美國汽車供應(yīng)鏈新規(guī)則-展示頁
2025-04-18 06:10本頁面
【正文】 和配送。這種模式完全不同于亞洲的OEM制造模式?！八麄兪前磪^(qū)域模式運營的情況下成長起來的，” i2技術(shù)公司汽車航空行業(yè)副總裁加里?萬德納溫德說，“在這種模式下，如果一個企業(yè)在一個特定的區(qū)域生產(chǎn)汽車，那么它就僅在這個區(qū)域銷售汽車。ITA說：“這六大家族——包括通用、豐田、福特、本田、克萊斯勒和尼?！m然到2010年仍然還會在運營，其產(chǎn)量也依然是全球產(chǎn)量的75%，但是他們生產(chǎn)汽車的地點卻會發(fā)生很大的改變。同時，隨著新競爭力量的涌入，所有類型的汽車制造商都在尋求建立制造聯(lián)盟，以降低成本，產(chǎn)生更大的規(guī)模效益。這種全球化趨勢迅速在整個汽車行業(yè)蔓延，重新定義了汽車生產(chǎn)的區(qū)域——即使對于慢熱的底特律三大汽車廠商來說亦是如此。美國商務(wù)部國際貿(mào)易管理局（ITA）在其最近的一份報告中指出，上個世紀(jì)20年代末到70年代末，美國的汽車業(yè)還基本上占據(jù)著國內(nèi)市場。作為這種改變的一部分，美國的汽車廠商都以前所未有的姿態(tài)重新審視自己的供應(yīng)鏈。隨著豐田公司開始著手彌補這項缺陷，該公司未來幾年必將不斷鞏固自己的行業(yè)地位。更讓人驚異的是，日本的這家頭號汽車廠商所取得的成就，是在還沒有在中國和印度實施真正強有力的戰(zhàn)略的情況下取得的。在過去12個月的時間里，當(dāng)豐田汽車忙于擴建產(chǎn)能，建設(shè)新廠的時候，通用汽車面對持續(xù)的巨虧而不得不走相反的道路。而豐田汽車去年在美國的銷量則連續(xù)11年打破歷史紀(jì)錄。非美國本土的汽車制造商則在加速駛?cè)肟燔嚨?。福特汽?006年虧損127億美元，超過了2005年106億的損失。美國汽車供應(yīng)鏈新規(guī)則美國的汽車廠商越來越難以在成本、對需求的響應(yīng)能力等方面占得先機，唯一的出路是丟掉傲慢，重新審視和順應(yīng)供應(yīng)鏈上的新規(guī)則。 美國的汽車制造商一直都在開倒車。它的同胞對手通用汽車預(yù)計去年也要虧損，其2005年的虧損額為80億美元。美國本田汽車2006年銷售量增長率超過20%，創(chuàng)歷史最高水平。Global Sight公司預(yù)測，2006年的數(shù)據(jù)完全公布之后，豐田汽車會最終超過通用成為全球第一大汽車制造商。結(jié)果是，通用汽車的全球產(chǎn)銷量停滯不前，而豐田汽車的產(chǎn)銷量則由于新產(chǎn)能的增加而不斷增長。而中印兩個國家則是世界上兩個成長最快的汽車市場。劇烈的競爭迫使美國的汽車全行業(yè)開始了大規(guī)模的改變。丟掉美國式的傲慢美國的汽車廠商有理由為它們的歷史
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