【正文】 第 18 章 道路照明 作者：李鐵楠 第一節(jié) 道路 照明的作用及道路分類 一、道路照明的作用 在城市的機(jī)動(dòng)車交通道路上設(shè)置照明的目的是為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T創(chuàng)造良好的視覺(jué)環(huán)境，以求達(dá)到保障交通安全、提高交通運(yùn)輸效率、降低犯罪活動(dòng)和美化城市夜晚環(huán)境的效果。在人行道路以及主要供行人和非機(jī)動(dòng)車使用的居住區(qū)道路上設(shè)置照明的目的是為行人提供舒適和安全的視覺(jué)環(huán)境，保證行人能夠看清楚道路的形式、路面的狀況、有無(wú)障礙物；看清楚同時(shí)使用該道路的車輛及其行駛情況和意向，以便能了解車輛的行駛速度和方向、判斷出與車輛之間的距離；行人相遇時(shí)，能 及時(shí)地識(shí)別對(duì)面來(lái)人的面部特征并判斷其動(dòng)作意圖，方便 人們的交流，并能夠有效防止犯罪活動(dòng)；此區(qū)域的道路照明還能對(duì)居住區(qū)的特征和標(biāo)志性景觀以及住宅建筑的樓牌樓號(hào)進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮o助性照明，有助于行人的方向定位和尋找目標(biāo)需要；另外，居住區(qū)的道路照明有助于創(chuàng)造舒適宜人的夜晚環(huán)境氛圍。 二、道路分類 城市道路的分類是根據(jù)道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物和城市居民的服務(wù)功能等要求，將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。這些道路的定義如下： (1)快速路：城市中距離長(zhǎng)、交通量大、為快速交通服務(wù)的 道路。快速路的對(duì)向車行道 之間設(shè)中間分車帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。 (2)主干路：連接城市各主要分區(qū)的主路，采取機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。 (3)次干路：與主干路結(jié)合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。 (4)支路：次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。 (5)居住區(qū)道路：居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機(jī)動(dòng)車通行的街巷。 快速路、主干路、次干路、支路，盡管它們兩側(cè)一般設(shè)置供非機(jī)動(dòng)車通行的車道和供行人使用的步行道，但是，根據(jù)其主要功能和形態(tài)，仍將這些道路統(tǒng)稱為機(jī)動(dòng)車交通道路。 第二節(jié) 道路照明的 評(píng)價(jià)指標(biāo) 一、機(jī)動(dòng)車交通道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo) 根據(jù)人類的視覺(jué)感觀系統(tǒng)的工作原理，在對(duì)車輛駕駛?cè)藛T的視覺(jué)作業(yè)特點(diǎn)及所需的視覺(jué)信息進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，確定了機(jī)動(dòng)車交通道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這些評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面亮度縱向均勻度、眩光控制、環(huán)境比等。 (Lav) 它是用來(lái)表示道路路面總體亮度水平的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，系按照國(guó)際照明委員會(huì) (簡(jiǎn)稱 CIE)有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測(cè)得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)亮度的平均值。它是決定能否 看見(jiàn)路面上的障礙 物的最重要的指標(biāo)。 (Uo) 它是路面上最小亮度與平均亮度的比值。良好的視功能要求路面上的最小亮度和平均亮度相差不能過(guò)大，否則，亮的部分會(huì)形成一個(gè)眩光源，從而影響駕駛員的視覺(jué)。 (V1) 它是指同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。如果在一條車道的路面上，反復(fù)出現(xiàn)亮帶和暗帶，形成所謂 “ 斑馬效應(yīng) ” ，會(huì)使得在這條車道上行駛的駕駛員感到十分煩躁，進(jìn)而影響到人的心理，造成交通隱患。所以，在同一條車道中心線上的最小亮度和 最大亮度的差別不能過(guò)大。 由于視野中 的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對(duì)比，以致引起不舒適感覺(jué)或降低觀察目標(biāo)或細(xì)部的能力的視覺(jué)現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光兩類。失能眩光損害視看物體的能力，直接影響到駕駛員觀察物體的可靠性。