【正文】 形成潑濺油霧，潤(rùn)滑右氣缸鏡面，潑濺至連桿小頭、活塞銷座的油霧通過(guò)連桿小頭油孔、活塞銷座油孔潤(rùn)滑活塞銷，潑濺至凸輪軸上的油霧潤(rùn)滑凸輪型面、挺桿端面和挺桿桿部。由后安裝體潤(rùn)滑后軸承的滑油自后安裝體的缺口流入曲軸后半部的擋油盤內(nèi)，因擋油盤作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此滑油進(jìn)入擋油盤后，滑油內(nèi)存有的臟物靠離心力而被甩到擋油盤的邊緣內(nèi)，清潔的滑油則自擋油盤中間孔流入曲柄銷的內(nèi)孔。其潤(rùn)滑系統(tǒng)線路如下：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，滑油在油底殼經(jīng)過(guò)滑油濾網(wǎng)而被吸入滑油泵。兩端制成正方形，桿頭一端插入傳動(dòng)齒輪的中心方形孔內(nèi)，而另一端則插入油泵聯(lián)軸套內(nèi)，油泵聯(lián)軸套20鋼制成，套中制成方形通孔，在軸套兩對(duì)面鉆有Φ3毫米，深1毫米的2個(gè)小孔，將其沖鉚在滑油泵主動(dòng)齒輪桿上。傳動(dòng)齒輪軸中心制成7毫米的方孔，傳動(dòng)桿插入此方扎內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)／分時(shí)，滑油泵流量為720立方厘米／分。因此工作時(shí)的傳動(dòng)是：凸輪軸上的滑油泵驅(qū)動(dòng)齒輪——滑油泵傳動(dòng)齒輪——傳動(dòng)桿——聯(lián)軸套——滑油泵(主動(dòng)齒輪傳動(dòng)被動(dòng)齒輪)起泵油作用。油泵用兩個(gè)螺釘固定在曲軸箱體底壁的凹穴內(nèi)，泵體底面鉆有出油孔對(duì)準(zhǔn)曲軸箱體的油道。體內(nèi)有兩個(gè)平行的通孔，是安裝滑油泵主動(dòng)齒輪(圖20中2)和滑油泵從動(dòng)齒輪(圖20中3)，齒數(shù)12，是用45鋼制成，硬度為Rc28～35。泵體(圖20中1)是硅鋁合金(ZL13)鑄造成。以免停車后立即檢查，此時(shí)工作過(guò)的滑油還沒(méi)有完全流回油底殼內(nèi)，而引起測(cè)量誤差，測(cè)量油面時(shí)，將螺堵量尺靠近加油口測(cè)量，不需擰入螺紋孔中測(cè)量。油底殼的左后方有放油螺塞，需放油時(shí)，擰掉該螺塞，即可放盡曲軸箱體內(nèi)的滑油。一般滑油應(yīng)保持在上、下刻線之間，低于下刻線會(huì)引起潤(rùn)滑不足，滑油溫度過(guò)高。安裝在曲軸箱體的底壁凸緣上與曲軸箱體形成滑油收集池。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要零部件有：油底殼、滑油泵。由于曲軸是反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)(從發(fā)動(dòng)機(jī)后面向前看)潑濺的油滴不能充分潤(rùn)滑左氣缸壁，所以左氣缸壁的潤(rùn)滑也是利用壓力油路進(jìn)行潤(rùn)滑的。第四節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)是使發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面得到潤(rùn)滑，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失和零件表面的磨損，并可傳導(dǎo)由于工作和運(yùn)動(dòng)摩擦所產(chǎn)生的熱量和沖刷清除一部分零件磨損的屑粒，在氣缸活塞和活塞環(huán)部分的滑油尚能起密封的作用，故潤(rùn)滑系統(tǒng)有四大作用： 。當(dāng)壓縮至38177。它的自由長(zhǎng)度60毫米，內(nèi)徑為23毫米，總?cè)?shù)8177。+(50CrVA)制成。氣門是依靠凸輪型面的轉(zhuǎn)動(dòng)而開啟，依靠彈簧的彈力而關(guān)閉，因此彈簧應(yīng)有足夠的力量使氣門能保持密封。僅起托住彈簧的作用，在后期產(chǎn)品已取消此零件，利用氣缸加工的圈座直接撐托彈簧。恰與卡鎖外錐體貼合。1439。下壓盤(圖18中8)是用45鋼制成。+1539。