【正文】 施工的整套設計方案，作為與之相配合的勘測工作是一次性的定測，亦即上述的初測、定測的連續(xù)性測量過程。 ⑵ 定測 1）線路 中線測量 ：將紙上定線設計的道路中線（直線段及曲線）放樣于實地； 2）線路的 縱、橫斷面測量 ：為線路縱坡設計、路基路面設計提供詳細高程資料。 初測得到規(guī)劃線路的大比例尺帶狀地形圖是紙上定線設計最重要的基礎圖件。 應注意測繪各種管線和原有的路橋與規(guī)劃線路的關系，加測穿越規(guī)劃線路的管線的凈空高或負高。 帶點坐標換算到相鄰 6176。 坐標換帶： 初測導線與國家大地點聯(lián)測，有時兩已知點會處于兩個投影帶中必須先將鄰帶的坐標換算為同一帶的坐標才能進行檢核，這項工作簡稱 坐標換帶 。 大范圍測量需要注意的問題： 兩化改正： 首先應將導線測量成果改化到 大地水準面 上，然后再改化到 高斯平面 上，才能與大地點坐標進行比較檢核，為此要進行導線的兩化改正。 高程控制測量 ：在規(guī)劃線路沿線及橋梁，隧道工程規(guī)劃地段進行高程測量，為交通線路勘測設計建立滿足要求的高程控制點，提供可靠的高程值。平面控制測量和高程控制測量在實地相應規(guī)劃線路上進行。 1）控制測量： 平面控制測量和高程控制測量。 ⑴ 初測 即在所定的規(guī)劃線路上進行的勘測工作。 ⑶ 方案論證比較 即根據(jù)圖上選線和實地考察的全部資料，結合主管部門的意見進行方案論證，確定規(guī)劃線路的基本方案。補充圖上選線的不足。 二、基本過程 規(guī)劃選線 ⑴ 圖上選線 根據(jù)主管部門提出的某一交通線路建設的基本思想，利用中比例尺（ 1:5000— 1:50000）的地形圖，在圖上選取線路方案。鐵路和公路的工程測量貫穿于交通線路工程從規(guī)劃、勘測設計、施工到運營管理各階段。 6．按線型工程的詳細設計進行施工測量。 5．測量線型工程的基本走向的地面點位高程，繪制線路基本走向的縱斷面圖。 2．根據(jù)圖上的設計在實地標出線型工程的基本走向，沿著基本走向進行必要的控制測量（平面控制和高程控制） 3．結合線型工程的需要，沿著線型工程的基本走向進行帶狀圖或平面圖的測繪。第十二章 線路測量 《 土木工程測量 》 12－ 1 線路測量基本任務與內(nèi)容 一、基本概念 在線型工程建設中，如鐵路、公路、輸電線、供水、供氣、輸油等工程中所進行的測量，稱為 線路工程測量 ，簡稱線路測量。 基本內(nèi)容 1．根據(jù)規(guī)劃設計要求，在選用中小比例尺地形圖上確定規(guī)劃線路的走向及相應控制點位。 4．根據(jù)規(guī)劃設計的線路把路線點位測設到實地中。根據(jù)線型工程的需要繪制橫斷面圖。 鐵路和公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要交通線路。本書以交通線路為基礎，重點介紹道路線路測量的技術原理和方法。 ⑵ 實地考察 根據(jù)圖上選線的多種方案，進行野外實地視察、踏勘、調(diào)查，收集線路沿途的實際情況，進一步掌握道路沿線的實際資料。 ① 有關的控制點； ②了解沿途的工程地質(zhì)情況； ③ 查清規(guī)劃線路所經(jīng)過的新建筑物及交通交叉位置； ④了解有關土石建筑材料情況 。 2．勘測設計 勘測設計是在規(guī)劃線路上進行線路勘測與設計的整個過程。主要技術工作內(nèi)容有：控制測量和帶狀地形圖的測量，目的為交通線路提供完整的控制基準及詳細的地形資料。在 中比例尺地形圖 上已經(jīng)有了交通規(guī)劃線路，在 實地 也有了規(guī)劃線路的基本走向。 平面控制測量 ：可以是導線測量，也可以是三角測量。 導線測量中應注意的問題 ① 沿規(guī)劃線路布設控制點，控制點之間的距離一般應在 50m～ 500m之間； ② 布設的導線兩端（兩端間隔＜ 30km）應與國家點 聯(lián)測 ； ③ 未能與國家控制點聯(lián)測的導線測量，應在導線兩端測量 真方位角 ； ④ 導線角度按 兩半測回 觀測。 特別是當導線處于海拔較高或位于投影帶的邊緣時，必須進行兩化改正。 距離改化公式 導線地面距離 S改化到大地水準面上 S0 再改化到高斯平面上 )1(0 RHss m??導線兩端點的平均標高 地球半徑 )21( 220 Ryss mg ??