【正文】 理辦法》規(guī)定，并報上級主管部門批準執(zhí)行。開工前，工程部門針對各施工段落的具體情況，向參建施工人員（架子隊長、主管CFG樁生產(chǎn)的施工負責人、安全總監(jiān)、安質(zhì)部長、安全員、設備操作手、防護員等）進行施工工藝、質(zhì)量標準及控制措施、既有線大型機械施工安全技術(shù)措施等內(nèi)容的技術(shù)和安全交底，并按照上海鐵路局文件精神的要求，進行施工安全培訓和考核。安全教育和培訓貫穿于施工生產(chǎn)全過程，覆蓋全體從業(yè)人員，對項目部全體管理人員、新進場工地人員實施三級安全教育，并進行安全考試，設立安全教育卡片，并及時做好記錄和被教育人簽名手續(xù)，以形成人人講安全、處處講安全、時時講安全的氛圍。雨季施工要制定相關措施，保證施工人員的人身安全，雨季施工人員外出攜帶雨具，防止人身淋雨，雷雨天氣時應停止室外作業(yè)。各種機具操作人員按制定的操作規(guī)程進行操作。嚴禁冒雨在室外使用發(fā)電機、連接電源的插座等，外接電源必須加保安器，嚴禁雷電時帶點作業(yè)。大型設備、機具施工，必須做到“五個一”齊全，即一機、一人(專職防護)、一本(機械施工日志)、一牌(設備標識牌)、一證(施工操作證)齊全。、樁機等危險較大的施工機械在既有線來車時必須停止作業(yè)，工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，加大瞭望距離，增設遠端防護員，相鄰工點之間采用對講機聯(lián)絡，通報來車通知。8臨近既有線CFG樁施工安全的保證措施臨近既有線施工必須嚴格執(zhí)行《上海局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)【2008】316號) 、上海鐵路局《上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》(上鐵運發(fā)【2009】451號)和關于公布《寧安鐵路建設工程營業(yè)線（臨近）施工安全聯(lián)合監(jiān)控管理辦法》的通知寧安安發(fā)【2010】181號等相關的安全管理辦法和規(guī)定，嚴格履行有關申報手續(xù)，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，嚴格按照批準的方案組織施工，各類防護措施必須到位。為確保安全，在本工程配備經(jīng)驗豐富、具有安全資質(zhì)的安全工程師、安全員、防護員，施工選有長期從事鐵路施工的作業(yè)隊，從人力資源上保證。(3)樁體上部存氣 在截樁頭時，發(fā)現(xiàn)個別樁樁頂部存有空間不大的空心，其主要原因是施工過程中，排氣閥不能正常工作所致。③ 減少在竄孔區(qū)域打樁推進排數(shù)，盡快離開已打樁，減少對已打樁擾動能量的積累。④ 施工不當：當鉆至設計深度后，即可泵入混合料，待芯管及輸送管都充滿混合料后及時提鉆，保證對混合料在一定壓力下灌注成樁。③ 設備缺陷：樁施工中，其鉆頭、輸送管、彎頭都可能導致堵管。⑤原材料檢查材料有試驗，試驗有報告，配料有試件。詳盡地編制實施性施工組織設計。⑧進度和質(zhì)量關系的控制: 在實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量的關系。按已明確的質(zhì)量責任制檢查操作者的落實情況，各工序?qū)嵭胁僮髡邟炫浦贫龋龠M操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識?，F(xiàn)場設專人收料，不合格的材料拒收。④工程材料控制: 工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、成品、半成品），都將構(gòu)成建筑工程的實體。③工程工藝控制: 制訂和采用先進合理可靠的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，分部工程開工前，全面正確地分析工程特征、技術(shù)關鍵及環(huán)境條件等資料，明確質(zhì)量目標、驗收標準、控制重點和難點。具體質(zhì)量保證控制措施如下：①勞動主體控制:包括所有參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能、心理行為等方面的個體素質(zhì)以及經(jīng)過合理組織充分發(fā)揮其潛在能力的群體素質(zhì)。為搞好工程項目質(zhì)量目標管理，有效控制和保證工程質(zhì)量，工程管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，認真掌握大量、準確的第一手質(zhì)量情報信息資料。本段CFG樁樁機設備預計12套。CFG樁施工過程中對既有線行車安全影響，重點防止攪拌樁機傾覆后侵限。新建線與既有線最不利位置關系見附圖。本段CFG樁樁機設備預計2套。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)超出控制標準值時，立即停止施工，同時上報工區(qū)負責人，工務段及相關設備管理單位、監(jiān)理現(xiàn)場處理，確定補強措施，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。監(jiān) 測里 程監(jiān) 測點 位監(jiān) 測時 間間 隔時 間監(jiān) 測數(shù) 據(jù)本 次變化量累 計變化量變 化速 率監(jiān) 測結(jié) 論①既有線施工的情況下，既有路基沉降變化量大于2mm/d或累計沉降變化大于10mm時必須停工，與監(jiān)理和設備主管部門（工務段）共同分析原因，制定補強措施。