硬度為Rc24～35，分成兩半片，外圓制成錐體，保持19176。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中保證氣門與氣門座密閉，在氣門桿頂和挺桿調(diào)整螺釘頂端之間(冷態(tài))，這樣在熱態(tài)下不致造成無(wú)間隙。簡(jiǎn)易的檢查方法；可在氣門斜棱面上涂一層薄的紅印油，然后用氣門在座上轉(zhuǎn)動(dòng)一圈察看氣門斜棱上的接觸痕跡。氣門安裝在氣門座之前利用氣門砂進(jìn)行研磨。1539。進(jìn)、排氣門是同一種材料制成。因此對(duì)氣門的要求是:氣門材料要能耐高溫，能耐磨，在高溫下強(qiáng)度不應(yīng)降低很多而且不易被氧化腐蝕。由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)4800轉(zhuǎn)／分，因此氣門工作每分鐘上下2400次，平均運(yùn)動(dòng)速度達(dá)30公尺／分。導(dǎo)套下端的缺口是套裝挺桿的扁頭用的，缺口的作用是限制挺桿在導(dǎo)套內(nèi)只能作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。調(diào)整螺釘是用15鉻鋼(15Cr)制成，螺釘頭部端面直接與氣門頭沖擊，故將端面進(jìn)行滲碳淬火，～，硬度為Rc58～62。而且端面光潔度保持▽9，以減少挺桿與凸輪型面工作時(shí)的磨損。四、氣門挺桿氣門挺桿(圖18中3)是將凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生作用在其上的推力傳遞給氣門，并承受因凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的側(cè)向力。的范圍內(nèi)相隔180176。及205176。，在25176。而與第二凸輪(右缸排氣)夾角73176。在前軸頸的前面是安裝正時(shí)齒輪的軸頸，直徑為22++，上面銑有鍵槽，此鍵槽與第一凸輪(左缸排氣凸輪)的角度為55176。凸輪軸由一個(gè)滾珠軸承(前)和一個(gè)滑動(dòng)軸承，(后)支承。后期產(chǎn)品改進(jìn)的齒輪系單獨(dú)加工組合在凸輪軸上的(～)。型面光潔度要求達(dá)到▽9，表面較高的光潔度，可以使它在工作時(shí)減少磨損。則1是左缸排氣凸輪，2是右缸排氣凸輪，3是左缸進(jìn)氣凸輪，4是右缸進(jìn)氣凸輪。凸輪軸上有四個(gè)分氣凸輪、一個(gè)點(diǎn)火凸輪和一個(gè)傳動(dòng)滑油泵的螺旋齒輪(后期產(chǎn)品此齒輪是組合式的)，還有兩個(gè)用作支承的軸承軸頸。凸輪軸(見圖18中1)是用15鋼鍛制加工成的。在正時(shí)齒輪輪轂上鑄有6個(gè)通孔，其作用一方面減輕齒輪的重量；另一方面是當(dāng)安裝凸輪軸軸承蓋板螺釘時(shí)，螺絲起子需通過(guò)此孔上緊螺釘?shù)?。安裝時(shí)此刻線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)主動(dòng)齒輪上的刻線。利用半圓鍵安裝在凸輪軸Φ22++，～。為了與曲軸轉(zhuǎn)數(shù)協(xié)調(diào)，保證曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，左、右兩缸均完成四個(gè)行程循環(huán)一次(保持曲軸兩轉(zhuǎn)凸輪軸工作一轉(zhuǎn))，故正時(shí)齒輪的齒數(shù)為主動(dòng)齒輪的一倍(即48齒)，其亦為螺旋齒輪，但系右旋的螺旋角20176。(見圖19)凸輪軸 挺桿 挺桿導(dǎo)套 氣門下壓盤 氣門卡頸氣門彈簧 氣門 汽缸 氣門室蓋二、分氣正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪是用特種鑄鐵制成的。主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)正時(shí)齒輪，為了保持曲軸旋轉(zhuǎn)與分氣凸輪軸保持一定的角度關(guān)系，在主動(dòng)齒輪和正時(shí)齒輪上刻有記號(hào)，安裝時(shí)將兩齒輪的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，才能使凸輪軸正常工作?！