導線邊距中央子午線的平均距離 (即導線兩端點橫坐標的平均值） 兩次改化后的坐標增量總和計算公式 ?????????????????????????????????? ?? ?22222121RyRHyyRyRHxxmmsmms兩化改正后的縱、橫坐標增量和 (m) 導線的縱、橫坐標增量和 (m) 換帶計算 將 6176。 帶的坐標 查表并使用下面公式計算 當 ?y1大于 60km時，使用下面公式 ???????????????yxyynnyyyymmxx??1110211112)()(??? ????????????????????yxyyynnnyyyyymmmxx??11121021112112})(})(2）帶狀地形測量： 在已經(jīng)建立的平面控制和高程控制基礎上沿 規(guī)劃中線 進行地形測量，按一般地形圖測繪的技術要求測繪 帶狀地形圖 ，帶狀寬度 100～ 300m。 規(guī)劃道路沿線的橋梁隧道應測繪大比例尺的 工點地形圖 。 紙上定線： 在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及交點位置，表明線路中線直線段連接曲線的有關參數(shù)。 兩階段設計 ：紙上定線設計和縱坡設計、路基路面設計是伴隨著初測和定測兩階段設計實現(xiàn)的。 ⑶ 線路工程的施工放樣 根據(jù)設計的圖紙及有關數(shù)據(jù)放樣道路的邊樁、邊坡、路面及其它的有關點位，保證交通線路工程建設的順利進行。 12－ 2 線路中線的直線測量 一 、 線路平面組成和平面位置的標志 為了保持線路的圓順，在改變方向的兩相鄰直線間須用曲線連接起來，這種曲線稱平面曲線。 中樁： 在地面上標定線路的位置，是將一系列的木樁標定在線路的中心線上 線路控制樁： 對線路位置起控制作用的樁 交點樁： JD 轉(zhuǎn)點樁： ZD 方樁： 4～ 5cm，樁頂應與地面齊平，并釘一小釘表示它精確的點位 標志樁 ： 加柱： 里程： 中樁沿線路至線路起點的距離，它是沿線路中線計量，以 km為單位。 基本任務 ：把中線上直線部分的控制樁（ JD、 ZD）測設到地面，以標定中線直線部分的位置，又稱 放線測量。 可根據(jù)地形條件、儀器設備及紙上定線與初測導線距離的遠近等情況，選擇一種或幾種交替使用。 在測設距離的同時，可以釘出直線上的中線樁（公里樁、百米樁、加樁）和曲線主點樁。 聯(lián)測總長度 =4130 m 01357132 ~ ???? ?JDJD? 24257132 ~ ?????? ?DJDJ?82022571242571 ???????????? ???fm 56055m 1659133??JDJDyxm m ????yx??m ???? yxsf ??09903 ????????容f |09||82| ?????????f2 0 0 015 8 0 014 1 3 0 ???K 放線精度合格 ! 支距法放線 使用范圍： 當 初測導線 與 紙上定線 相距較近時使用。 為了檢核和保證放線位置的精度， 《 測規(guī) 》 規(guī)定每一直線段上不能少于 三個點 ，且互相通視。 ②穿線（取平均位置） 用經(jīng)緯儀將相應的各臨時支距點調(diào)整到同一直線上的工作。 ③延長直線 為了得到相鄰兩直線段的交點，一般采用盤左、盤右分中定點法來延長直線。 要求： （ 1） 前、后視線長度 不能 相差太大，且后視距離不能太短； （ 2）瞄準 和設點盡量采用垂球，若距離較遠時，亦可用測釬或標桿，但要盡量照準其底部。 20′17″ S= m β S A (16125, 54265) B (16263, 54311) ZD (16278, 54802) 比 較 拔角法：誤差累積，可以檢核（ 10～ 15km，必須檢核） 速度快，受地形條件限制少 支距法：各直線段獨立，誤差不積累 量距多，受地形條件限制 —— 距初測導線點近 極坐標法：效益高，精度高（全站儀） 穿線，檢核 三、中線樁的設置 中線測量：依據(jù) ZD和 JD樁，詳細測設中線樁的平面位置。 直線上 中樁 間距不宜大于 50m；在地形變化處或按設計需要應另設 加樁 ，加樁一般宜設在整米處。百米樁、加樁的釘設以 第一次 量距為準。 定測控制樁 —— 直線轉(zhuǎn)點、交點、曲線主點樁，一般都須用 固樁 。 中樁： 板樁 ，無點位標識。 123 圓曲線測設 線路平面曲線種類 圓曲線 (Circular curves)：主要用于專用線和行車速度不高的線路上 ,四級及以下公路上 帶有 緩和曲線 (Transition curves)的圓曲線：干線上