照明設(shè)計(jì)手冊第18章道路照明-文庫吧
2025-09-23 05:14 本頁面
【正文】 光的影響問題不會像對機(jī)動車駕駛員那么嚴(yán)重，反而 ，在人行空間中有一些耀眼的光線會讓人感到很愉快。 對于行人來說，更容易受到不舒適眩光的干擾。但是，度量不舒適眩光的的眩光控制等級 GR 方法又不適合于用來做居住區(qū)照明設(shè)施的眩光評價(jià)，因此， CIE 提出適用于居住區(qū)和步行區(qū)照明設(shè)施的眩光控制指標(biāo)，即 L 與 A 的 次方的乘積，其中， L 為燈具在與垂直向下方向形成 85186。和 90186。夾角的方向上的最大 (平均 )亮度， A 為燈具在與垂直向下方向形成 90186。夾角的方向上的發(fā)光 表面面積。 一般來說，對于照明效果的滿意程度，主要是根據(jù)被照明人的真實(shí)和自然程 度來判斷，其度量的指標(biāo)為立體感。當(dāng)對比不足或過度時(shí)，都會歪曲照明環(huán)境中的人的容貌。研究表明，立體感指數(shù)可以用垂直照度和半柱面照度之比 (Ev／ Esc)來表示，推薦的比值為 ～ 。 第三節(jié)照 明標(biāo)準(zhǔn) 一、機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn) (1)我國道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各級道路照明標(biāo)準(zhǔn)值見表 18— 2。 表 18— 2 我國道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 級別 道路類型 路面亮度 路面照度 眩光限制最大初始值 TI(％ ) 環(huán)境比最小值 SR 平 均亮度維持值Lav(cd／ m2) 總均勻度最小值％ 縱向均勻度最小值 UL 平均照度維持值 Eav(Lx) 均勻度最小值 UE I 快速路、主干路 (含迎賓路、通向政府機(jī)關(guān)和大型公共建筑的主要道路、位于市中心或商業(yè)中心的道路 ) 1 5／ 20／ 30 O 4 10 Ⅱ 次干路 ／ 10／ 15 10 Ⅲ 支路 ／ 8／ 10 15 注 。若系水泥混凝土路面， 其平均照度值可相應(yīng)降低約 30％。 、燈具防護(hù)等級和擦拭周期。 。 ，斜線的左側(cè)為低檔值，右側(cè)為高檔值。 (2)國際照明委員會的推薦標(biāo)準(zhǔn)。國際照明委員會所推薦的機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)是將照明推薦值分為M M M M M5 五個(gè)級別，每個(gè)級別的照明規(guī)定見表 18— 3：使用時(shí)根據(jù)道路功能、交通密度、交通復(fù)雜程度、交通分隔狀況以及交通控制設(shè)施情況等進(jìn)行選擇，如表 18— 4 所示。 表 183 CIE 規(guī)定的不同類型道路的照明等級 道路描述 照明等級 雙向車行道之間有中間分車帶分隔、無平面交叉、出人口完全控制、車輛高速行駛的高速路、 快速路交通密度和道路布局復(fù)雜程度 高 中 低 M1 M2 M3 高速行駛道路、雙向行駛道路交通控制和不同類型道路使用者分隔狀況 差 好 M1 M2 重要的城市交通干線、輻射道路、地區(qū)級分流道路交通控制和不同類型道路使用者分隔狀況 差 好 M2 M3 不太重要道路的聯(lián)絡(luò)道、局部分流道路、居住區(qū)主要道路提供直接進(jìn)出紅線并通向聯(lián)絡(luò)道的道路 交通控制和不同類型道路使用者分隔狀況 差 好 M4 M5 表 184 CIE 提出的對機(jī)動車交通道路照明要求 照明等級 應(yīng)用范圍 各種道路 很少或無交叉口的道路 有人行道、但人行道的照明達(dá)不到 P1～ P4級的道路 維持的最小平均值 Lav(cd／ m2) U0最小值 T1初始最大值 百分比（％ ) UL最小值 SR最小值 M1 10 M2 10 M3 10 M4 15 M5 15 二、交會區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)機(jī)動車的車流彼此相互交叉，或者機(jī)動車駛?cè)胄腥恕⒎菣C(jī)動車輛或其他道路使用者經(jīng)常進(jìn)出的區(qū)域，或者是當(dāng)眼前的道路與路況低于標(biāo)準(zhǔn) (如車道數(shù)量減少、車道或道路的寬度減少等 )的一段道路相連接時(shí)，這種情況會導(dǎo)致車輛之間、車輛和行人及其他道路使用者之間、或車輛與固定物之間的碰撞有增加的可能性。 