【正文】 ），產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)與實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)存在差距（有不一致處），不能提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)、成本核算、以及銷售服務(wù)。兩系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)無(wú)法共享，數(shù)據(jù)交換完全依靠人工二次錄入，造成時(shí)間的浪費(fèi)和誤差產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)布不能被眾多技術(shù)人員及時(shí)共享，影響了產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)度。因此，需要引入科學(xué)的產(chǎn)品研發(fā)體系和應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)規(guī)范、改善項(xiàng)目管理。 設(shè)計(jì)、工藝、制造三個(gè)環(huán)節(jié)缺乏必要的信息交互和流程規(guī)范，無(wú)法真正做到并行工作，增加了產(chǎn)品研制的周期。因此，如何更好、更廣泛、更有效、更及時(shí)地收集國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的有關(guān)科技情報(bào)并處理這些信息情報(bào)，加強(qiáng)市場(chǎng)職能，成為東風(fēng)汽車需要解決的事情公司急需解決的問(wèn)題。項(xiàng)目立項(xiàng)決定于市場(chǎng)及東風(fēng)本身，但實(shí)際來(lái)源于高層領(lǐng)導(dǎo)，戰(zhàn)略性項(xiàng)目審批周期長(zhǎng)；且在前期缺少技術(shù)人員的參與。這樣就造成了公司實(shí)際上在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理方面仍然處于手工狀態(tài)的現(xiàn)實(shí)。另外，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中采用的輔助軟件很多，有PROE，、UGII，、CATIA，、AUTOCAD以及SolidWorks等，各軟件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)并無(wú)一致的格式和規(guī)范，轉(zhuǎn)換困難。1 東風(fēng)公司現(xiàn)有車型分析定義車型部門車型類別數(shù)量（種）備注產(chǎn)品設(shè)計(jì)基本車型及其變型、客車底盤等36897年底為148種產(chǎn)品設(shè)計(jì)選裝車29097年底為93種工藝選裝車375其中因整車裝配造路不同線定義66種( 97年底工藝部門定義的選裝車型號(hào)為276種)合計(jì)1,03397年底為517種表2。另一方面，為了適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)要求（同時(shí)可能也有市場(chǎng)產(chǎn)品定位不準(zhǔn)的原因），公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度非常大，定義車型在短短的三年中增加了近1倍；伴隨著定義車型大量增加的是，產(chǎn)品數(shù)據(jù)處理工作量激增，管理復(fù)雜程度也成正比上升，如現(xiàn)在用于指導(dǎo)生產(chǎn)的“產(chǎn)品、工藝路線文件管理系統(tǒng)”的主數(shù)據(jù)庫(kù)中管理的紀(jì)錄以達(dá)289,321條。由于缺乏產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享環(huán)境 ，數(shù)據(jù)的交換通常采用和軟盤交換的方式。其中，“產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)庫(kù)（PDCS）”基于IMS層次型數(shù)據(jù)庫(kù)，使用COBOL語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，運(yùn)行于 IBM4381主機(jī)系統(tǒng)。公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀東風(fēng)公司在其全盛時(shí)期，20世紀(jì)90年代前后，對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)（當(dāng)時(shí)被稱為“計(jì)算機(jī)應(yīng)用”）給予了應(yīng)有的重視，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面曾一度在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)軟件直至今日仍是公司在這方面的主力軟件，盡管早已處于“捉襟見(jiàn)肘，力不從心”的境地。不同產(chǎn)品線研發(fā)人員之間的數(shù)據(jù)、信息及文檔由研發(fā)人員自行協(xié)商共享，沒(méi)有一定的制度和平臺(tái)來(lái)保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的并行工作，增加了更改的次數(shù)。集團(tuán)對(duì)下屬子公司的協(xié)調(diào)控制力度不足，在研發(fā)上表現(xiàn)尤為明顯，研發(fā)人員不知道該聽(tīng)誰(shuí)的意見(jiàn)，影響了研發(fā)進(jìn)度和市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。戰(zhàn)略性項(xiàng)目由公司上層通過(guò)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)下達(dá)，研發(fā)部門只是執(zhí)行，很少參與立項(xiàng)過(guò)程。