不舒適眩光一般會(huì)引起不舒適的感覺(jué)，影響到駕駛員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)的舒適程度。 失能眩光用相對(duì)閾值增量 (TI)來(lái)表示，它表示當(dāng)存在眩光源時(shí)，為了達(dá)到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對(duì)比所需要增加的百分比。 不舒適眩光通常是 通過(guò)主觀評(píng)價(jià)來(lái)確定其等級(jí)，它們之間有如下的關(guān)系，見(jiàn)表 181。 表 18— 1 眩光評(píng)價(jià)等 級(jí) GR 眩光的感覺(jué)程度 評(píng)價(jià) 1 不能忍受 不好 3 感到煩躁 不足 5 剛剛可以忍受 尚可 7 感到滿意 好 9 感覺(jué)不到眩光 很好 ，使得路面上的物體能夠以這樣一個(gè)明亮 的路面為背景而被車輛駕駛員看到。然而，路面上較高物體的上半部分、靠近路邊的物體、或者是位于彎道處的物體等，它們的背景是道路的周邊環(huán)境，因此，對(duì)于道路周邊的照明也是十分必要的，它能有助于駕駛員更好地觀察并且及時(shí)作出判斷。 環(huán)境比是與車行道兩側(cè)邊緣相鄰的 5m 寬的帶狀區(qū)域 (如果空問(wèn) 不允許時(shí)可以窄一些 )的平均照度與該車道上 5m 寬的帶狀區(qū)域或 1／ 2 寬度的車道上 (通過(guò)比較選擇較小者 )的平均照度之比。對(duì)于雙向車行道，應(yīng)該將兩個(gè)方向的車行道一起作為單行線處理，除非它們之間設(shè)置有 10m 以上寬度的分車帶。 道路照明的誘導(dǎo)性對(duì)于交通安全和舒適性同樣有著非常重要的作用，因此，在道路照明的設(shè)計(jì)中應(yīng)該保證誘導(dǎo)性方面的要求，但是，誘導(dǎo)性不能用光度參數(shù)來(lái)進(jìn)行表示。誘導(dǎo)性分為視覺(jué)誘導(dǎo)和光學(xué)誘導(dǎo)，兩者既有區(qū)別又有緊密的聯(lián)系。 視覺(jué)誘導(dǎo)系指通過(guò)道路的誘導(dǎo)輔助設(shè)施使駕駛員明確自身所在位置以及道路前方的走向 。這些誘導(dǎo)輔助設(shè)施包括路面中線、路緣、路面標(biāo)志、應(yīng)急路欄等。 光學(xué)誘導(dǎo)系指通過(guò)燈具和燈桿的排列、燈具的外形外觀、燈光顏色等的變化來(lái)標(biāo)示道路走向的改變或是將要接近道路的交叉口等特殊地點(diǎn)。 二、人行道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo) 根據(jù)行人的行進(jìn)速度特點(diǎn)和視覺(jué)作業(yè)需要，人行道路照明主要采用平均水平照度、最小水平照度、半柱面照度 (或垂直照度 )、眩光限制、立體感的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 路面平均水平照度是按照 CIE有關(guān)規(guī)定，在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測(cè)得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)照度的平均值。 行人與機(jī)動(dòng)車駕駛員的視覺(jué)作業(yè)特點(diǎn)不 同，駕駛員的視覺(jué)注意力是要集中在道路的路面上，因此，與其關(guān)系最為密切的是路面亮度。但是，對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，他沒(méi)有固定的觀察目標(biāo)，也無(wú)法為其規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，所以，不能用路面亮度指標(biāo)來(lái)進(jìn)行人行道路的照明評(píng)價(jià)，而應(yīng)該采用水平照度來(lái)評(píng)價(jià)。水平照度包括兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，即平均水平照度和最小水平照度。與機(jī)動(dòng)車的行駛速度相比，人的行走速度要低得多，這樣，就可以使人的眼睛有更多的時(shí)問(wèn)來(lái)適應(yīng)亮度的變化，因此，行人對(duì)于均勻度的要求就比較低，通常情況下，不提出均勻度方面的要求。 當(dāng)人夜晚在路上行走時(shí)，需要盡可能迅速識(shí) 別出對(duì)面走來(lái)的其他行人，以便于交流或是采取安全防范措施，對(duì)于熟悉的人要打招呼問(wèn)候，對(duì)于陌生人則需要辨別其特征和意圖，以便于有足夠的時(shí) 間作出正確的反應(yīng)。研究結(jié)果表明，為了達(dá)到后者的要求需要有最小為 4m的距離，并且要求在對(duì)面來(lái)人的面部高度處 (大約 )有足夠的垂直面照度，但是，朝向各種方向的垂直照度都不是最佳的參數(shù)，最佳參數(shù)是半柱面照度，它是指在一個(gè)無(wú)限小的垂直半圓柱體表面上的照度。但由于該指標(biāo)在使用中相對(duì)有一些難度，人們?nèi)圆捎么怪闭斩戎笜?biāo)來(lái)進(jìn)行規(guī)定。 由于行人的行進(jìn)速度遠(yuǎn)低于車輛的行進(jìn)速度， 因此，行人有更多的時(shí)間來(lái)適應(yīng)視場(chǎng)中亮度的變化，因此，對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，眩