【正文】 （3） 關(guān)于油量的說明① 某些飛機有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機按照最大起飛重量起飛時，盡管所飛的航程可能很短，但飛機燃油重量也不得少于一定的重量。該飛機平均每小時耗油4300公斤。由定義可知，備用燃油重量的計算公式如下： （112）由飛機燃油重量的組成可知，飛機燃油重量應(yīng)按如下公式計算： （113）[例1]B2551號飛機執(zhí)行航班任務(wù)（廈門至北京），飛行時間為2小時40分鐘。是指飛機由目的站飛到目的站的備降機場并在備降機場上空還可以飛行45分鐘所需要耗用的油量。是指飛機由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。包括航段燃油重量和備用燃油重量兩部分，但不包括地面開車和滑行所用油量。修正后的基本重量反映了執(zhí)行航班任務(wù)的飛機的實際情況，因此在計算飛機的最大可用業(yè)務(wù)載重量時應(yīng)采用修正后的基本重量。每架飛機的基本重量一般情況下是不變的，但實際飛行時，有時機組人數(shù)、隨機用具、服務(wù)設(shè)備和供應(yīng)品、隨機器材等項重量都可能發(fā)生變動，此時需要在基本重量的基礎(chǔ)上進行相應(yīng)的修正。每架飛機的基本重量通常是固定的，但是不同飛機的基本重量是不同的，即使機型相同，基本重量也是有差別的。（5） 其它應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量。（4） 服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。機組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)”的格式表示。（3） 空勤組及隨身攜帶品重量。（2） 附加設(shè)備重量。飛機的空機重量由飛機制造廠提供，記錄在飛機的履歷冊內(nèi)。主要包括：（1） 空機重量。規(guī)定飛機的最大無燃油重量，主要是考慮機翼的結(jié)構(gòu)強度。影響飛機的最大著陸重量的因素主要有：（1） 大氣溫度和機場標(biāo)高；（2） 風(fēng)向和風(fēng)速；（3） 跑道的情況；（4） 機場的凈空條件。2. 飛機的最大著陸重量(MLDW)飛機的最大著陸重量是在飛機設(shè)計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限額。（4） 機場的凈空條件；機場的凈空條件是指機場周圍影響飛機安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動物的活動等情況。限定飛機的最大起飛重量主要有以下幾個方面的原因：（1） 飛機的結(jié)構(gòu)強度（2） 發(fā)動機的功率（3） 剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求影響飛機的最大起飛重量的因素主要有：（1） 大氣溫度和機場標(biāo)高；（2） 風(fēng)向和風(fēng)速；（3） 起飛跑道的情況；跑道長度越長，飛機的起飛重量可以越大，因為可供飛機起飛滑跑的距離越大。手工計算飛機的最大可用業(yè)務(wù)載重量時應(yīng)該迅速、準(zhǔn)確，因此，配載人員應(yīng)該清楚地了解計算飛機的最大可用業(yè)務(wù)載重量所涉及的幾個重量數(shù)據(jù)的意義，熟練掌握最大可用業(yè)務(wù)載重量的計算方法。因此嚴(yán)格限制飛機的最大裝載量具有更加重要的意義。 5 航空器的載重和配載平衡無論任何一種交通運輸工具， 由于自身結(jié)構(gòu)強度、客貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機是在空中飛行的運輸工具，要求具有更高的可靠性和安全性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機平衡的重要因素。飛機的最大裝載量受到由飛機的設(shè)計制造者規(guī)定的飛機的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無燃油重量的限制以及飛機基本重量、飛機燃油重量、航段燃油重量、備用燃油重量等因素的制約。1. 飛機的最大起飛重量(MTOW)飛機的最大起飛重量是由飛機制造廠家規(guī)定的，在一定條件下適用的飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。例如當(dāng)跑道長度達到3200米時，可以起飛B747400飛機，；當(dāng)跑道長度只有1700米時，可以起飛B737300飛機。（5） 航路上單發(fā)超越障礙的能力；（6） 是否使用噴水設(shè)備；（7） 襟翼放下角度；（8） 噪音的限制規(guī)定。限定飛機的最大著陸重量的原因主要有：（1） 飛機的機體結(jié)構(gòu)強度和起落架允許承受的沖擊載荷；（2） 飛機的復(fù)飛爬高能力。3. 飛機的最大無燃油重量(MZFW)飛機的最大無燃油重量是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。4. 