共同參與方案評(píng)審；在方案設(shè)計(jì)中研發(fā)人員與工藝技術(shù)人員交流有關(guān)工藝性問(wèn)題。產(chǎn)品研發(fā)管理產(chǎn)品的研究設(shè)計(jì)由東風(fēng)汽車工程研究院和各板塊或?qū)I(yè)廠的有關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門承擔(dān)，制造工藝由工藝研究所和專業(yè)廠的工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé)，它們之間保持一定的信息交流。已有的產(chǎn)品基本上可做到組合設(shè)計(jì)，研制周期較短。2. 需求綜述2．1 東風(fēng)汽車公司研發(fā)現(xiàn)狀 各公司、各部門生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀產(chǎn)品研發(fā)東風(fēng)汽車目前產(chǎn)品研制以研發(fā)項(xiàng)目的方式為主，結(jié)合市場(chǎng)定單，對(duì)外合作的項(xiàng)目多，多數(shù)是在新技術(shù)開(kāi)發(fā)上。但東風(fēng)汽車公司目前支撐研發(fā)體系的信息平臺(tái)已嚴(yán)重老化，在快速多變的市場(chǎng)環(huán)境中更顯得支離破碎、困難重重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足公司競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的要求。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，唯一機(jī)會(huì)就是從基礎(chǔ)做起，用現(xiàn)代企業(yè)管理的理論和手段去改造企業(yè)的管理體系，應(yīng)用信息技術(shù)加快對(duì)企業(yè)管理的改造，促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新。隨著我國(guó)加入WTO的日子臨近，將有相當(dāng)一部分國(guó)外企業(yè)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此，國(guó)內(nèi)的陸路運(yùn)輸需求總量將隨著國(guó)家開(kāi)發(fā)西北戰(zhàn)略的實(shí)施以及內(nèi)地公路運(yùn)輸條件的改善而增加；同時(shí)，私家乘用車的市場(chǎng)也將不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前景巨大。汽車工業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，始終對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。1. 項(xiàng)目背景東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是依靠我國(guó)自己的力量，建設(shè)和裝備起來(lái)的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，是國(guó)家支持的三大汽車集團(tuán)之一。文檔依據(jù)本需求分析報(bào)告是以下列文檔和資料為依據(jù)：v 各部門對(duì)本項(xiàng)目問(wèn)卷《研發(fā)狀況調(diào)查表》的答復(fù)；v 各部門按本項(xiàng)目要求繪制的研發(fā)現(xiàn)狀描述文檔；v 項(xiàng)目組對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干的訪談筆錄；v 公司管理組織結(jié)構(gòu)及部門/崗位職責(zé)說(shuō)明文件；v 公司各項(xiàng)管理制度、規(guī)定、辦法。 東風(fēng)汽車公司信息系統(tǒng)建設(shè)方案之研發(fā)平臺(tái)（CPC）建設(shè)方案提交日期：2001年*月*日拷貝份數(shù)：*文檔控制文檔更新記錄日期更新人版本備注文檔審核記錄日期審核人職務(wù)備注文檔去向記錄拷貝份數(shù)接受人職務(wù)備注目 錄文檔控制 2文檔說(shuō)明 51. 項(xiàng)目背景 62. 需求綜述 72．1 東風(fēng)汽車公司研發(fā)現(xiàn)狀 7 各公司、各部門生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 7 企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的主要問(wèn)題分析 92．2東風(fēng)汽車公司對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的應(yīng)用需求分析 10 11 11 11 123. 研發(fā)平臺(tái)總體解決方案 133．1 目標(biāo) 13 13 13 143．2 PDM簡(jiǎn)介 143. 3 總體解決方案 164. PDM/CPC實(shí)施方案 18 PDM/CPC實(shí)施方案的基本體系架構(gòu) 18 PDM/CPC解決方案的基本內(nèi)容 19 第一階段實(shí)施內(nèi)容解決方案 19 第二階段實(shí)施內(nèi)容解決方案 23 第三階段實(shí)施內(nèi)容解決方案 27 PDM/CPC實(shí)施策略 31 PDM/CPC實(shí)施方法論 31 PDM/CPC實(shí)施策略 31 PDM/CPC項(xiàng)目支持活動(dòng) 335. 東風(fēng)汽車研發(fā)平臺(tái)實(shí)施預(yù)算 35 項(xiàng)目階段劃分、階段內(nèi)活動(dòng)分解及各階段和活動(dòng)的人員時(shí)間安排 35 咨詢服務(wù)報(bào)價(jià)方式說(shuō)明 36 服務(wù)器硬件費(fèi)用 36 PDM/CPC 軟件報(bào)價(jià) 36 實(shí)施總預(yù)算 376. 實(shí)施效果及效益分析 38文檔說(shuō)明本文檔是東風(fēng)汽車公司信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告中的協(xié)同研發(fā)平臺(tái)（CPC）的解決方案，同時(shí)也反映了現(xiàn)狀調(diào)研和分析階段的主要成果。