寐葆敽桶雸A鍵安裝在曲軸前半部上。挺桿就頂開氣門，而使氣門按四行程工作過(guò)程的要求進(jìn)行工作。配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)作是當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)分氣正時(shí)齒輪，正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸。長(zhǎng)江750發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是側(cè)置式的。(Ⅱ批發(fā)動(dòng)機(jī)此口改在8邊上) 第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)(見圖17)是使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，控制氣缸按照一定的時(shí)間進(jìn)入混合氣和排除廢氣的工作機(jī)構(gòu)。關(guān)閉。其開閉的位置是活塞下行至下止點(diǎn)前80176。就在這孔左下方鉆有通氣的長(zhǎng)斜孔，中間孔內(nèi)尚裝有通氣管襯套，利用壓在正時(shí)齒輪上的銷釘帶動(dòng)，當(dāng)活塞下行時(shí)曲軸箱體內(nèi)壓力升高通氣襯套上的孔就接通通氣孔，使曲軸箱體內(nèi)升高壓力的氣體排出體外，減少由于箱體內(nèi)氣體壓力升高造成的動(dòng)能損失。軸頭的點(diǎn)火凸輪通過(guò)該孔伸至前方分電器內(nèi)，分電器利用兩個(gè)螺釘和一個(gè)帶擋片的長(zhǎng)螺帽(后改為帶擋片的長(zhǎng)螺釘)固定在齒輪室蓋上。箱體的最底部制有安裝長(zhǎng)螺栓的通孔，后期產(chǎn)品是利用鋼管直接澆鑄在曲軸箱體鑄件里不再另行加工。在曲軸箱體后面左方制有一個(gè)凸部，凸部的孔內(nèi)壓有滑油泵傳動(dòng)齒輪的青銅襯套(后期產(chǎn)品取消此襯套)，這襯套有一油孔是利用潑濺的滑油來(lái)潤(rùn)滑滑油泵傳動(dòng)齒輪的。底部的凸緣是安裝油底殼的，油底殼用12只螺釘連同軟木墊一起安裝在凸緣上。在底壁尚鑄有滑油阻隔板，它的作用是減少滑油在油底殼內(nèi)來(lái)回晃動(dòng)，并幫助散熱。曲軸箱體底壁鑄有二長(zhǎng)方形孔，這長(zhǎng)方形孔是安裝滑油泡沫過(guò)濾器(是有許多Φ3小孔的鋼片)的。工作過(guò)的滑油帶有泡沫經(jīng)過(guò)它時(shí)，泡沫過(guò)濾器就將滑油中的泡沫過(guò)濾在板上，等泡沫消除后再流回油底殼內(nèi)?；捅冒惭b孔也鑄造在底壁上，安裝孔周圍有圍墻形成滑油泵安裝孔的凹穴，使滑油泵工作吸入滑油時(shí)，有一股比較穩(wěn)定的油流。曲軸箱體的上部鑄有安裝發(fā)電機(jī)的凹座，用發(fā)電機(jī)卡子將發(fā)電機(jī)固定在凹座上，并利用后面的支片架將發(fā)電機(jī)全部固定。曲軸箱體內(nèi)腔利用加強(qiáng)筋或在本體上鉆有各種孔道作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的通道，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)見《潤(rùn)滑系統(tǒng)》。曲軸箱體前方凸緣上安裝著齒輪室蓋(ZLl5鑄成)，在蓋上中心制有一孔是對(duì)準(zhǔn)分氣凸輪軸軸頭?？字猩杏蟹鈬?yán)皮碗防止齒輪室蓋的滑油泄漏到分電器中。而當(dāng)活塞上行時(shí)關(guān)閉通氣管，避免灰塵吸入曲軸箱體內(nèi)。接通大氣，而至下止點(diǎn)后50176。齒輪室蓋前方還安裝了前蓋，其作用是保護(hù)分電器等免受泥水，灰塵的侵蝕。此機(jī)構(gòu)工作正常與否直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。其主要零件包括：曲軸主動(dòng)齒輪，分氣正時(shí)齒輪、分氣凸輪軸、氣門挺桿、氣門彈簧、氣門上下壓盤、氣門、氣門卡鎖等。