【正文】 果地基達(dá)不到承載力要求，則須對(duì)地基進(jìn)行處理。 （ 1）預(yù)制場(chǎng)的施工方案如何確定？ （ 2）預(yù)制臺(tái)座基礎(chǔ)怎樣保證不 發(fā)生沉降？ （ 3）千斤頂張拉超過 200次 ,但鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)量滿足規(guī)范要求，即土 6%以內(nèi)，千斤頂是否可以不重新標(biāo)定？ （ 4） T 梁張拉后便立即把 T 梁吊移到存梁區(qū)壓漿，以加快臺(tái)座的周轉(zhuǎn)率這種做法正確嗎？為什么？ 3.【答案】 （ 1）問題 1 預(yù)制場(chǎng)的施工方案，由項(xiàng)目部總工組織編制，經(jīng)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人討論優(yōu)化，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）批準(zhǔn)后，報(bào)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，并加蓋公章， 報(bào)監(jiān)理工程師 批準(zhǔn)后，施工方案才能實(shí)施。項(xiàng)目部在施工方案確定后，便立即開始了預(yù)制場(chǎng)的施工。當(dāng)貫入度已達(dá)到控制貫入度 ,而樁尖標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)：應(yīng)在滿足沖刷線下最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊 100mm 左右（或 30— 50 擊），如無(wú)異常變化，即可停止，若樁尖標(biāo)高比設(shè)計(jì)值相差超過規(guī)定值，應(yīng)與設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位研究決定。 （ 2）問題 2 在沉樁過程中，若遇到貫入度 劇變，樁身突然發(fā)生傾斜、位移或有嚴(yán)重回彈，樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎等情況時(shí)，應(yīng)暫停沉樁，分析原因，采取措施。 ②沉樁順序不符合規(guī)范規(guī)定，沉樁順序應(yīng)從中心向四周進(jìn)行。 （ 2）在沉樁過程中，遇到哪些情況應(yīng)暫停沉樁？并分析原因，采取有效措施。 （ 3）為防止樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫、破碎，決定以貫入度為主控制。由施工項(xiàng)目部經(jīng)招標(biāo)程序選擇專業(yè)隊(duì)伍分包打樁作業(yè)，在施工組織設(shè)計(jì)編制和審批中出現(xiàn)了下列事項(xiàng) : （ 1）鑒于現(xiàn)場(chǎng)條件，預(yù)制樁節(jié)長(zhǎng)度分為 4 種，其中 72 根上節(jié)長(zhǎng) 7m，下節(jié)長(zhǎng) 8m（帶樁靴），其中 73 根上節(jié)長(zhǎng) 8m，下節(jié)長(zhǎng) 7m。 、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。 ，曲線超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)。 。 施工方案中，石灰穩(wěn)定碎石底基層直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，瀝青混合料攤鋪時(shí)應(yīng)對(duì)溫度隨時(shí)檢查，輪胎壓路機(jī)初壓，碾壓速度 ～ 。 （三）背景（ 13真題） 某城市新建主干道，長(zhǎng) ，設(shè)雙向四車道，路面組成結(jié)構(gòu)如下： 20cm 石灰穩(wěn)定碎石底基層， 38cm水泥穩(wěn)定碎石基層， 8cm 粗粒式瀝青混合料底面層， 6cm 中粒式瀝青混合料中面層， 4cm細(xì)粒式瀝青混合料表面層。正確做法：應(yīng)異地集中拌合白石灰，路拌質(zhì)量不易控制，且污染環(huán)境。 （ 2）采取瀝青乳液下封層養(yǎng)護(hù) 3天不妥；正確做法：基層采用瀝青乳液下封層應(yīng)養(yǎng)護(hù) 714d。 【參考答案】 ： （ 1）骨料最大粒徑約 50mm，不符合規(guī)范規(guī)定。 問題： 處？給出正確做法。 （ 4）路面層施工時(shí)天氣晴朗，日最高氣溫為 +3℃，項(xiàng)目部在沒有采取特殊措施的情況下，搶工攤鋪。 （ 2）為不干擾臨近療養(yǎng)院，振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)。 因拆遷因素影響，給排水和土方工程完成后， 11 月中才進(jìn)入園路和鋪裝施工。合同期為 4 月 1 日至 12 月 31 日。 【答案】 、慢壓、高頻率低振幅。 為保證 SMA改性瀝青面層施工質(zhì)量，施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)定攤鋪溫度不低于 160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓 終了的表面溫度不低于 90℃；采用振動(dòng)壓路機(jī)，由低處向高處碾壓，不得用輪胎壓路機(jī)碾壓。 某公司中標(biāo)該工程以后，編制了施工組織設(shè)計(jì)，按規(guī)定獲得批準(zhǔn)以后，開始施工。合同要求施工期間維持半幅交通。新建路面結(jié)構(gòu)為 150mm厚礫石砂墊層， 350mm厚二灰混合料基層， 80mm 厚中粒式 瀝青混凝土， 40mm 厚 SMA 改性瀝青混凝土面層。 三、案例分析題 （一） 背景資料（ 10試題） 某沿海城市道路改建工程 4標(biāo)段，道路為東西走向，全長(zhǎng) ，車行道寬度 15m，兩邊人行道各 3m。 ②瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快 平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。為使這類基層施工后能盡快增長(zhǎng)其強(qiáng)度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在 5℃以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前 1～ 個(gè)月以上完工。 ②不符合規(guī)范關(guān)于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù) 7d 的 規(guī)定。