關(guān)于交會區(qū)的照明，由于觀察視距比較短，而且經(jīng)常會有其他因素妨礙到亮度指標(biāo)的使用，因此，在交會區(qū)通常會使用照度指標(biāo)來進(jìn)行照明效果的評價(jià)。如果在亮度指標(biāo)可以使用的區(qū)域，就應(yīng)該采用亮度指 標(biāo)，當(dāng)采用亮度指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定時(shí)，交會區(qū)的照明等級應(yīng)該比通向交會區(qū)的各條道路中照明等級最高者高一個(gè)等級 (例如用 M1 代替 M2)，當(dāng)通向交會區(qū)的道路照明等級達(dá)到 M1 級的情況下，交會區(qū)的照明等級仍選為 M1等級。 當(dāng)采用照度作為評價(jià)指標(biāo)時(shí)，整個(gè)交會區(qū)路面上的照度不應(yīng)小于通向交會區(qū)的任何一條道路上的照度值，CIE 對此所做的規(guī)定 見表 18— 5，在該表中，照明等級 C 表示交會區(qū)，其后邊的數(shù)字對應(yīng)于通向交會區(qū)的最重要道路的照明等級，比如，通向交會區(qū)的最重要道路的照明等級為 M3，那么，交會區(qū)的照明等級應(yīng)該為 C3 級。在表 18— 6 中頭三 行所示的某些交會區(qū)，要比重要道路高一級。表 18— 5 中 Eav 是所使用的道路路面上的平均照度， Un 為總均勻度，是最 小照 度與平均照度之比。表 18— 6 中括號內(nèi)的字母為等級數(shù)，如 C(N)＝ M(N 一 1)表示如果通向交會區(qū)最重要的道路是 M3 級的話，則交會區(qū) 的級別是 c2。 表 18— 5CIE 提出的關(guān)于交會區(qū)的照明要求 照明等級 道路的整個(gè)使用表面上最小維持平均照度 Eav(1x) 最小照度均勻度 UE C0 50 C1 30 C2 20 C3 15 C4 10 C5 表 186 CIE 關(guān)于亮度不適用的交會區(qū)照明等級的確定舉例 交會區(qū) 照明等級 地下通道 C(N)＝ M(N) 匯合點(diǎn)、三角地帶、坡道、迂回 (彎曲 )路段車道寬度有限制的區(qū)域 c(N)＝ M(N一 1) 鐵路交叉口： 簡單 復(fù)雜 c(N)＝ M(N) C(N)＝ M(N一 1) 不設(shè)信號燈的環(huán)島： 復(fù)雜或大型 C1 中等復(fù)雜 簡單或小型 C2 C3 排隊(duì)區(qū)： 復(fù)雜或大型 中等復(fù)雜 小型或簡單 C1 C3 C5 在道路的交會區(qū)，無法用閾值增量 TI 來定量表示失能眩光，這是因?yàn)榇藚^(qū)域的燈具 布置并不是標(biāo)準(zhǔn)化的，無法計(jì)算 T1，而且由于駕駛員的視點(diǎn)不斷變化，也導(dǎo)致了適應(yīng)亮度的不確定。在這種情況下，可以采用限制光強(qiáng)的方法來限制眩光，即在駕駛員觀看燈具的方位角上， 80。高度角處的光強(qiáng)不應(yīng)高于 30cd／ klm，90186。高度角處的光強(qiáng)不應(yīng)高于 10cd／ klm。 在我國的城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，也提出了對交會區(qū)的照明規(guī)定，見表 18— 7。這一照明規(guī)定是根據(jù)相交會的兩條道路的級別，按照在較高級別道路的照明等級基礎(chǔ)上再 提高一級的原則，制定了各種類型交會區(qū)的照明要求。由于道路照明的標(biāo)準(zhǔn)值按照高檔值和低檔值分為兩檔，為 了使交會區(qū)的照明
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