【正文】 2 長三角物流發(fā)展概況 3 上海物流發(fā)展概況 4 長三角物流聯(lián)動發(fā)展 3 1 長三角區(qū)域概念 4 世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律 城 市化的過程既是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代城市社會發(fā)展的歷史過程，也是伴隨經(jīng)濟增長的過程。隨著世界城市化進程的加速，城市日益成為人類社會和經(jīng)濟生活的主體。 5 世界城市化發(fā)展與發(fā)展規(guī)律 人均 GDP(us$) 100 200 300 400 500 800 1000 城市化水平 （ %） 22 49 不同人均 GDP水平上城市人口比重預測值 城市化與經(jīng)濟社會發(fā)展相互促進 城市化進程與經(jīng)濟社會發(fā)展水平具有極高的相關性，并隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高而提高。 從世界歷史進程看， 1800年、 1900年和 1999年世界城市人口比重分別為 %、 %和 47%，而據(jù)專家推斷目前已超過 50%。 從世界城市化水平的區(qū)域差異看（ 1997年），世界平均 46%，高收入國家 78%，中等收入國家 49%，低收入國家 28%。 從我國建國后城市化的進程看， 1950年 %，1978年 %， 2022年 %。 各區(qū)域的城市化水平存在較大差異，如從我國城市化水平的區(qū)域差距看， 1995年全國平均水平 %，沿海地區(qū) %，中部地區(qū) %，西部地區(qū) %。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展水平的提高，城市化水平由低到高明顯地呈現(xiàn)出三個不同的發(fā)展階段： A．起步階段：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展處于工業(yè)化前期時，城市化進程緩慢，城市化水平在 30%以下。 C．成熟階段：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到工業(yè)化后期以后，城市化提高的速度開始減緩，城市人口比重大體穩(wěn)定在 70～ 80%左右。大城市超前增長規(guī)律，不但存在于世界城市化過程之中，也存在于各個國家和地區(qū)的城市化過程之中，只是由于各國家和地區(qū)所處的城市化階段不同，大城市超前增長的強度有所區(qū)別。 10 大都市圈的形成與功能 大 都市圈是在一定的地緣經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，由若干個功能性質(zhì)互補、經(jīng)濟上相互依存、社會發(fā)展趨同，并以中心城市為核心和依托所組成的城市網(wǎng)絡群體。 11 大都市圈的形成 二戰(zhàn)以后，伴隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和科技水平的提高，西方城市的實體地域迅速膨脹蔓生，出現(xiàn)了若干個都市區(qū)在地域空間上彼此相連的格局。 12 世界六大都市圈簡況表 序號 大都市圈名 中心城市 總面積 總人口 1 美國東北部大西洋沿岸大都市圈 以波士頓 ——華盛頓為軸線，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓等四十座城市，城市化水平為 90% 以上 里 6500萬 2 美國五大湖大都市圈 以芝加哥 ——底特律為軸線，包括美國的芝加哥、底特律、匹茲堡、克里夫蘭和加拿大的蒙特利爾，多倫多 3 日本東海岸大都市圈 以東京 ——大阪為軸線，包括從千葉到神戶的東京、名古屋、阪神三大城市圈 里 7000萬 4 英國大都市圈 以倫敦 ——利物浦為軸線，包括倫敦、利物浦、曼徹斯特、謝菲爾德、利物浦等大城市 里 4600萬 5 歐洲西北部大都市圈 以巴黎 ——鹿特丹 ——科隆為軸線，地跨法、比、荷、德盧森堡五國，由大巴黎地區(qū)城市群、萊茵 —魯爾城市群和荷蘭 —比利時城市群組成 里 4600萬 6 中國長江三角洲大都市圈 以南京 ——上海 ——寧波為軸線，由上海、蘇州、杭州、無錫、寧波、南京、常州、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通、湖州、嘉興、紹興、舟山十五座城市和 640個市鎮(zhèn)構成 99678平方公里 人口 7470萬 13 大都市圈的特點和功能 ○ 城市人口規(guī)模大，可達 ，人口密度至少為 250人 /平方公里，城市化水平達 70%以上。 ○ 大都市圈在國家和世界經(jīng)濟發(fā)展中具有樞紐作用，是聯(lián)結國內(nèi)國際的節(jié)點和產(chǎn)生新技術、新思想的“孵化器”。 14 長江三角洲大都市圈的形成 三角洲是河流在河口區(qū)域的堆積體， 5000～ 6000年前，長江河口在今揚州鎮(zhèn)江一帶。 15 長江三角洲大都市圈的特點 ——城市化水平較高 —— 城市分布均勻，大都沿交通線和環(huán)太湖地區(qū) —— 城市首位度大，城市群體結構合理 —— 中小城市的發(fā)展突飛猛進 16 長江三角洲大都市圈形成的動力機制 —— 管理經(jīng)營權下放 —— 行政區(qū)劃調(diào)整 ——跨國資本擴張與多元投資 ——企業(yè)和生產(chǎn)要素在地區(qū)間的流動與集聚擴散 17 長江三角洲大都市的發(fā)展 長江三角洲是我國發(fā)展速度最快、城市化水平最高、經(jīng)濟內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一，且城市體系比較完備，是我國最有條件成為世界上人口最多和規(guī)模最大的大都市圈。作為全國的精華所在，這一地區(qū)人文薈萃，經(jīng)濟發(fā)達，城市密集，以只占全國 1%的土地面積，容載了全國 %的人口，產(chǎn)出了 17％的 GDP。 19 2 長三角物流業(yè)發(fā)展概況 20 政府推動：長三角物流業(yè)發(fā)展 ? 編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略 ? 資源整合，合理布局物流園區(qū) ? 市場培育，扶持重點物流企業(yè) ? 完善功能，推進物流業(yè)信息化 21 政府推動：長三角物流業(yè)發(fā)展 —— 編制規(guī)劃，制定物流發(fā)展戰(zhàn)略 22 政府推動：長三角物流業(yè)發(fā)展 上海：以商貿(mào)流通和航運航空為依托，以充分發(fā)揮海陸空主要樞紐和大口岸的綜合優(yōu)勢為抓手，大力構筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸平臺，以信息網(wǎng)絡技術為主的物流信息平臺，和以引導、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺，基本形成全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應鏈中的重要樞紐和節(jié)點 。重點建設綜合立體交通運輸平臺和物流信息公共平臺兩大基礎平臺。 24 政府推動：長三角物流業(yè)發(fā)展 無錫：發(fā)揮公 、 鐵 、 水交通樞紐的優(yōu)勢 ， 加大物流組織形式的創(chuàng)新力度 ， 整合現(xiàn)有物流資源 ， 加快傳統(tǒng)物流向