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正文內(nèi)容

城際鐵路cfg樁專項工程施工設(shè)計方案620-展示頁

2025-05-04 13:30本頁面
  

【正文】 DK83++、平面圖、橫斷面圖 31 DK83++780段縱斷面圖、平面圖、橫斷面圖 34 CFG樁施工防護工況圖 38 CFG樁施工總平面示意圖 39 學(xué)習(xí)好幫手1工程編制依據(jù)、原則及目的1.國家及鐵道部頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī),現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計、施工規(guī)范、技術(shù)指南及質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)等;2.鐵道部及安徽省關(guān)于新建南京至安慶鐵路建設(shè)的相關(guān)批復(fù)文件;3. 南京至安慶新建鐵路設(shè)計文件和圖紙;4.施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、地材供應(yīng)情況、交通運輸狀況,以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料;5.上海鐵路局局長一號令;6. 鐵道部營業(yè)線施工安全管理實施辦法(鐵辦【2008】190號);(上鐵運發(fā)【2008】316號;(上鐵建發(fā)【2009】83號) ;(鐵建設(shè)函【2009】1170號) ;(機供函【2009】155號;(建工函[2009]260號);(上鐵運函【2009】1774號);《上海鐵路臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知(上鐵運發(fā)【2009】451號);《2010年運輸安全工作實施意見》的通知(上鐵安發(fā)【2010】1號);《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的通知(上鐵辦發(fā)【2009】455號) ;(工路橋函[2009]181號);《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》 (鐵道部部令32號) ;18.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部部令第29號) ;19.《既有線施工安全生產(chǎn)條例》;20.《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》;21.《既有鐵路安全事故應(yīng)急救援條例》;22.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》;23.《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》;24.《營業(yè)線施工手冊》。1.嚴格執(zhí)行“安全生產(chǎn),持證上崗”的原則,參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn),考試合格后,方準(zhǔn)上崗;,“五個一”安全原則;3. 施工前對有關(guān)人員進行崗前培訓(xùn),掌握技術(shù)要點及注意的安全事項,確保施工萬無一失,嚴格按照施工方案進行;4. 遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。明確本段CFG樁施工作業(yè)項目的施工方法,工藝流程,操作要點,工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全防護方案,指導(dǎo)、規(guī)范本段施工。其中DK83++780段位于蕪湖站與蕪湖南站區(qū)間內(nèi),前接寧安鐵路天門山東路立交橋,橋頭設(shè)橋路過渡段,后接蕪湖車站,此段路基基底處理形式為CFG樁加固處理,,,正三角形布置,DK83++,DK83++,DK83++780樁長20m。線間距:  最大坡度:  一般地段12‰,牽引種類:  電力列車運行方式: 自動控制行車指揮方式: 調(diào)度集中序號里程范圍第一排CFG樁外邊緣距最近既有線中心距離(m)CFG樁長(m)既有線路基最大高度(m)1DK83++282DK83++223DK83++78015/20新建線路走向基本與既有鐵路寧蕪線同向,寧蕪線為雙線I級國鐵,限制坡度6‰~‰,最小曲線半徑360m。第四系孔隙潛水,不發(fā)育,無侵蝕性。施工區(qū)域地下水較為豐富,施工用水可以就地打井,水質(zhì)經(jīng)檢驗合格后使用。、隱蔽設(shè)施與三電遷改情況對新建寧安鐵路線路段進行多次調(diào)查,針對路內(nèi)資產(chǎn)的地下管線、隱蔽設(shè)施、三電設(shè)備并與產(chǎn)權(quán)設(shè)備單位已進行聯(lián)系,制定了遷改方案, 10KV及鐵路通信線路的遷改方案均已制定,與產(chǎn)權(quán)設(shè)備單位簽訂施工安全協(xié)議,現(xiàn)材料計劃已上報,待材料進場后開始施工,預(yù)計5月底遷改完。主要人員上崗之前,全部經(jīng)過上海鐵路局既有線施工安全培訓(xùn),并取得合格證,“四員一長”配備齊全。組織機構(gòu)框圖工區(qū)項目經(jīng)理 鐘萍 工區(qū)總工 尹旭輝路基工程師劉長波測量工程師舒華物資部長于 泳試驗室主任孫長城工區(qū)防護員丁傳發(fā)工區(qū)安全員魯磊工區(qū)工程部長蔡運東 架子隊 : 朱智剛路基架子隊組織機構(gòu)序 號姓 名職 務(wù)1鐘 萍工區(qū)經(jīng)理2尹旭輝工區(qū)總工3蔡運東工區(qū)工程部長4于 泳物資部長5劉長波路基工程師6舒華測量工程師7孫長城試驗室主任8丁傳發(fā)工區(qū)防護員9魯磊工區(qū)安全員10朱智剛架子隊隊長11張偉架子隊副隊長12劉順玉架子隊技術(shù)主管13朱智強架子隊領(lǐng)工員14王成架子隊技術(shù)員15徐磊架子隊試驗質(zhì)檢員16黃潤龍架子隊安全員17陳高劍架子隊材料員18陳靜架子隊工班長施工隊作業(yè)人員配備:按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配置,本著“科學(xué)合理,均衡配置”人力資源的方法,配置安排各專業(yè)隊伍的人力資源。