日本隧道的施工技術(shù)考察報(bào)告-展示頁(yè)
2025-04-01 09:02本頁(yè)面
【正文】 連型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)即首先應(yīng)用于該7號(hào)線的一個(gè)大站，其站名暫定為“商務(wù)公園”站。施工中的地鐵7號(hào)線，其平面走向自西向東，橫貫全市。 東京灣橫斷道路工程與歐洲英吉利海峽工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表1在展示館的屋頂上，有高倍望遠(yuǎn)鏡可眺望海上現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)況。館內(nèi)并有100寸彩色電視機(jī)，參觀者可自由開啟播放工程情況，換言之，模型顯示和電視介紹均實(shí)行無(wú)人管理。由于東京灣橫斷道路工程規(guī)模浩大，技術(shù)復(fù)雜，已在川崎區(qū)東扇島專門建立了一座永久性的模型展示館，名曰“海洋之路廣場(chǎng)”(MarineRoad Plaza)，常年對(duì)外開放。表1列出了該工程與歐洲英吉利海峽隧道二者的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從中可以看到東京灣橫斷道路工程具有多項(xiàng)特色。計(jì)劃通車量為33，000輛/天，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。 該工程所需主要物資，鋼材約46萬(wàn)噸，水泥約70萬(wàn)噸，砂約560萬(wàn)立方米，石材約570萬(wàn)立萬(wàn)米。木更津人工島為填土式人工島。在隧道中途及隧道與橋梁連接處，各設(shè)一人工島。橋梁最高跨在海面以上約41米，可通2000噸級(jí)船舶。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)為高壓泥漿式，以適應(yīng)大深度高水壓的施工條件。它建于海面以下約60米深處。 ，見圖2。這是日本政府近年在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最重大舉措之一。 上篇 施工中的幾項(xiàng)大型工程 1 東京灣橫斷道路工程 圖1表示東京灣及其正在緊張施工的橫斷道路的地理位置。由于考察時(shí)間短暫，所見既非全面，更因作者水平有限，學(xué)習(xí)不深不透，報(bào)道難求詳盡。于是三連型和二連型盾構(gòu)機(jī)被統(tǒng)一命名為“多面型盾構(gòu)機(jī)”，它們的問世表明了盾構(gòu)法的應(yīng)用突破傳統(tǒng)，進(jìn)入了新階段，是世界盾構(gòu)隧道發(fā)展史上的一件大事。尤其難得的是考察團(tuán)在抵日次日，應(yīng)邀專程赴神奈川縣，與日本及其他國(guó)家數(shù)百名同行一起，出席了世界第一臺(tái)三連型盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)研制成功并交付使用的新聞發(fā)布盛會(huì)?；貒?guó)后，除了寫成“多面型盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)”、“SMW工法地下連續(xù)墻”等專題報(bào)告早已公開發(fā)表外，本文為關(guān)于隧道施工技術(shù)的綜合報(bào)告，因故未及發(fā)表，時(shí)隔10年今日看來仍具有一定的借鑒意義和資料價(jià)值。 自動(dòng)化施工 產(chǎn)品系列化 高效作業(yè) 掘進(jìn)機(jī) 地下河 新進(jìn)展 深層海底公路上篇介紹正在施工的幾項(xiàng)大型工程，下篇介紹常用施工技術(shù)與新技術(shù)，包括多面型盾構(gòu)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品系列化、盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展新課題等。日本隧道施工技術(shù)考察報(bào)告365JT摘 要：本文系作者于1994年6月赴日本考察隧道施工技術(shù)的綜合報(bào)告。分為上下兩篇。 關(guān)鍵詞：日本隧道 施工技術(shù) 地鐵 盾構(gòu) 巨臂鉆掘機(jī) 多面型盾構(gòu)機(jī) 特殊新機(jī)型 引言 1994年6月，作者有幸參加中國(guó)地下工程赴日本考察團(tuán)，考察重點(diǎn)是隧道及地鐵的施工技術(shù)與裝備。由于日本有關(guān)方面的妥善安排，此次考察雖僅兩周時(shí)間，卻訪問了正在施工的四項(xiàng)大型工程，訪問了在世界盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)制造業(yè)中長(zhǎng)期居領(lǐng)先地位的日立造船株式會(huì)社及其著名的神奈川工場(chǎng)，以及其他若干相并單位和施工現(xiàn)場(chǎng)，使作者受益匪淺。在此之前，日本曾于1986年制成了世界第一臺(tái)二連型盾構(gòu)機(jī)。 本文分為上下兩篇，上篇介紹正在施工的幾項(xiàng)大型工程，下篇介紹考察所見的施工技術(shù)與新技術(shù)。文中如有錯(cuò)訛，祈識(shí)者指正。由圖不言可知此項(xiàng)工程對(duì)于溝通東京灣東西兩側(cè)交通運(yùn)輸和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的重要意義。 該工程西起川崎市川崎區(qū)，東至木更津市中島，橫跨東京灣中部，從而形成了東京首都圈(東京都及其附近大都市之間)的大型環(huán)狀道路網(wǎng)。其中川崎一側(cè)約10公里為盾構(gòu)隧道。為當(dāng)今世界最大直徑。木更津一側(cè)約5公里為多跨鋼架橋梁，其橋墩多數(shù)采用R、C，個(gè)別采用鋼結(jié)構(gòu)。大于此噸級(jí)的船舶在川崎一側(cè)海面航行。川崎人工島直徑約Ф200m，施工時(shí)作為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的出發(fā)井，竣工后成為隧道的換氣塔，露出海面約5m。隧道施工在川崎側(cè)浮島、川崎人工島及木更津人工島之間分兩段分別雙向進(jìn)行，亦即：川崎側(cè)浮島→←川崎人工島→←木更津人工島。 該工程自1987年7月開工，預(yù)定于1996年3月竣工。 東京灣橫斷道路工程集海底深層大斷面長(zhǎng)距離隧道、大型人工島及海上特長(zhǎng)高架橋等高難度工程于一體，堪稱當(dāng)今世界各國(guó)規(guī)模最大的海洋土木工程之一。 館內(nèi)陳列的各種模型包括總體模型、分部工程模型、施工機(jī)械設(shè)備模型等，均可借按鈕自動(dòng)顯示其中任一局部或全部的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、機(jī)械設(shè)備構(gòu)造和施工細(xì)節(jié)。
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