【正文】 維持值Lav(cd／ m2) 總均勻度最小值％ 縱向均勻度最小值 UL 平均照度維持值 Eav(Lx) 均勻度最小值 UE I 快速路、主干路 (含迎賓路、通向政府機關和大型公共建筑的主要道路、位于市中心或商業(yè)中心的道路 ) 1 5／ 20／ 30 O 4 10 Ⅱ 次干路 ／ 10／ 15 10 Ⅲ 支路 ／ 8／ 10 15 注 。研究表明，立體感指數(shù)可以用垂直照度和半柱面照度之比 (Ev／ Esc)來表示，推薦的比值為 ～ 。 一般來說，對于照明效果的滿意程度，主要是根據(jù)被照明人的真實和自然程 度來判斷，其度量的指標為立體感。夾角的方向上的最大 (平均 )亮度， A 為燈具在與垂直向下方向形成 90186。但是，度量不舒適眩光的的眩光控制等級 GR 方法又不適合于用來做居住區(qū)照明設施的眩光評價，因此， CIE 提出適用于居住區(qū)和步行區(qū)照明設施的眩光控制指標，即 L 與 A 的 次方的乘積，其中， L 為燈具在與垂直向下方向形成 85186。 由于行人的行進速度遠低于車輛的行進速度， 因此，行人有更多的時間來適應視場中亮度的變化，因此，對于行人來說，眩光的影響問題不會像對機動車駕駛員那么嚴重，反而 ，在人行空間中有一些耀眼的光線會讓人感到很愉快。研究結果表明，為了達到后者的要求需要有最小為 4m的距離，并且要求在對面來人的面部高度處 (大約 )有足夠的垂直面照度，但是，朝向各種方向的垂直照度都不是最佳的參數(shù)，最佳參數(shù)是半柱面照度，它是指在一個無限小的垂直半圓柱體表面上的照度。與機動車的行駛速度相比，人的行走速度要低得多，這樣，就可以使人的眼睛有更多的時問來適應亮度的變化，因此，行人對于均勻度的要求就比較低，通常情況下，不提出均勻度方面的要求。但是，對于行人來說，他沒有固定的觀察目標，也無法為其規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，所以，不能用路面亮度指標來進行人行道路的照明評價，而應該采用水平照度來評價。 路面平均水平照度是按照 CIE有關規(guī)定，在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。 光學誘導系指通過燈具和燈桿的排列、燈具的外形外觀、燈光顏色等的變化來標示道路走向的改變或是將要接近道路的交叉口等特殊地點。 視覺誘導系指通過道路的誘導輔助設施使駕駛員明確自身所在位置以及道路前方的走向 。 道路照明的誘導性對于交通安全和舒適性同樣有著非常重要的作用，因此，在道路照明的設計中應該保證誘導性方面的要求，但是，誘導性不能用光度參數(shù)來進行表示。 環(huán)境比是與車行道兩側(cè)邊緣相鄰的 5m 寬的帶狀區(qū)域 (如果空問 不允許時可以窄一些 )的平均照度與該車道上 5m 寬的帶狀區(qū)域或 1／ 2 寬度的車道上 (通過比較選擇較小者 )的平均照度之比。 表 18— 1 眩光評價等 級 GR 眩光的感覺程度 評價 1 不能忍受 不好 3 感到煩躁 不足 5 剛剛可以忍受 尚可 7 感到滿意 好 9 感覺不到眩光 很好 ，使得路面上的物體能夠以這樣一個明亮 的路面為背景而被車輛駕駛員看到。 失能眩光用相對閾值增量 (TI)來表示，它表示當存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。失能眩光損害視看物體的能力，直接影響到駕駛員觀察物體的可靠性。 由于視野中 的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現(xiàn)象。如果在一條車道的路面上，反復出現(xiàn)亮帶和暗帶，形成所謂 “ 斑馬效應 ” ，會使得在這條車道上行駛的駕駛員感到十分煩躁，進而影響到人的心理，造成交通隱患。良好的視功能要求路面上的最小亮度和平均亮度相差不能過大，否則，亮的部分會形成一個眩光源，從而影響駕駛員的視覺。它是決定能否 看見路面上的障礙 物的最重要的指標。 第二節(jié) 道路照明的 評價指標 一、機動車交通道路照明的評價指標 根據(jù)人類的視覺感觀系統(tǒng)的工作原理，在對車輛駕駛?cè)藛T的視覺作業(yè)特點及所需的視覺信息進行分析研究的基礎上，通過大量的實驗室實驗和現(xiàn)場實驗，確定了機動車交通道路照明的評價指標，這些評價指標包括：路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱向均勻度、眩光控制、環(huán)境比等。 (5)居住區(qū)道路：居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機動車通行的街巷。 (3)次干路：與主干路結合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路?？焖俾返膶ο蜍囆械?之間設中間分車帶，進出口采用全控制或部分控制。 二、道路分類 城市道路的分類是根據(jù)道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物和城市居民的服務功能等要求，將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。第 18 章 道路照明 作者：李鐵楠 第一節(jié) 道路 照明的作用及道路分類 一、道路照明的作用 在城市的機動車交通道路上設置照明的目的是為機動車駕駛?cè)藛T創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，以求達到保障交通安全、提高交通運輸效率、降低犯罪活動和美化城市夜晚環(huán)境的效果。在人行道路以及主要供行人和非機動車使用的居住區(qū)道路上設置照明的目的是為行人提供舒適和安全的視覺環(huán)境，保證行人能夠看清楚道路的形式、路面的狀況、有無障礙物；看清楚同時使用該道路的車輛及其行駛情況和意向，以便能了解車輛的行駛速度和方向、判斷出與車輛之間的距離；行人相遇時，能 及時地識別對面來人的面部特征并判斷其動作意圖，方便 人們的交流，并能夠有效防止犯罪活動；此區(qū)域的道路照明還能對居住區(qū)的特征和標志性景觀以及住宅建筑的樓牌樓號進行適當?shù)妮o助性照明，有助于行人的方向定位和尋找目標需要；另外，居住區(qū)的道路照明有助于創(chuàng)造舒適宜人的夜晚環(huán)境氛圍。這些道路的定義如下： (1)快速路：城市中距離長、交通量大、為快速交通服務的 道路。 (2)主干路：連接城市各主要分區(qū)的主路，采取機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 (4)支路：次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。 快速路、主干路、次干路、支路，盡管它們兩側(cè)一般設置供非機動車通行的車道和供行人使用的步行道，但是，根據(jù)其主要功能和形態(tài)，仍將這些道路統(tǒng)稱為機動車交通道路。 (Lav) 它是用來表示道路路面總體亮度水平的一個評價指標，系按照國際照明委員會 (簡稱 CIE)有關規(guī)定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。 (Uo) 它是路面上最小亮度與平均亮度的比值。 (V1) 它是指同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。所以，在同一條車道中心線上的最小亮度和 最大亮度的差別不能過大。眩光分為失能眩光和不舒適眩光兩類。不舒適眩光一般會引起不舒適的感覺，影響到駕駛員在進行作業(yè)時的舒適程度。 不舒適眩光通常是 通過主觀評價來確定其等級，它們之間有如下的關系，見表 18