【正文】 照明設(shè)計(jì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案第一章 概 述 項(xiàng)目背景本工程位于屬于彭湖灣工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，園區(qū)內(nèi)道路建設(shè)速度較快，為確保道路行車安全、暢通、亮化美化園區(qū)環(huán)境，受建設(shè)單位委托，對(duì)已建的彭澤縣彭湖灣工業(yè)園區(qū)疏港大道、沿江大道、壟太路進(jìn)行照明設(shè)計(jì)。,為雙向兩車道,道路紅線寬12m，+9m車行道+，道路路面為水泥混凝土路面；,道路紅線寬17m，+12m車行道+，道路路面為水泥混凝土路面，為雙向四車道,道路紅線寬20m，+15m車行道+，道路路面為水泥混凝土路面。本次彭澤彭湖灣工業(yè)園疏港大道照明工程在道路西側(cè)土路肩內(nèi)布置單懸臂路燈，燈桿高均為10m,標(biāo)準(zhǔn)間距為35m,路燈功率170 W，沿江大道照明工程在道路南側(cè)土路肩內(nèi)布置單懸臂路燈，燈桿高為12m,標(biāo)準(zhǔn)間距為40m,路燈功率250 W，壟太路照明工程在道路東西兩側(cè)土路肩內(nèi)布置單懸臂路燈，燈桿高均為12m,標(biāo)準(zhǔn)間距為40m,路燈功率200 W路燈具體位置可根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整。 任務(wù)依據(jù)4）《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB502172007；5）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006；6）低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500542011；7）《供配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500542011；8）《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ892012；9）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB501692006；。10）《20AV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 500532013；。11） 國家現(xiàn)行的市政工程設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）標(biāo)準(zhǔn)本工程照明均按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ452006）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：車行道照度Eav=10lx，照明均勻度Emin/Eav≥。1）照明功率密度值LPD計(jì)算設(shè)計(jì)車行道照明功率密度值LPD的計(jì)算平均值： ① ；② ；③ 。，滿足照明節(jié)能要求。2）照度計(jì)算計(jì)算公式：E=n*Φ*Cu*k/w*s式中：E———路面平均照度Φ———光通量Cu———車行道燈具利用系數(shù)n———燈柱列數(shù)（單側(cè)排列及交錯(cuò)排列時(shí)取1；雙側(cè)對(duì)稱排列時(shí)取2）k———維護(hù)系數(shù)w———車行道路面寬度s———燈桿間距計(jì)算結(jié)果：① 疏港大道：E=13000**（9*35）=；② 江大道：E=20000**（12*40）=；③ 壟太路：E=2*15000**（15*40）=；上述計(jì)算僅供參考，路燈應(yīng)使行車道照度Eav≥15lx，照明均勻度Emin/Eav≥。 建設(shè)規(guī)模① 疏港大道K0+000K2+。② 沿江大道K0+000K1+。③ 壟太路K0+000K3+表11 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù) 據(jù)備 注1項(xiàng)目總投資萬元2項(xiàng)目工程量側(cè)位、組裝、接線套286立燈桿套286標(biāo)志樁個(gè)216檢查井座216電纜溝開挖方破路面㎡澆路面㎡控制箱安裝臺(tái)103項(xiàng)目建設(shè)工期月5 測設(shè)經(jīng)過及主要成果接受任務(wù)后，我公司自上而下迅速動(dòng)員起來，全面開展本項(xiàng)目的勘設(shè)工作。以GB/T19001—2000 idt ISO9001：2000系列標(biāo)準(zhǔn)為指南，切實(shí)執(zhí)行質(zhì)量手冊和程序的各項(xiàng)規(guī)定，并按照我公司《生產(chǎn)質(zhì)量管理暫行辦法》的要求，編制了《初步設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)工作大綱》，《工程地質(zhì)初勘勘察大綱》并做好勘察設(shè)計(jì)工作的計(jì)劃安排?？辈煸O(shè)計(jì)本著地質(zhì)選線、地形選線、生態(tài)環(huán)保選線的設(shè)計(jì)理念開展工作。1）控制測量進(jìn)行了平面控制測量、高程控制測量及1:2000地形圖制作。四等GPS平面首級(jí)控制采用全球定位系統(tǒng)GPS進(jìn)行， 一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)平面控制采用全站儀進(jìn)行， 高程控制測量采用四等水準(zhǔn)，路線起閉點(diǎn)均為高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)。