項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)合同安排進(jìn)度，并且在開工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工申請(qǐng)報(bào)告，由監(jiān)理工程師下達(dá)開工令，項(xiàng)目部應(yīng)按監(jiān)理的命令執(zhí)行。 （ 1）問題 1 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人下達(dá)開工令是錯(cuò)誤做法。 （ 1）項(xiàng)目部下達(dá)提前開工令的做法對(duì)嗎 ?為什么 ? （ 2）指出路基結(jié)構(gòu)施工不妥之處。工程于 12 月底如期竣工，開放交通。 （ 3）開始路面面層施工時(shí)，日最低溫為 3℃，最高溫度為 +3℃，但天氣晴好；項(xiàng)目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。為此項(xiàng)目部決定： （ 1）為滿足進(jìn)度要求，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人下達(dá)了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。 該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當(dāng)年年底竣工。 【案例 1K411041】 甲公司中標(biāo)承包某市主干道路工程施工，其路面結(jié)構(gòu)為 20mm 細(xì)粒式瀝青混凝土表面層， 40mm 中粒式瀝青混凝土中面層， 60mm粗粒式瀝青混凝 土底面層， 300mm 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和 200mm 石灰土底基層。（應(yīng) 進(jìn)行 挖補(bǔ) 處理 ） （ 4）問題 4 因?yàn)榛鶎釉O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對(duì)基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患?！冻擎?zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ12020 規(guī)定：基層施工中嚴(yán)禁用貼薄層方法整平修補(bǔ)表面。 （ 2）問題 2 從背景材料看，可能原因有：混合料運(yùn)送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時(shí)間長(zhǎng)，（超過了水泥的初凝時(shí)間 3h， P305）混合料含水量未視條件適當(dāng)調(diào)整使現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。 ③基層材料攤鋪 盡可能連續(xù)攤鋪混合料。 （ 1）從背景材料看，控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面入手？ （ 2）試分析壓實(shí)后的基層表面會(huì)產(chǎn)生松 散現(xiàn)象？ （ 3）厚度不均的基層局部采用補(bǔ)平法是否可行？ （ 4）監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量的隱患？ （ 1）問題 1 應(yīng)從以下三個(gè)方面控制基層材料離析： ①基層材料生產(chǎn) ，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)； ，減少混合料中小于 ； 35s左右。施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明顯離析，壓實(shí)后的表面有松散現(xiàn)象，局部厚度不均部位采用貼料法補(bǔ)平。2020 年 一級(jí)建造 師 考試 輔導(dǎo) 《 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) 》 第 1 頁(yè) [案例 1K411031] 某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料（教材錯(cuò)誤，應(yīng)為水泥穩(wěn)定粒料）路基施工。施工項(xiàng)目部為了減少對(duì)城市交通的影響，采取夜間運(yùn)輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。負(fù)責(zé)此段工程的監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)問題并認(rèn)定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求項(xiàng)目部采取措施進(jìn)行糾正。 ②基層材料運(yùn)輸堆放 為避免運(yùn)輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時(shí)應(yīng)分次，均勻上料；卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應(yīng)便于攤鋪 ，避免二次倒運(yùn)。施工場(chǎng)地受到限制時(shí)應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動(dòng)次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量和拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。 （ 3）問題 3 不可行。貼薄層找 平后基層整體穩(wěn)定性差。 應(yīng)該答：將造成瀝青混合料面層的過早破壞。路面下設(shè)有給水排水、燃?xì)?、電力、通信管線，由建設(shè)方直接委托專業(yè)公司承建。受原有管線遷移影響，建設(shè)方要求甲公司調(diào)整施工部署，主要道路施工安排在 9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。 2020 年 一級(jí)建造 師 考試 輔導(dǎo) 《 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) 》 第 2 頁(yè) （ 2）項(xiàng)目部安排 9 月中旬完成管道回填壓實(shí)、做擋墻等工程，于 10月底進(jìn)入路基結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低 溫度為 1℃；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù) 3d 后進(jìn)入下一道工序施工。 （ 4）為避免對(duì)路下管道和周圍民宅的損壞，振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)。次年 4 月，該引道路面出現(xiàn)成片龜裂， 6月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。 （ 3）分析 道路面出現(xiàn)龜裂、車轍的主要成因。因?yàn)?，工程施工承包合同中?duì)開工日期都有約定。 （ 2）問題 2 不妥之處主要是： ①瀝青混凝土面層不符合規(guī)范關(guān)于施工期的日最高氣溫應(yīng)在 5℃以上的規(guī)定；石灰及石灰、粉煤灰穩(wěn)定土類基層宜在冬期開始前 30～ 45d停止施工。 （ 3）問題 3 引道路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因： ①路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強(qiáng)度增長(zhǎng)與溫度有密切關(guān)系，溫度低時(shí)強(qiáng)度增長(zhǎng)遲緩。 開放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。 ③次年 6 月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)取消了振動(dòng)壓實(shí)，致使瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時(shí)，經(jīng)車輪碾壓壓實(shí)，形成車轍。與道路中心線平行且向北 4m，需新建 DN500mm 雨水管道 973m。合同規(guī)定的開工日期為 5月 5 日，竣工日期為當(dāng)年 9月 30 日。工程施工時(shí)正值高溫臺(tái)風(fēng)季節(jié)。 施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)二灰混合料基層雨季施工作了如下規(guī)定：混合料含水量根據(jù)氣候適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量；關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，以預(yù)防為主。 【問題】 2020 年 一級(jí)建造 師 考試 輔導(dǎo) 《 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) 》 第 3 頁(yè) SMA 改性瀝青面層碾壓施工要求。 （二）背景資料（ 12真題） A 公司中標(biāo)北方地區(qū)某郊野公園施工項(xiàng)目，內(nèi)容包括綠化栽植、園林給水排水、夜景照明，土方工程、園路及廣場(chǎng)鋪裝。 A公司項(xiàng)目部擬定施工順序：土方工程 給排水 園路、廣場(chǎng)鋪裝 綠化栽植 夜間照明。 園林主干路施工中發(fā)生了如下情況： （ 1）土質(zhì)路基含水率較大，項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)摻加石灰進(jìn)行處理后碾壓成型。 （ 3）路基層為級(jí)配碎石層，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)骨料最大粒徑約 50mm，采取瀝青乳液下封層養(yǎng)護(hù) 3 天后進(jìn)入下一道工序施工。 翌年 4 月，路面出現(xiàn)了局部沉陷、裂縫等病害。 。正確做法：①級(jí)配砂礫中最大粒徑不得大于 。 （ 3）路拌白石灰。 ：①取消振動(dòng)壓實(shí)又未調(diào)整施工參數(shù)，致使園路基層和面層的壓實(shí)度不夠，造成路面沉陷；②施工溫度低于 5℃ ，致使瀝青脆化，層面出現(xiàn)裂縫。 項(xiàng)目部編制的施工機(jī)械計(jì)劃表列有：挖掘機(jī)，鏟運(yùn)機(jī)，壓路機(jī)，灑水車，平地機(jī)，自卸汽車。 問題： 。 ？ 【答案】 、裝載機(jī)、攤鋪機(jī)、瀝青運(yùn)輸灑布車、切縫機(jī)。初壓設(shè)備：兩輪鋼筒式靜壓。 2020 年 一級(jí)建造 師 考試 輔導(dǎo) 《 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) 》 第 4 頁(yè) 【案例 IK412022】 某市迎賓大橋工程采用沉入樁基礎(chǔ)，承臺(tái)平面尺寸為 5m 30m，布置 145 根樁，為群樁形式 :順橋方向 5行樁，樁中心距為 ，橫橋方向 29排 ,樁中心距 1m；設(shè)計(jì)樁長(zhǎng) 15m，分兩節(jié)預(yù)制，采用法蘭盤等強(qiáng)度接頭。 （ 2）為了擠密樁間土，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為四周向中心打。 問題 （ 1）分述上述方案和做法是否符合規(guī)范的規(guī)定，若不符合，請(qǐng)說明。 （ 3）在沉樁過程中 ,如何妥善掌握控制樁樁尖標(biāo)高與貫入度的關(guān)系？ 【參考答案】 （ 1）問題 1 ①預(yù)制樁節(jié)符合《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ 2 規(guī)定。 ③以貫入度為主控制不符合規(guī)范規(guī)定，沉樁時(shí)，應(yīng)以控制樁端設(shè)計(jì)標(biāo)高為主。 （ 3）問題 3 首先明確沉樁時(shí)以控制樁尖設(shè)計(jì)標(biāo)高為主，當(dāng)樁端標(biāo)高，高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫入度較大時(shí)：應(yīng)繼續(xù)錘擊 ,使貫入度接近控制貫入度。 【案例 1K412031】 A 公司中標(biāo)承建一座城市高架橋，上部結(jié)構(gòu)為 30m 預(yù)制 T 梁，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)形式，共 12跨，橋?qū)?，為雙幅式橋面。 但因?yàn)樘幚?T 梁預(yù)制臺(tái)座基礎(chǔ)沉降影響了工程進(jìn)度 ,為扭轉(zhuǎn)工期緊迫的被動(dòng)局面，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)預(yù)制施工人員在施工質(zhì)量控制中出現(xiàn)紕漏，如千斤頂張拉超 200次未安排重新標(biāo)定和 T 梁張拉后便立即把 T梁吊移到存梁區(qū)壓漿，以加快臺(tái)座的周轉(zhuǎn)率；被監(jiān)理工程師要求停工整頓。 2020 年 一級(jí)建造 師 考試 輔導(dǎo) 《 市政公用工程管理與實(shí)務(wù) 》 第 5 頁(yè) （ 2）問題 2