飽和、密實 20 260 23 0 18 13 粉質(zhì)黏土 硬塑 20 180 7 23 17 14 粉砂 飽和、密實 ＞ 10 20 300 25 0 15 15 粉質(zhì)黏土 硬塑 ＞ 10 250 10 22 18 場地水文地質(zhì)條件 （ 1）地下水類型及地下水位 根據(jù)勘探揭露，場地內(nèi)地下水主要表現(xiàn)為潛水和承壓水。 各土層主要地質(zhì)參數(shù)、物理力學(xué)指標(biāo)詳表 。 15） 粉質(zhì)黏土：棕黃～黃褐色，硬塑，該層在 深度內(nèi)未揭穿。 14）粉砂：褐黃色，飽和，密實。平均厚度 。 11） 粉土：褐黃色 ，濕，密實，平均厚度 。 10） 中砂：淺黃～褐黃色，飽和，密實。 9） 粉質(zhì)黏土：黃褐～褐黃色，硬塑，局部夾粉土薄層。 8） 中砂：灰色～褐灰色，飽和，密實。 7） 細(xì)砂：褐灰～灰黃色，飽和，中密～密實。平均厚度 。 5） 粉土：灰～灰褐色，濕，中密。 3） 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：褐灰～深灰色，軟塑，平均厚度 。 (2)地層巖性 場地范圍表層為耕埴土，其下各巖土層的地層巖性分述如下： 1） 粉土：褐黃色，稍濕，稍密，土質(zhì)純凈，局部夾粉質(zhì)粘土團塊，平均厚度 。 場地巖土工程條件 (1)地形地貌 本站所在地貌單元屬黃河河漫灘相沖積平原。除鐵路客流外，還有軌道交通地鐵站、公交、長途客運、出租車和其他交通方式。 橫剖面設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)段地下一層站廳層層高為 （站廳地坪面至頂板底），地下二層站臺層高為 （站臺地坪面至中板底）。 縱 剖 面設(shè)計 車站縱向設(shè)于國鐵新鄭州站站房地下，覆土深度為 ～ 。 風(fēng)亭、冷卻塔 1 號風(fēng)亭設(shè)于新鄭州站西廣場的綠化帶內(nèi)，為開敞式低風(fēng)亭， 3 號風(fēng)亭設(shè)置新鄭州站東廣場的綠化帶內(nèi)，為開敞式低風(fēng)亭。 站臺西端設(shè)備用房區(qū)主要布置了空調(diào)機房、牽引降壓混合變電所、蓄電池室、冷水機房、通 信設(shè)備室、信號設(shè)備室、車控室、會議交接班、屏蔽門控制室、站長室、公共衛(wèi)生間、警務(wù)室、 AFC 票務(wù)等，東端設(shè)備用房主要布置了維修、車站備品庫、跟隨所、工務(wù)用房、廢水泵房等。站臺層由西至東分為三個區(qū)：西端站臺層設(shè)備用房區(qū)、中部站臺層公共區(qū)、東端站臺層設(shè)備用房區(qū)。站廳層?xùn)|西兩側(cè)布置了必要的環(huán)控用房。站廳層內(nèi)設(shè)置了 6 組樓扶梯通向國鐵地面出站廳層。非 付費區(qū)設(shè)有自動售票機、驗票機、公用電話等。 （三）、車站建筑布置 站廳層 鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程土建工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 ● 監(jiān)理大綱 車站布置在新鄭州站 30m 跨的橋墩間，沿國鐵新鄭州站中軸線設(shè)置。地下層為本站預(yù)留軌道交通空間，車站主體橫跨國鐵站房正下方，與國鐵站房同期實施，考慮結(jié)構(gòu)專業(yè)施工要求，主體兩端各留出 50m 長的施工條件。 （二）、車站規(guī)模 車站埋深及高度 本站線路埋深 ～ ，覆 土厚 ～ 。站后設(shè)置單渡線，與 5 號線車站換乘通道長 300 多米，本工程范圍內(nèi)車站設(shè)置三組風(fēng)亭。 1 號線車站在北側(cè)預(yù)留與遠(yuǎn)期 5 號線車站 L 型換乘的條件，并結(jié)合火車站的旅客流線，設(shè)置 成地下兩層的島式車站，站廳層設(shè)置在地下一層，地臺層設(shè)置在地下二層，車站的主體布置在國鐵新鄭州站 30m 墩跨內(nèi)。地鐵站沿火車站的中軸線東西向設(shè)在架空層地下。 鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程土建工程監(jiān)理 投標(biāo)文件 ● 監(jiān)理大綱 技術(shù)建議書 第一章 工程概況 一、車站建筑設(shè)計 （一）、車站總平面 站位選址 本站位于新建新鄭州火車站站房地下 ,該站位于鄭州市鄭東新區(qū) ,火車站為高架站 ,地面層為乘客出站廳層 ,車站東西兩側(cè)為站前廣場。火車站的客流組織方式為上進下出的模式。 總平面布置 車站為鄭州軌道交通 1 號線的車站，在火車站西廣場北側(cè)規(guī)劃有軌道交通 5 號線的車站，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃， 5 號線為遠(yuǎn)期實施線路，近期不實施。車站外包長度 610m、標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度 。 外部條件及協(xié)調(diào)情況 本站站廳設(shè)置 6 組樓扶梯通向國鐵新鄭州站地面出站廳，三組風(fēng)亭分別設(shè)置在國鐵東西廣場上，地鐵站廳通向國鐵地面出站廳的樓扶梯和風(fēng)亭的設(shè)置均與國鐵新鄭州站設(shè)計進行過緊密的協(xié)調(diào)。 車站長度 國鐵站房地上部分主要分為高架候車層、站臺層和線下層（廣場地面層）；地上站分總寬度為 508m。因此車站主體設(shè)計外包總長度為 。地下一層為站廳層，站廳層中部為付費區(qū)，付費區(qū)與非付費區(qū)之間采用欄桿、進出站閘機以及臨補票亭分隔。付費區(qū)內(nèi)分別設(shè)有兩組樓扶梯一部殘疾人垂直電梯連接站臺層公共區(qū)。本次設(shè)計將設(shè)備管理用房盡量布置在站臺層，僅在站廳層布置了必要的環(huán)控設(shè)備用房，空出站廳空間以供遠(yuǎn)期開使用。 站臺層 地下二層為站臺層。站臺寬度均為 12m。 出入口通道 本站站廳層與國鐵新鄭州站地面出站廳結(jié)合布置，無出入口通道。 冷卻塔布置在站房西廣場上，結(jié)合景觀一并考慮。 車站縱向坡度由西向東 2‰下坡，廢水泵房設(shè)在車站東端最低點處。 車站換乘設(shè)計 軌道交通 1 號線新鄭州站站作為綜合交通樞紐的重要組成部分，位于圃田西路與新規(guī)劃 107 國道之間，國鐵石武客運專線新鄭州站站房下，為軌道交通 1 號線、 5 號線的換乘站。 二、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計