序號工程項目設(shè)備數(shù)量施工任務(wù)備注1長螺旋鉆機15臺CFG樁施工高度18/23/30米2小型挖掘機6臺樁間土清理3自卸車10臺樁間土運輸4施工建設(shè)目標(biāo)以“六位一體”為基礎(chǔ),以高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠為準(zhǔn)則,以抓源頭、抓過程、抓細節(jié)、抓標(biāo)準(zhǔn)為手段,以不留隱患、不當(dāng)罪人、建不朽工程為目標(biāo),高標(biāo)準(zhǔn)起步、高速度推進、高水平管理、高質(zhì)量建設(shè),爭創(chuàng)世界一流工程。根據(jù)業(yè)主工程要求:本段工程施工工期截止為10月30日,因此路基基底處理CFG樁工程工期為2010年5月30日至2010年8月15日。,特殊工種人員“四員一長”持證上崗。機械設(shè)備報驗后上場使用,嚴禁帶病作業(yè)。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時防護柵欄,然后進行施工。測量放樣CFG樁位置,樁孔用小木樁釘標(biāo)識。工作時采用長螺旋鉆桿鉆進成孔,提鉆時通過混凝土輸送泵壓灌混凝土,既成孔、成樁。1)施工工藝及施工順序①施工工藝流程圖鉆機就位鉆鉆進至設(shè)計深度原地面處理測量放樣停鉆泵送混合料均勻拔管至樁頂鉆機移位 CFG樁長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注工流程圖②定位放樣本工程由工程測量人員,負責(zé)現(xiàn)場的施工測量、放線工作,所用測量儀器均經(jīng)過檢定。由施工測量小組按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的測量放線方案,用全站儀結(jié)合圖中尺寸進行放線定位,填寫測量放線記錄,并對重要部位進行復(fù)核。用短木樁打好定位樁,以石灰作出明顯標(biāo)志,便于施工。主軸線控制網(wǎng)允許偏差小于20mm?,F(xiàn)場采用鉆機自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。滿足要求后,方可開鉆。④鉆進根據(jù)施工圖紙、地質(zhì)資料和試樁參數(shù),制定可行的進尺、速度,掌握好鉆進深度,控制電機的電流,注意鉆桿的傾斜度,若發(fā)生斜孔時應(yīng)采取相應(yīng)的措施進行處理,鉆機下鉆的速度及鉆進過程中的地質(zhì)情況應(yīng)做好記錄,發(fā)現(xiàn)異常立即停鉆,及時通知設(shè)計單位。在成孔過程中發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時,應(yīng)放慢進尺,防止樁孔偏斜、位移和鉆具損壞。⑥混合料攪拌:混合料攪拌進行拌合站集中拌合,按照配合比進行配料。⑦潤滑砼管鉆孔前用1:1水泥砂漿潤滑砼送管及鉆桿內(nèi)壁。每根樁的投料量應(yīng)不小于設(shè)計灌注量。施工樁頂高程宜高出設(shè)計高程50cm,灌注成樁完成后,樁頂蓋土封頂進行養(yǎng)護。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊,每天每臺班隨機取樣三次(或每100m3混凝土取樣做1次試塊),每次做試塊1組(每組3塊);應(yīng)注明砼強度等級、成型日期及代表樁號;試塊做好后現(xiàn)場養(yǎng)護28天試驗室做強度試驗。長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁施工的塌落度宜為180~200mm。如遇淤泥土或淤泥質(zhì)土,拔管速度可適當(dāng)放慢。 ⑹清土和截樁時,不得造成樁頂標(biāo)高以下樁身斷裂和擾動樁間土。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時防護柵欄,臨時防護欄柵采用鋼管掛網(wǎng)方式,鋼管支柱設(shè)在既有線路肩外側(cè),距既有線中心≥,間隔3m,*,;鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網(wǎng)片,并掛設(shè)醒目的安全警示標(biāo)識及警戒色條。 ,造成中斷鐵路行車事故,對每臺鉆機進行兩條纜風(fēng)繩加固,纜風(fēng)繩的直徑不小于12㎜,卡扣每端不少于3個, l纜風(fēng)繩的長度要有一定的可調(diào)節(jié)長度。**,纜風(fēng)繩拉設(shè)角度小于60176。,樁機長螺旋鉆桿下鉆及提升的速度適應(yīng)當(dāng)放緩,讓原地基層有足夠時間的固結(jié)和粘結(jié)力的重新分配,避免因快速擾動土體結(jié)構(gòu)而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。,施工前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工安全協(xié)議和監(jiān)督協(xié)議,施工時工務(wù)段人員現(xiàn)場監(jiān)督、監(jiān)理人員旁站,施工負責(zé)人、安全員、防護員不在現(xiàn)場不準(zhǔn)施工。,施工負責(zé)人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。灌注拌合料時要嚴格控制灌注壓力,隨時監(jiān)測路基及道床軌面變化,按10m間距設(shè)置觀測點。監(jiān) 測里 程監(jiān) 測點 位監(jiān) 測時 間間 隔時 間監(jiān) 測數(shù) 據(jù)本 次變化量累 計變化量變 化速 率監(jiān) 測結(jié) 論①既有線施工的情況下,既有路基沉降變化量大于2mm/d或累計沉降變化大于10mm時必須停工,與監(jiān)理和設(shè)備主管部門(工務(wù)段)共同分析原因,制定補強措施。成立專業(yè)的沉降監(jiān)測小組組長:宋彬組員:孫攀 張巖 丁力剛以上人員均經(jīng)專門培訓(xùn)并考試合格。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)超出控制標(biāo)準(zhǔn)值時,立即停止施工,同時上報工區(qū)負責(zé)人
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