【正文】 1）開挖總體原則，從中間向南 、 北兩 方向 同時開挖。 第一 階段 第一 階段 土方開挖實際為第一道鋼筋混凝土水平支撐工作面 以上 的土方量開挖 （第一層土） ，可進 行大面積的開挖，由于開挖深度較小，場內(nèi)出土情況良好。 支撐施工時，先施工冠梁（腰梁）、桁架撐和角撐，施工縫留設 于 桁架外圍第一跨的 1/3處，大面條件具備時，可等到整個施工段的支撐（含冠梁、桁架撐、角撐、對撐）鋼筋模板全部施工完成后，整體進行澆筑，以減少施工縫的留設。 階段 開挖內(nèi)容 備注 第一階段 第一層土（含對撐抽槽） 大面開挖 第二階段 第二層土（除四個角撐系統(tǒng)下方土層） 倒土開挖 第三階段 第二層土（四個角撐系統(tǒng)下方土層） 長臂挖土 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 8 無錫市地鐵控制中心項目部 第四階段 第三層土（除四個角撐系統(tǒng)及南北坡道所屬土方） 倒土開挖 第五階段 第三層土（四個角撐系統(tǒng)及南北坡道所屬土方） 長臂收坡 每個區(qū)段開挖同時，測量人員進行標高抄測，并同時安排人員進行 土層的清理， 將土清理至 支撐底下方 12mm后，其中對撐下方進行抽槽。 第一 層土 分段圖 (約 28000方 ) 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 7 無錫市地鐵控制中心項目部 圖 333 第一階段分段圖 第二 層土 分段圖 （約 82300方） 圖 334 第二階段分段圖 第三 層土 分段圖 （約 72500方） 圖 335 第三階段分段圖 具體施工部署 每層土方開挖均 劃分為 10個段 南北兩側(cè)從中間往外側(cè) 按順序進行開挖，根據(jù)每個劃分段采用流水作業(yè)，平行施工方法。 第一層土 周圍桁架撐 自然地面～ 12404 28095 中間對撐 區(qū) 自然地面～ 14644 對撐抽槽 掏槽開挖 1047 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 6 無錫市地鐵控制中心項目部 第二層土 周圍桁架撐 ～ 46729 82271 中間對撐區(qū) ～ 34495 對撐抽槽 掏槽開挖 1047 第三層土 ～ （注： 周圍桁架撐包含桁架撐區(qū)域、角撐區(qū)域及桁架撐外圍第一跨的 1/3 范圍； 中間對撐區(qū)指中間大面開挖至支撐頂標高的區(qū)域； 為便于理解，表中土層開挖底標高未反應開 挖至支撐底標高下方 12mm。 圖 331 各層土方開挖標高控制圖 豎向分層 本工程豎向共分 三層土 開挖： 階段 挖土位置 標高范圍 土方量 /m179。角撐及 東西兩側(cè)桁架撐范圍土方開挖時開挖至支撐底標高，即大開挖后施工混凝土支撐；其余范圍（中心大面區(qū)域）開挖至支撐頂標高，并對對撐位置進行開槽，開槽寬度以滿足支撐模板體系施工為主，槽底標高低于支撐底標高 12mm。 本工程土方開挖采用分層開挖，挖土機械及卸土車站立于支撐上方挖下層土。因此綜合考慮各項因素，在各層土開挖時均在坑內(nèi)鋪設臨時道路，自卸車直接直行或倒行至上土地點，然后通過臨時道路直接出基坑。 為加大土方外運量，土方開挖期均進行白天、黑夜連續(xù)出土。鋼筋混凝土冠梁、支撐梁的強度達到設計強度后方可進行開挖下層基坑土，合理組織場內(nèi)運輸交通，根據(jù)工地的出入口設計出土路線。 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 4 無錫市地鐵控制中心項目部 崗位職責 施工 部署及工期計劃 施工部署 原則 根據(jù)本工程基坑特點，基坑土方開挖必須做到合理劃分施工場區(qū)，土方開挖施工必須遵循分區(qū)、分層、對稱進行開挖的原則，使基坑對稱卸載。 施工安全目標 安全目標為 “ 三無、一杜絕、一創(chuàng)建 ” ，即無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災事故；杜絕重傷事故，年負傷率不超過 5‰； 保證達到市級文明工地，力爭 創(chuàng)建 江蘇省省級 文明工地。 第 三 章 施工 總體安排 工程目標 施工總目標 我公司將采用科學的技術(shù)方案，嚴格的管理手段，先進的機械設備，安全、優(yōu)質(zhì)、高無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 3 無錫市地鐵控制中心項目部 效完成 各項施工目標。減小基坑的暴露時間。土方開挖順 序科學合理，按步驟進行分段 、 分區(qū)開挖，保證 先撐后挖 ，支撐上強度后才能進行下部土方開挖。 加強對基坑變形的監(jiān)測和控制，以信息指導施工，嚴格做到信息化施工，同時應優(yōu)化施工流程，縮短施工工期，盡量減少基坑暴露時間，抓緊施工。達到安全、高效、優(yōu)質(zhì)的目的。 （ 3）土方開挖和內(nèi)支撐施工是整個工程工期的關(guān)鍵，我司處理的原則是“ 基坑安全為第一、 支撐施工為 保證、 土方開挖為 目的 ，確保做到先支撐后開挖 ”。 具體解決措施 針對出土坡道問題擬采取以下解決措施： （ 1） 根據(jù)實際情況，出土坡道設置成斜向坡道。 開挖基坑超大而深，基坑總面積約 2萬 m2，開挖深度約 ～ 16m，基坑暴露時間長。 