底盤的設(shè)計(jì)與分析實(shí)習(xí)報(bào)告-展示頁
2025-04-20 22:45本頁面
【正文】 曲強(qiáng)度和剛度。橫向加速度即。 因此，橫向加速度= （） 因此在重心的側(cè)向力前輪的側(cè)向力 （）后輪 （）該結(jié)構(gòu)可以被認(rèn)為是一個(gè)簡(jiǎn)支梁在XY平面通過重心受橫向載荷。在這種情況下，主體結(jié)構(gòu)在XY平面彎曲。V是速度，r為圓角半徑（（d））。即左后輪的負(fù)荷將在右前輪之前減少到零。（輕載）后軸上右車輪上的負(fù)載的總軸重= 6184 N，車身上的扭矩為4328Nm和為5971N。這種情況下，所有較輕軸上的負(fù)載都被施加到一個(gè)車輪上。(羅斯基，1964）建議，最大有200毫米的沖撞高度的大多數(shù)車輛都應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立懸架來緩和到200毫米或更小。（c）所示。在這種情況下，為后軸載荷，對(duì)于滿載情況下的將小于相同滿載條件的前軸載荷。扭轉(zhuǎn)力矩： （）前方和后方的軌道和分別可能會(huì)略有不同。到下邊的章節(jié)()會(huì)做進(jìn)一步解釋。然而，這是為了簡(jiǎn)單的計(jì)算純扭轉(zhuǎn)情況下的假設(shè)。 純扭轉(zhuǎn)的情況可以被簡(jiǎn)單的認(rèn)為應(yīng)用在一個(gè)軸和反應(yīng)在其他軸上。由汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)表明。動(dòng)態(tài)加載必須考慮車在不平的路面上行駛情況，例如，車輛可能在一個(gè)高速狀態(tài)下通過拱橋時(shí)，車輪離開了地面。利用載荷圖()，可以以正常的方式創(chuàng)建彎矩圖和剪力圖。分布載荷以車輛(包括內(nèi)飾細(xì)節(jié))的每單位長度重量進(jìn)行估算。軸的應(yīng)力通過力和組件的重量取矩來解決（即靜力學(xué)方程）該結(jié)構(gòu)可以被視為一個(gè)大致對(duì)稱二維梁作為車輛的縱向軸。 彎曲情況彎曲的條件取決于車輛的主要部件的重量和有效載荷。橫向載荷和縱向載荷情況需要注意設(shè)計(jì)時(shí)懸架安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，作為一個(gè)整體不太明顯的結(jié)構(gòu)。（e）。 在加速和制動(dòng)時(shí)縱向力產(chǎn)生（沿x軸）。（c）。 在實(shí)際中，扭轉(zhuǎn)是不可能脫離于因?yàn)橹亓Χa(chǎn)生的彎曲單獨(dú)存在的。需要考慮五個(gè)基本的負(fù)載情況：彎曲，即在垂直平面加載，xz平面由于部件的重量沿車架分部，從而導(dǎo)致了Y軸彎曲，（a）。 底盤的設(shè)計(jì)與分析本章的目的是: ? 介紹了車輛結(jié)構(gòu)上的載荷； ? 介紹了不同類型的車輛結(jié)構(gòu)及其用途； ? 如何使用計(jì)算機(jī)對(duì)這些載荷簡(jiǎn)便的進(jìn)行分析； ? 完善的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需求的建議； ? 給出一個(gè)突出車輛結(jié)構(gòu)工序簡(jiǎn)單分析的例子；本章中考慮荷載施加在正常運(yùn)行的轎車或者輕型商用車的底盤或車身結(jié)構(gòu)上。即，由于車輛在不平的地面上和司機(jī)執(zhí)行各種動(dòng)作而導(dǎo)致的載荷。 車身的每個(gè)軸承受施加在軸中心向上和向下的載荷的情況，
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