【正文】 1b 簡支梁（板）橋 L/4 截面應力及撓度測點布置示意L/4 L/2支點變形測點 撓度測點 圖 1c 簡支梁變形測點在梁底的平面布置示意圖 蓋梁變形觀測點 墩柱沉降測點蓋梁應變測點 圖 1d 蓋梁測點布置示意圖 支座中心加載位置中性軸支座應變花45度 圖 1e 剪應變測點布置示意圖 圖 1 簡支梁試驗測點布置示意圖 橋梁靜、動載試驗檢測方案 10 梁應變測點2 梁 4 梁3 梁 6 梁 7 梁5 梁 圖 2a 連續(xù)梁實驗跨跨中及墩頂負彎矩截面應變測點布置示意圖 梁應變測點2 梁 4 梁3 梁 6 梁 7 梁5 梁 圖 2b 連續(xù)梁邊跨、次邊跨 L/4 截面應變測點布置示意圖 撓度測點 墩柱沉降應變測點 圖 2c 墩柱 及蓋梁測點布置示意圖（以三柱橋墩為例） 撓度測點 支座沉降測點2支座 2支座 支座6 梁底7 梁底5 梁底2 梁底4 梁底3 梁底1 梁底4 4 圖 2d 變形及控制截面撓度測點布置示意圖 橋梁靜、動載試驗檢測方案 11 圖 2 連續(xù)梁試驗測點布置示意圖（以 T 型截面梁為例） ⑸ 量測系統(tǒng)的準備： 標定儀器、搭設設施、安置儀表和進行測點編號等。 五、計算和分析 在進行荷載試驗準備的同時，根據(jù)常規(guī)檢查結果和現(xiàn)有設計、竣工等資料，對結構進行計算分析，確定結構的控制截面、最不利荷載位置，進而確定該橋的內(nèi)力控制截面，并確定靜力分級加載方案。 靜力試驗荷載效率表示為： ))1(/( ?? ??? SS sta t 式中： Sstat－－試驗荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值； S－－設計標準活荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值（不計動力系數(shù)）； ζ－－動力系數(shù)。基本荷載試驗： ≥η 確定試驗荷載大小及荷載加載位置后，建立全橋實體模型對結構進行加載分析，得到試驗荷載作用下，就 夠應力、變形的預測值（理論控制值）。根據(jù)不同的量測方法和條件，采取以下措施減少溫度對結構及測量結果的影響： （ 1）荷載試驗安排在晝夜溫差小、陰天或夜間（深夜至黎明前）近乎恒溫的條件下進行試驗； （ 2）選擇氣象條件較穩(wěn)定的日期進行試驗。在加載試驗中，每次觀測應力測點的同時。此法只能補償結構均勻溫度橋梁靜、動載試驗檢測方案 12 變化和均勻收縮的影響； （ 5）量測儀器的精度、靜態(tài)測定時應選用不大于預計量測值的 5％，動態(tài)測定時應選用不大于預計量測最大值的 10％； （ 6）測量的基準點、如儀表架、水準觀測站及標尺等，必須牢固可靠；連同量測儀器，均應予以防護，避免日照、 風雨、振動和周圍其它干擾； （ 7）測量中選用受溫度影響小、能夠進行自動溫度補償?shù)膬x器設備。 圖 3 位移計法測量撓度示意圖 圖 4 精密水準儀測量撓度 圖 5 激光撓度儀法測量撓度示意圖 橋梁靜、動載試驗檢測方案 13 （ 2）應力測試 應力測試采用混凝土表面應變計或應變片測試應變，再通過其計算公式換算成應力。 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 圖 6 傳感器數(shù)據(jù)采集流程示意圖 八 、荷載試驗的加載實施 (1) 荷載試驗加載的準備 ① 召開動員會，明確各專業(yè)組分工和各組負責人責任； ② 經(jīng)過前期準備、橋況詳查，進行測點和試驗項目調(diào)整； ③ 設置測點、基準點； ④ 在橋面劃出車道線、載位線； 對于橋梁加載，根據(jù)控制截面位置及截面的控制內(nèi)力，進行加載車位置劃分。 傳感器 集線箱 采集儀 計算機監(jiān)控 模擬信號 數(shù)字信號 現(xiàn)場傳輸 數(shù)字信號 現(xiàn)場監(jiān)控 中心 前端設備 橋梁 橋梁靜、動載試驗檢測方案 14 墩柱50315315a a315 圖 7 連續(xù)梁墩頂最大負彎矩加載車位劃分示意圖（偏載） L/250315315b b 圖 8 簡支或連續(xù)梁（板）橋跨中最大正彎矩加載車位劃分示意圖（偏載） ⑤ 連接儀器設備、通電，檢查各個系統(tǒng)工作是否正常； ⑥ 根據(jù)天 氣、交通情況，最終確定加載時間。 A：簡支梁橋 簡支梁橋加載進行四個試驗工況：跨中正彎矩偏載加載工況、跨中正彎矩對稱加載工況、墩柱蓋梁加載試驗工況和支點剪應力加載試驗工況。 