所以，若單獨設置直行坡道挖土 無法滿足施工需要，需要設置斜向出土坡道并考慮第一道和第二道 支撐 的影響，所以， 土方開挖與內(nèi)支撐施工交叉配合難度很大，出土存在很大難度，如果組織不好，很容易造成支撐施工與出土相互影響，容易對支護造成損傷 破壞 ，加大邊坡變形和影響外墻垂直度。 A基坑土方 總量約為 19萬方，基于 A基坑的支撐形式（兩道混凝土內(nèi)支撐）及主樓落深區(qū) 情況，本工程土方擬分 5個大階段進行開挖，詳見第三章。 基坑安全等級為一級，基坑變形控制等級 為 一級。場地較相鄰東側(cè)清揚路路面標高略低。 55 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 1 無錫市地鐵控制中心項目部 第 一 章 工程概況 總體概況 無錫市地鐵控制中心基坑工程位于 無錫新老城區(qū)結(jié)合部的中心地塊，金城路與 清揚路交匯處之 西北地塊 ， 其東面為清揚路， 南靠金城高架路 ， 其南側(cè)為無錫市人民醫(yī)院，西側(cè)緊靠 “ 沁園新村 ” 居民區(qū)，樓房 為 67層磚混結(jié)構(gòu) ，西北側(cè)和北側(cè)緊鄰“輔仁中學” 操場用地。 54 文明施工與環(huán)境保護 51 生產(chǎn)安全責任制 50 安全管理制度 50 安全組織保證體系 50 安全生產(chǎn)目標 46 第八章 安全生產(chǎn)和文明施工措施 45 土方開挖質(zhì)量保證措施 45 質(zhì)量管理目標 39 第七章 質(zhì)量標準及質(zhì)量保證措施 38 基坑保護措施 31 第六章 基坑保護及應急措施 22 機械設備及勞動力計劃 21 施工工藝流程 20 第五章 混凝土支撐施工 17 土方開挖細部措施 2 管理組織架構(gòu) 2 工程目標 2 第三章 施工總體安排 1 本工程重點及難點 1 土方工程概況 1 總體概況 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【土方開挖及混凝土內(nèi)支撐施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 I 無錫市地鐵控制中心項目部 目 錄 第一章 工程概況 1 第二章 工程重點、難點及相應對策 1 具體解決措施 3 施工 部署及工期計劃 4 第四章 土方開挖施工 16 土方開挖方法 18 土方施工機械配置及出土量安排 20 土方施工場內(nèi)外工作協(xié)調(diào) 21 混凝土支撐概況 21 混凝土支撐施工段劃分 21 支撐模板體系設計 31 主要分項工程施工方法 38 基坑開挖過程應急措施 45 無錫市地鐵控制中心基坑工程 【土方開挖及混凝土內(nèi)支撐施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 II 無錫市地鐵控制中心項目部 質(zhì)量管理體系 45 混凝土內(nèi)支撐質(zhì)量標準及保證措施 52 安全技術(shù)措施 52 消防措施 54 附件 擬建場地原為居民住宅， 現(xiàn)狀場地地勢為東高西低，自然地形標高 ～ 。 控制中心基坑 面積約為 19737 ㎡ ， 其中 A基坑約 15600 ㎡， 基坑標準區(qū)域深 ，聯(lián)絡線基坑深約 16～ 19m，基坑安全等級為一級，基坑變形控制等級 為 一級 。 工程名稱：無錫市地鐵控制中心基坑工程 建設單位：無錫市軌道交通規(guī)劃建設領(lǐng)導小組（指揮部）辦公室 設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司 監(jiān)理單位：無錫建設監(jiān)理咨詢有限公司 施工單位：中建一局集團建設發(fā)展有限公司 土方工程 概況 本方案針對 A基坑土方開挖進行編制 ， B基坑待接收場地并測量現(xiàn)狀后編制專項方案 。 第 二 章 工程重點、難點 及相應對策 本工程重點及 難點 本工程圍護結(jié)構(gòu)邊緣至最近東西向支撐距離：南側(cè) ，北側(cè) ；而運土車最大爬坡坡度為 1:6，根據(jù)圖紙標高 情況：（ 1）從基坑邊（自然地面標高）到 第二道撐底標高 部位設置 出土坡 道，其 長 度 需要不小于 ；（ 2）從基坑邊（自然地面標高）到 ，基底標高 設置出土坡道，其長度需要 不小于 。 本基坑開挖深度較深，周邊環(huán)境比較復雜，故對基坑變形控制要求非常高，同時無錫市地鐵控制中心基坑工程 【 土方開挖及混凝土內(nèi)支撐 施工方案】 中建一局集團建設發(fā)展有限公司 2 無錫市地鐵控制中心項目部 還需要確保 東側(cè)清揚路地下 管線、西側(cè)已有建筑物的安全、保證南側(cè)高 架 橋墩的穩(wěn)定是本工程控制重點之一。 本工程土 方開挖工況復雜，工期十分緊張，冠梁、支撐梁與土方開挖穿插進行，協(xié)調(diào)難度大，管理難度大。 （ 2）與業(yè)主、設計、監(jiān)理等方溝通確認對第一道四個角撐系統(tǒng)進行調(diào)整， 保證基坑入口位置支撐凈距不小于 8m，并滿足下坑坡道坡度不大于 1:6爬坡基本需求 。在組織土方開挖時，及時為支撐 施工創(chuàng)造工作面，支撐施工時盡量穿插施工 、 流水作業(yè)，緊隨土方開挖又與土方開挖保持一定的距離。 （ 4）土方開挖遵循分層、分