2）路線結(jié)合原有的線路進(jìn)行了優(yōu)化3）橋涵重點(diǎn)調(diào)查沿線排水體系、農(nóng)田排灌情況和地形、水文條件，對(duì)沿線水系的分布及相互關(guān)系，地表水、地下水、裂隙水等的位置、流量、流向等均進(jìn)行了現(xiàn)場核對(duì)，進(jìn)行了橋涵水文及典型溝渠水文計(jì)算。根據(jù)內(nèi)業(yè)紙上定線成果，現(xiàn)場初步擬定橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、進(jìn)出口型式和其它附屬設(shè)施， 部分橋梁還進(jìn)行了高路堤和橋梁方案的比較。同時(shí)對(duì)橋涵線外區(qū)域內(nèi)暴雨強(qiáng)度、河流水文、排灌系統(tǒng)規(guī)劃等資料進(jìn)行調(diào)查，為橋涵設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。4）地質(zhì)調(diào)查及路基路面調(diào)查沿線地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文及水文地質(zhì)、農(nóng)田水利設(shè)施、地表土的性質(zhì)及厚度。 對(duì)沿線不良地質(zhì)路段等進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，結(jié)合實(shí)際布設(shè)地質(zhì)鉆孔，并擬定處理方案。調(diào)查分析區(qū)內(nèi)已建和在建公路的路面結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)組合、材料級(jí)配組成以及路面使用狀況，初步擬定路面結(jié)構(gòu)方案。調(diào)查收集沿線氣象資料，并根據(jù)地勘初步成果及水文地質(zhì)特性，擬定路基邊坡防護(hù)形式和排水設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行筑路材料料場調(diào)查及取樣試驗(yàn)，配合路線組確定取棄土場位置。 5）其它調(diào)查按勘測規(guī)程的要求和概預(yù)算編制辦法，初測階段對(duì)本工程各方案路線等情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)項(xiàng)目所在地材料單價(jià)、人工費(fèi)用、等概算所需的各項(xiàng)資料進(jìn)行了全面收集。對(duì)區(qū)域內(nèi)材料運(yùn)輸條件，道路情況及行政分區(qū)進(jìn)行了調(diào)查。第二章 建設(shè)條件本項(xiàng)目承辦單位是澎湖灣工業(yè)園，澎湖灣工業(yè)園是彭澤縣人民政府直屬正科級(jí)參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位。辦管委會(huì)內(nèi)設(shè)綜合辦公室、項(xiàng)目服務(wù)部、工程規(guī)劃建設(shè)部和社會(huì)治安綜合治理辦公室。澎湖灣工業(yè)園將在縣委、縣政府和園區(qū)黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以建設(shè)園區(qū)為己任，大力加快園區(qū)建設(shè)彭澤縣隸屬江西省九江市，位于江西省最北部，長江中下游，九江市東北角上，北瀕長江，縣境東鄰安徽東至縣，南與鄱陽、都昌毗鄰，西連湖口縣，北與安徽宿松、望江隔江相望，素有七省扼塞、贛北大門之稱。彭澤是一個(gè)瀕臨長江的千年古縣，具有中國第一溶洞奇觀的國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)龍宮洞景區(qū)，位于廬山之東的烏龍山麓，集山、水、洞、佛教于一體，是江南著名的旅游勝地。1986年彭澤縣總?cè)丝跒?00113人。2000年彭澤縣總?cè)丝跒?41438人。彭澤縣城區(qū)2000年人口為47520人，%。，%。，%城市照明作為城市公共設(shè)施的重要組成部分，對(duì)完善城市功能、改善城市人居環(huán)境、提高人民生活水平發(fā)揮著重要作用，也是社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。隨著我市旅游經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城區(qū)面積不斷擴(kuò)大，城市道路網(wǎng)絡(luò)逐步形成，但城市道路配套照明設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。澎湖灣工業(yè)園區(qū)近年新建的道路未配套建設(shè)相應(yīng)的路燈照明設(shè)備。由于這些道路基本都位于城市新區(qū)或城區(qū)邊緣，隨著城市的發(fā)展，人流量及車流量日漸增大，每到夜晚就漆黑一片，非常不利于道路交通安全和社會(huì)治安。同時(shí)，這些道路配套的道路照明設(shè)施的建設(shè)就顯得愈發(fā)重要。近幾年來，在國家實(shí)施積極的財(cái)政政策并向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資傾斜的背景下，我市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，建設(shè)投資的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，設(shè)施建設(shè)成績顯著，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益良好。但是由于在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，強(qiáng)調(diào)“先生產(chǎn)、后生活”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直被看作“非生產(chǎn)性”領(lǐng)域或消費(fèi)性事業(yè)，投資嚴(yán)重不足，歷史欠帳太多，設(shè)施建設(shè)起步水平低下一度成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重“瓶頸”制約，也給居民生活造成了不便。