B：連續(xù)梁橋 連續(xù)梁橋試驗加載分為 9 個試驗工況，即：邊跨最大正彎矩截面偏載加載工況、邊跨橋梁靜、動載試驗檢測方案 15 最大正 彎矩截面對稱加載工況、墩頂負彎矩截面偏載加載工況、墩頂負彎矩截面對稱加載工況、次邊跨跨中最大正彎矩截面偏載加載工況、次邊跨跨中最大正彎矩截面對稱加載工況、邊跨 L/4（附近）截面最大正彎矩加載工況、次邊跨 L/4（附近）截面最大正彎矩加載工況、墩柱蓋梁加載試驗工況。 ③ 發(fā)現(xiàn)試驗異常，立即中止試驗；對試驗異常的判斷和試驗中止條件按下節(jié)“試驗控制與安全”要求處理； ④ 試驗完成后，清理試驗現(xiàn)場； ⑤ 整理試驗資料和電子數(shù)據(jù)，確認試驗成果 ； ⑥ 確定試驗現(xiàn)場作業(yè)結束。既要取得良好的試驗效果，又要確保人員、儀表設備及橋梁的安全，避免不應有的損失。 ⑵ 測點的觀測 對加載試驗的控制點應隨時觀測，隨時計算并將計算結果報告試驗指揮人員，如實測值超過計算值較多，則應暫停加載，待查明原因 再決定是否繼續(xù)加載。 ⑶ 加載過程的觀察 橋梁靜、動載試驗檢測方案 16 加載過程中應指定人員隨時觀察結構各部位可能產(chǎn)生的新裂縫，注意觀察構件薄弱部位是否有開裂、破損，組合構件的結合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結構是否產(chǎn)生不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等，如發(fā)生這些情況應報告試驗指揮人員，以便采取相應的措施。 ⑸ 荷載試驗過程中的交通管制 進行橋梁荷載試驗，必須中斷交通，為此應根據(jù)最終確定的試驗方案、試驗開始時間和試驗預計歷時，編制交通管制方案，考慮道所有試驗橋均未通 車，交通管制采取封閉試驗橋兩端的辦法進行管制。 (2) 檢測報告的編制 ① 檢測報告內(nèi)容分橋編寫； ② 按業(yè)主要求提 交檢測報告與電子文檔； 橋梁靜、動載試驗檢測方案 17 ③ 報告包括的內(nèi)容有：橋梁檢測的原因、內(nèi)容、項目、方法；使用的儀器設備；檢測結果分析；結構定期檢測的評論結論；結構使用限制（包括荷載、速度、機動車通行或車道數(shù)限制）； ④ 按照《橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》中規(guī)定的表格進行填寫，包括橋梁資料卡，橋梁等級分類等內(nèi)容； ⑤ 進行仿真驗算，計算書作為附件附于檢測報告中，提交業(yè)主。 成橋 動載 試驗檢測方案 一、試驗目的 橋梁結構動力性能的各參數(shù)，如固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)及動力響應的大小等參數(shù)，是宏觀評價橋梁結構的整體剛度、運營性能的重要指標，也是一些規(guī)范評價橋梁安全運營性能的主要尺度，因此，進行橋梁動載試驗以期達 到以下目的： 檢驗橋梁在成橋狀態(tài)下的實際工作性能和工程質(zhì)量是否符合設計標準和運營要求； 識別結構的現(xiàn)有狀態(tài)，為今后的維修和養(yǎng)護提供原始參考資料。 《城市橋梁設計荷載標準》 CJJ7798。 三、動力試驗測試內(nèi)容 測定橋梁作為一個整體結構在動力載荷作用下的受迫振動特性，特別是橋梁在接近各種運營條件下的汽車以不同的速度通過橋梁時橋梁所反映的振動頻率、振幅、阻尼比、振型各種動力特性 ，以評價大橋的最大動力響應是否滿足有關規(guī)范要求。 四、試驗主要儀器設備 數(shù)據(jù)信號采集分析系統(tǒng)、單向（豎直和水平向兩種）傳感器。在本橋中根椐理論模態(tài)分析，將傳感器布置在橋跨的關鍵截面位置并盡量避開橋梁振動時的節(jié)點位置（振動響應最小處）。 ②汽車剎車制動試驗： 一輛重載試驗車分別以 20km/h、 30km/h 的均勻速度駛到測試斷面時緊急剎車，測試各測試斷面在剎車時的橋梁振動速度時程曲線。 ③跳車試驗：跳車試驗選擇主孔跨中作為激振點，選擇楔型木高度 10～15cm，使試驗車后輪緩慢越過楔型木后并剎車，測試動應變、動撓度。 七、動載試驗要求及注意事項 行車試驗時嚴格按照預定的行車速度在行車道上均勻行駛，注意根據(jù)各控制斷面結構構造，確定振動測點位置的布置。由于橋梁結構的振動頻率一般比較低，信號采集系統(tǒng)要有足夠的放大倍數(shù)，另外低通濾波器截止頻率不宜太高。 八、試驗成果與分析 依據(jù)橋梁結構荷載試驗項目，將理論值、實測值以及有關的參考限值進行對比，說明理論與實踐二者的符合程度，從中得出試驗結構所具有的實際承載能力、抗裂性、使用安全度，以及從試驗中所發(fā)現(xiàn)的新問題。 江西 省恒信建設工程質(zhì)量檢測有