凸輪軸根據(jù)主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)，按分氣定時(shí)的進(jìn)、排氣門開閉角度，定時(shí)頂開挺桿。一、曲軸主動(dòng)齒輪主動(dòng)齒輪是用45鋼制成，齒數(shù)24是左旋螺旋齒輪，螺旋角為20176?！?。此刻線記號(hào)在主動(dòng)齒輪鍵槽中心線反時(shí)針?lè)较虻牡?個(gè)齒上。硬度為HB197～248?！榱苏_調(diào)整分氣定時(shí)，在正時(shí)齒輪鍵槽中心線反時(shí)針?lè)较虻牡?3個(gè)齒的齒底端面劃有刻線。在齒輪鍵槽的對(duì)稱位置上安裝有Φ5毫米的銷釘(～)，此銷釘是帶動(dòng)通氣襯套用。三、分氣凸輪軸凸輪軸是用來(lái)操縱進(jìn)、排氣門的，使氣門能按一定的時(shí)間；開啟和關(guān)閉，并用以帶動(dòng)分電盤和驅(qū)動(dòng)滑油泵。為了使四個(gè)分氣凸輪型面、點(diǎn)火凸輪型面和兩個(gè)軸承頸表面有一定的耐磨性，因此在以上部分進(jìn)行了表面滲碳淬火，～，硬度為Rc58～62。以點(diǎn)火凸輪為前方，排列氣門凸輪的順序，4。進(jìn)、排氣凸輪型面是一樣的，寬度為10毫米。凸輪軸后部制有驅(qū)動(dòng)滑油泵的主動(dòng)齒輪，齒數(shù)12，系左旋螺旋齒輪，經(jīng)過(guò)氰化，～，硬度為Rc58～62。在軸頭有安裝分電盤的凹槽，它的后面有點(diǎn)火凸輪，用以開閉白金接點(diǎn)。滾珠軸承(No205)～，軸尾的軸頸與滑動(dòng)軸承(鋁鐵錳青銅QAll0—3—)～。與第三凸輪(左缸進(jìn)氣凸輪)的夾角亦為55176。與第四凸輪夾角為37176?！?5176?！?15176。(即凸輪高點(diǎn)的范圍內(nèi))，因此在調(diào)整白金接點(diǎn)間隙時(shí)，左、由于裝配等的綜合影響，(，)，但應(yīng)以最小間隙值為準(zhǔn)。氣門挺桿是用20鋼制成，為了增強(qiáng)挺桿端面和桿身的耐磨性，除安裝螺釘?shù)穆菁y部分外均進(jìn)行滲碳淬火，～，硬度為Rc≥58。氣門挺桿桿部頭端裝有調(diào)整氣門間隙的調(diào)整螺釘和防止螺釘松動(dòng)的螺帽。挺桿安裝于硬鋁制成的挺桿導(dǎo)套(圖18中2)中，～，以便挺桿在導(dǎo)套中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。五、氣 門氣門(圖18中6)是用以控制進(jìn)、排氣門通道的，它在工作過(guò)程中，按照一定的時(shí)間使可燃混合氣流進(jìn)氣缸和將氣缸中燃燒后的廢氣排出。由于頻繁的開啟和關(guān)閉，使其受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，同時(shí)由于燃燒室內(nèi)溫度很高，排氣溫度高達(dá)700～800℃，進(jìn)氣門也達(dá)300～400℃左右；導(dǎo)套與桿部的潤(rùn)滑條件很惡劣，當(dāng)滑油多時(shí)容易產(chǎn)生積炭導(dǎo)致氣門粘死，滑油少時(shí)則容易引起氣門桿部的磨損和金屬粘結(jié)，使用RQ66汽油中的四乙基鉛尚有腐蝕作用。氣門是用耐熱合金鋼4鉻9硅2合金鋼(4Cr9Si2)鍛制加工成。斜棱為45176。氣門全長(zhǎng)137毫米，+～，桿身一端制有安裝氣門卡鎖的環(huán)槽，桿部頂端因與氣門挺桿上調(diào)整螺釘頭頂面相沖擊，所以進(jìn)行高頻淬火處理，硬度為Rc48～54，預(yù)部光潔度▽7，桿部光潔度達(dá)▽9，并進(jìn)行拋光，桿頂制成R15的球面。研磨后，進(jìn)行密合性檢查。若有一圈不間斷的紅印油痕，則認(rèn)為密合良好；但可靠方法，還是將氣門組合在氣缸上，再分別從進(jìn)、排氣口灌入煤油檢查其是否滲漏為好。六、氣門卡鎖和氣門上，下壓盤氣門卡鎖(圖18中7)用以卡住氣門下壓盤使氣門彈簧保持在上、下壓盤之間，卡鎖是用45鋼制成。1439。的錐度。硬度為Rc24～35，內(nèi)孔錐度19176。1539。上壓盤是用10鋼制成。七、氣門彈簧氣門彈簧(圖18中9)的作用是使氣門與氣門座緊密貼合，它與分氣凸輪挺桿共同操縱和控制氣門正確地開閉，而獲得所需的配氣要求。但其彈力又不能過(guò)強(qiáng)，以免過(guò)度沖擊氣門座引起額外磨損。系螺旋狀等距的圓柱彈