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施投資總量及建設(shè)水平仍然不高。路燈是城市的“眼睛”，是城市繁榮文明的象征，是城市物質(zhì)文明與精神文明建設(shè)的一個(gè)窗口。路燈不僅反映著一個(gè)城市面貌，同時(shí)還反映著一個(gè)城市科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、文化和政治上發(fā)達(dá)程度。項(xiàng)目的建設(shè)，將完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，極大的方便市民生活。隨著人們提高生活水平及環(huán)境質(zhì)量的要求，城市道路照明和城市的夜景照明已經(jīng)成為城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中的一項(xiàng)重要工作。本項(xiàng)目的建設(shè)將完善某市某城區(qū)的城市道路照明設(shè)施，方便城市居民必備的生活條件，是再塑和美化城市形象、鼓舞民心、振奮精神的一項(xiàng)非常有意義的工作。項(xiàng)目所在的澎湖區(qū)工業(yè)園內(nèi)地理位置優(yōu)越，這些優(yōu)勢對(duì)投資者具有很強(qiáng)的吸引力。隨著我縣經(jīng)濟(jì)的繁榮、社會(huì)的進(jìn)步、城市的發(fā)展，對(duì)于各類市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的要求也越來越高。一個(gè)城市需要一枚“徽章”，一個(gè)城市的道路形象是城市整體形象最強(qiáng)有力的“形象代言”。一個(gè)城市文明程度的象征:街道是最物化的外表，也是一座城市氣質(zhì)的符號(hào)。因此，街道的美化工程與城市的整體形象息息相關(guān)。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于我市建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣、創(chuàng)旅游名城具有顯而易見的、非常大的促進(jìn)作用。第三章 總體設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于彭澤縣澎湖區(qū)工業(yè)園內(nèi)，本項(xiàng)目擬在擬在彭澤縣壟太路、疏港大道、沿江大道3條城區(qū)道路安裝配套路燈，含燈具共計(jì)286套，共敷設(shè)電纜22388米，并進(jìn)行其它輔助工作的施工。 項(xiàng)目功能和定位本項(xiàng)目以服務(wù)沿線地方經(jīng)濟(jì)為主，主要承擔(dān)以下功能1）承擔(dān)工業(yè)園區(qū)交通照明；2）項(xiàng)承擔(dān)彭澤縣交通照明。結(jié)合本項(xiàng)目的地形、地質(zhì)條件，人文、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)，在勘察設(shè)計(jì)中將根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，認(rèn)真落實(shí)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察設(shè)計(jì)新理念；堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、環(huán)境友好、資源節(jié)約”的原則，設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)：（1）充分體現(xiàn)地形選線、地質(zhì)選線及生態(tài)選線的設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持“地質(zhì)先行”的理念，對(duì)不良地質(zhì)路段采用繞避和治理方案進(jìn)行比選，確定最佳方案，確保工程技術(shù)方案合理可行。路線布設(shè)時(shí)重點(diǎn)考慮路線與地形、地物、周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，不片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免大填大挖，保持其自然景觀，使路線能圓滑平順、自然流暢地穿過河谷的階地及沿線的山丘，充分利用原生地貌、地形及自然植被，變設(shè)計(jì)為創(chuàng)作。方案選定時(shí)在考慮安全和社會(huì)效益的同時(shí)，重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持“環(huán)境優(yōu)先”和“少傷多?！钡脑瓌t，減少人為的痕跡，減少對(duì)原始風(fēng)貌的破壞。（2）綜合考慮公路的運(yùn)營安全性 綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，把公路的運(yùn)營安全作為首要出發(fā)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)安全是公路安全的保障，但對(duì)行車安全應(yīng)予以高度重視。本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)高度注重路線平縱指標(biāo)的選用，既要考慮路線與地形條件相適應(yīng)，又要注重線形指標(biāo)的合理過渡，運(yùn)用運(yùn)行車速檢驗(yàn)，避免線形指標(biāo)突變導(dǎo)致交通事故發(fā)生。（3）按照建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約型公路要求，合理選用技術(shù)指標(biāo)，加大新技術(shù)、新