文檔內(nèi)容包括對(duì)東風(fēng)汽車公司對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理需求的分析，并進(jìn)行合理的歸納和分類，提出相應(yīng)的解決方案和實(shí)施策略。前提本解決方案是在使用信息系統(tǒng)需求分析方法對(duì)上述文檔和資料進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上得出的，包括根據(jù)可相比較的世界或行業(yè)范圍內(nèi)的IT最佳實(shí)踐，對(duì)上述資料中未明確提及的部分進(jìn)行補(bǔ)充和完善。經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，特別是近一時(shí)期的改革調(diào)整，不僅扭轉(zhuǎn)了經(jīng)營(yíng)下滑的的局面，更重要的是，具備了爭(zhēng)取一個(gè)較快發(fā)展階段的基礎(chǔ)和條件。全球化的市場(chǎng)和全球化的制造、受客戶需求直接驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過(guò)程等。事實(shí)上，國(guó)外汽車廠商已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成了東風(fēng)汽車迫在眉睫的問(wèn)題。在諸多企業(yè)信息管理項(xiàng)目之中，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理應(yīng)該說(shuō)是企業(yè)信息管理的源頭，因?yàn)閷?duì)制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的主要活動(dòng)是圍繞著產(chǎn)品進(jìn)行的。因此，需要建設(shè)一套新的統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生命周期中的數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤和管理并優(yōu)化研發(fā)管理過(guò)程。東風(fēng)系列產(chǎn)品外購(gòu)件、外協(xié)件占相當(dāng)大的比例。全新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期應(yīng)視產(chǎn)品的大小，難易程度來(lái)定。研發(fā)部門與生產(chǎn)部門的關(guān)系比較密切。但總的說(shuō)來(lái)，由于沒(méi)有一個(gè)有效的信息交換平臺(tái)的支持，信息交流存在不及時(shí)等問(wèn)題，無(wú)法形成有效的協(xié)作環(huán)境。目前的兩級(jí)開(kāi)發(fā)體系問(wèn)題較多，責(zé)任不明確，造成了產(chǎn)品規(guī)劃實(shí)施困難。作為企業(yè)戰(zhàn)略核心的產(chǎn)品規(guī)劃目前缺乏系統(tǒng)科學(xué)的決策流程，未能發(fā)揮應(yīng)有的作用，從而造成東風(fēng)產(chǎn)品的實(shí)際開(kāi)發(fā)落后于市場(chǎng)的發(fā)展。市場(chǎng)需求信息的采集與分析能力和機(jī)制均不能保證公司產(chǎn)品預(yù)研與開(kāi)發(fā)的有效性，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃制定的科學(xué)性、合理性以及市場(chǎng)預(yù)見(jiàn)性均存在不足之處。由于歷史的原因，目前東風(fēng)汽車公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)可歸納為東風(fēng)汽車工程研究院（原技術(shù)中心）的“產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)庫(kù)（PDCS）”與東風(fēng)公司載重車公司制造技術(shù)部的“產(chǎn)品、工藝路線文件管理數(shù)據(jù)庫(kù)”兩個(gè)系統(tǒng)。自運(yùn)行以來(lái)，共存儲(chǔ)1000多個(gè)“車型”數(shù)據(jù)（6萬(wàn)條項(xiàng)目數(shù)據(jù)和近60萬(wàn)條結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)），但由于受到應(yīng)用環(huán)境的限制，目前應(yīng)用范圍主要在東風(fēng)汽車工程研究院的產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門；“產(chǎn)品、工藝路線文件管理數(shù)據(jù)庫(kù)”由于基于DbaseX關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，使用DBASE 、FoxBase+、FoxPro數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，運(yùn)行于微機(jī)環(huán)境，應(yīng)用范圍較廣，公司內(nèi)部各個(gè)與生產(chǎn)有關(guān)的部處和專業(yè)廠都以其作為產(chǎn)品數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，但因其以DOS和早期的FOXPRO數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為開(kāi)發(fā)環(huán)境，同時(shí)因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式已發(fā)生巨大的變革，系統(tǒng)已顯得十分脆弱。尤其是設(shè)計(jì)、工藝、制造三個(gè)環(huán)節(jié)中形成了嚴(yán)重的信息交換障礙。下表反映了公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)狀況：表2。