飛機的基本重量飛機的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已經(jīng)完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機重量?？諜C重量是指飛機本身的結(jié)構(gòu)重量、動力裝置和固定設(shè)備（如座椅、廚房設(shè)備等）的重量，油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油滑油重量，散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量，應(yīng)急設(shè)備等重量之和。空機重量所包含的內(nèi)容， 各機型可能不一致，使用和計算時應(yīng)按各機型的重量項目規(guī)定執(zhí)行。包括服務(wù)用品及機務(wù)維修設(shè)備等。每種機型的空勤組人數(shù)是確定的，稱為標(biāo)準(zhǔn)機組或額定機組。如有隨機機組，但不承擔(dān)本次航班任務(wù)，則再加“/隨機機組人數(shù)”。每種機型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。如飛機的備件重量等。因此在計算時，應(yīng)該注意正確地選擇基本重量數(shù)據(jù)。一般每增減1名機組人員，按80公斤計算，其它項目重量按實際的增減量計算。5. 飛機燃油重量(TOF)飛機燃油重量是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油重量。（1） 航段燃油重量。航段燃油重量是根據(jù)航段距離和飛機的平均地速以及飛機的平均小時耗油量而確定的，計算公式如下： （111）（2） 備用燃油重量。經(jīng)常由于某種原因目的站不能讓飛機降落，需要讓飛機改在目的站的備降機場降落，因此執(zhí)行航班任務(wù)的飛機都應(yīng)攜帶備用燃油重量。備降機場選在天津，北京至天津的飛行時間為30分鐘。計算飛機燃油重量。② 有些飛機有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用燃油重量不得超過一定數(shù)量限額。③ 飛機攜帶的燃油是供發(fā)動機燃燒而產(chǎn)生推力的。飛機的油箱一般分為主油箱、副油箱和中央油箱。飛機攜帶的燃油，主要加在機翼油箱內(nèi)。當(dāng)航線上有較強氣流時，機翼內(nèi)（尤其是靠近翼尖部位的油箱內(nèi)）多加燃油可以加強飛機的平穩(wěn)程度。某些機型由于設(shè)計等方面的原因，飛機在停機坪上處于不平衡狀態(tài)，需要加一部分燃油使飛機保持平衡，稱為壓艙油。如前所述，在飛機起飛和飛行時，機翼內(nèi)燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于機翼上向上彎曲的扭矩減小，保護機翼不受損壞。C. 減少飛行成本。D. 飛機攜帶油量的多少對可裝載的業(yè)載量有直接的影響。所以為了既保證航班飛行安全，又要提高可裝載業(yè)載量，應(yīng)該正確合理地計算飛機燃油重量。計算實際業(yè)務(wù)載重量時，行李、郵件和貨物的重量按照實際重量計算，旅客的重量則不易很準(zhǔn)確地計算。中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人旅客按照72公斤計算，兒童旅客按照36公斤計算，嬰兒旅客按照8公斤計算；國際航班每位成人旅客按照75公斤計算，兒童旅客按照40公斤計算，嬰兒旅客按照10公斤計算。[例2]某國內(nèi)航班的實際業(yè)務(wù)載重量如下：旅客共計103人（其中成人旅客95人、兒童旅客6人、嬰兒旅客2人），行李重1100公斤，郵件重200公斤，貨物重1800公斤。解：成人旅客重量=9572=6840（公斤）兒童旅客重量=636=216（公斤）嬰兒旅客重量=28=16（公斤）旅客總重量=6840+216+16=7072（公斤）實際業(yè)務(wù)載重量=7072+1100+200+1800=10172（公斤）需要注意的是，民航規(guī)定每位旅客可以隨身攜帶不超過5公斤的小件物品進入客艙，這部分重量已經(jīng)包括在上述旅客體重的折合標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。所以應(yīng)該嚴(yán)格限制旅客的隨身攜帶物品重量。因此有：8. （114）9. 計算最大可用業(yè)務(wù)載重量的意義飛機的最大可用業(yè)務(wù)載重量是指執(zhí)行航班任務(wù)的飛機允許裝載的旅客、行李、郵件、貨物的最大重量。超載飛機表現(xiàn)出的最主要問題有：①　需要較高的起飛速度；② 需要較長的起飛跑道；③ 減小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度；④ 縮短了最大航程；⑤ 降低了巡航速度；⑥ 降低了操縱靈活性；⑦ 需要較高的著陸速度；⑧ 需要較長的著陸滑行距離。因此實際的業(yè)務(wù)載重量絕對不應(yīng)超過本次航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量，否則將造成飛機超載。計算出飛機的最大可用業(yè)務(wù)載重量和實際業(yè)務(wù)載重量后，就可以知道航班的剩余業(yè)載有多少。10. 最大可用業(yè)務(wù)載重量的計算方法方