，施工負責人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。，樁機長螺旋鉆桿下鉆及提升的速度適應當放緩，讓原地基層有足夠時間的固結(jié)和粘結(jié)力的重新分配，避免因快速擾動土體結(jié)構(gòu)而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。 ，造成中斷鐵路行車事故，對每臺鉆機進行兩條纜風繩加固，纜風繩的直徑不小于12㎜，卡扣每端不少于3個, l纜風繩的長度要有一定的可調(diào)節(jié)長度。 ⑹清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。在成樁過程中抽樣制作混合料試塊，每天每臺班隨機取樣三次（或每100m3混凝土取樣做1次試塊），每次做試塊1組（每組3塊）；應注明砼強度等級、成型日期及代表樁號；試塊做好后現(xiàn)場養(yǎng)護28天試驗室做強度試驗。每根樁的投料量應不小于設計灌注量。⑥混合料攪拌：混合料攪拌進行拌合站集中拌合，按照配合比進行配料。④鉆進根據(jù)施工圖紙、地質(zhì)資料和試樁參數(shù)，制定可行的進尺、速度，掌握好鉆進深度，控制電機的電流，注意鉆桿的傾斜度，若發(fā)生斜孔時應采取相應的措施進行處理，鉆機下鉆的速度及鉆進過程中的地質(zhì)情況應做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常立即停鉆,及時通知設計單位。現(xiàn)場采用鉆機自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直度。用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標志，便于施工。1）施工工藝及施工順序①施工工藝流程圖鉆機就位鉆鉆進至設計深度原地面處理測量放樣停鉆泵送混合料均勻拔管至樁頂鉆機移位　CFG樁長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注工流程圖②定位放樣本工程由工程測量人員，負責現(xiàn)場的施工測量、放線工作，所用測量儀器均經(jīng)過檢定。測量放樣CFG樁位置，樁孔用小木樁釘標識。機械設備報驗后上場使用，嚴禁帶病作業(yè)。根據(jù)業(yè)主工程要求：本段工程施工工期截止為10月30日，因此路基基底處理CFG樁工程工期為2010年5月30日至2010年8月15日。組織機構(gòu)框圖工區(qū)項目經(jīng)理 鐘萍 工區(qū)總工 尹旭輝路基工程師劉長波測量工程師舒華物資部長于 泳試驗室主任孫長城工區(qū)防護員丁傳發(fā)工區(qū)安全員魯磊工區(qū)工程部長蔡運東 架子隊 ： 朱智剛路基架子隊組織機構(gòu)序 號姓 名職 務1鐘 萍工區(qū)經(jīng)理2尹旭輝工區(qū)總工3蔡運東工區(qū)工程部長4于 泳物資部長5劉長波路基工程師6舒華測量工程師7孫長城試驗室主任8丁傳發(fā)工區(qū)防護員9魯磊工區(qū)安全員10朱智剛架子隊隊長11張偉架子隊副隊長12劉順玉架子隊技術(shù)主管13朱智強架子隊領工員14王成架子隊技術(shù)員15徐磊架子隊試驗質(zhì)檢員16黃潤龍架子隊安全員17陳高劍架子隊材料員18陳靜架子隊工班長施工隊作業(yè)人員配備：按施工高峰期的作業(yè)人數(shù)配置，本著“科學合理，均衡配置”人力資源的方法，配置安排各專業(yè)隊伍的人力資源。、隱蔽設施與三電遷改情況對新建寧安鐵路線路段進行多次調(diào)查，針對路內(nèi)資產(chǎn)的地下管線、隱蔽設施、三電設備并與產(chǎn)權(quán)設備單位已進行聯(lián)系，制定了遷改方案， 10KV及鐵路通信線路的遷改方案均已制定，與產(chǎn)權(quán)設備單位簽訂施工安全協(xié)議，現(xiàn)材料計劃已上報，待材料進場后開始施工，預計5月底遷改完。第四系孔隙潛水，不發(fā)育，無侵蝕性。其中DK83++780段位于蕪湖站與蕪湖南站區(qū)間內(nèi)，前接寧安鐵路天門山東路立交橋，橋頭設橋路過渡段，后接蕪湖車站，此段路基基底處理形式為CFG樁加固處理，,，正三角形布置，DK83++，DK83++，DK83++780樁長20m。1．嚴格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓，考試合格后，方準上崗；，“五個一”安全原則；3. 施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術(shù)要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行；4. 遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。鐵路等級： 　客運專線正線數(shù)目： 　雙線最小曲線半徑：　一般5500m，困難4500m，特別困難地段4000m。施工沿線公路網(wǎng)發(fā)達，交通方便，施工便道沿鐵路紅線修筑。3勞動力組織、主要人員配備為加強既有線施工安全防護、確保工程建設周期、生態(tài)環(huán)境保護等建設目標的全面實現(xiàn)，根據(jù)路基基底處理CFG樁工程施工的特點，按架子隊管理模式組織施工。本工程路基專業(yè)架子隊最大配置合計70人，其中各類管理人員18人，專業(yè)技術(shù)工種總計30人，普通工種計22人。施工準備 2010年5月20日——2010年5月30日；CFG樁施工 2010年5月30日——2010年8月