2 東風(fēng)公司現(xiàn)生產(chǎn)零部件品種分析項(xiàng)目數(shù)量（種）備注現(xiàn)生產(chǎn)零部件品種64,053其中：總成 23,196零件 40,857注：以上數(shù)據(jù)根據(jù)2001年2月3日“產(chǎn)品、工藝路線文件管理系統(tǒng)”數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)除了上述經(jīng)正常工作流程產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)之外，每天還有大量來(lái)自產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門或工藝部門的，以“臨時(shí)技術(shù)問(wèn)題通知單”形式產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)；目前，這些數(shù)據(jù)因?yàn)闆](méi)有一套完備規(guī)則和程序進(jìn)行管理，尚游離在公司的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)之外，這些被稱為“白條子”的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理十分困難，使產(chǎn)品、工藝和生產(chǎn)管理人員倍感頭疼。生產(chǎn)組織狀況為了滿足市場(chǎng)需求，大量處于“生產(chǎn)準(zhǔn)備”階段或“邊準(zhǔn)備、邊生產(chǎn)”狀態(tài)的車型被安排生產(chǎn)，而在這類車型的產(chǎn)品數(shù)據(jù)中一般都含有大量的“白條子”數(shù)據(jù)，甚至可能是整車以“白條子”形式生產(chǎn)。這種狀態(tài)所存在的隱患必將會(huì)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步國(guó)際化的過(guò)程中逐步顯現(xiàn)！ 企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的主要問(wèn)題分析產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程分析產(chǎn)品研發(fā)多以立項(xiàng)審批方式進(jìn)行。在項(xiàng)目決策上，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的決策流程，決策的過(guò)程長(zhǎng)，其中一個(gè)重要原因是對(duì)新產(chǎn)品的定位及市場(chǎng)預(yù)測(cè)的相關(guān)信息太少，即外來(lái)渠道太少，不夠暢通，另外，缺乏公司外部專家，機(jī)構(gòu)組成的決策智囊機(jī)構(gòu)和相關(guān)制度。在這方面，應(yīng)建立研發(fā)中心與市場(chǎng)部、銷售公司有關(guān)市場(chǎng)、信息共享的制度，市場(chǎng)部和營(yíng)銷公司需要在其崗位責(zé)任制中增加收集市場(chǎng)技術(shù)、產(chǎn)品的現(xiàn)狀、發(fā)展前景、預(yù)測(cè)等有關(guān)信息的職能。項(xiàng)目管理分析東風(fēng)目前的研發(fā)項(xiàng)目管理不夠科學(xué)；在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，其它相關(guān)專業(yè)人員，特別是市場(chǎng)營(yíng)銷人員參與極少，使得產(chǎn)品研發(fā)的質(zhì)量難以控制。研發(fā)環(huán)境及軟件分析東風(fēng)汽車公司由于各分公司的相對(duì)獨(dú)立性，另外，由于沒(méi)有統(tǒng)一的軟件或數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)管理技術(shù)文檔，各分公司之間不能及時(shí)進(jìn)行技術(shù)信息的交流，分公司內(nèi)部技術(shù)人員間的技術(shù)交流也只能通過(guò)自行協(xié)商解決。主要表現(xiàn)為：n 產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝部門數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不兼容：由于兩個(gè)系統(tǒng)在應(yīng)用平臺(tái)、數(shù)據(jù)組織形式及編碼規(guī)則方面均不相同，不能兼容。n 現(xiàn)有產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)管理的需要：由于開(kāi)發(fā)年代久遠(yuǎn)，公司管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式已發(fā)生巨變，兩個(gè)系統(tǒng)均存在無(wú)法完全適應(yīng)管理與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要的現(xiàn)象；同時(shí)，因系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)行環(huán)境的原因，升級(jí)、擴(kuò)展以及二次開(kāi)發(fā)的可能性幾乎為零，可以說(shuō)兩個(gè)系統(tǒng)均已進(jìn)入其軟件生命周期的衰亡期。這一點(diǎn)使得系統(tǒng)的應(yīng)用性大打折扣，也成為系統(tǒng)存在的最大缺陷之一。這一弱點(diǎn)直接制約企業(yè)產(chǎn)品成本的降低以及管理水平、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升，所造成后果對(duì)企業(yè)的影響將在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐步開(kāi)放中反映的愈來(lái)愈明顯！n 對(duì)企業(yè)信息化管理進(jìn)程的制約：由于產(chǎn)品數(shù)據(jù)是企業(yè)信息化的數(shù)據(jù)源頭之一，企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面的孱弱，直接影響到