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2025-03-31 07:04本頁面
【正文】 TDMA) 分頻多任務(wù)存取 (FDMA) 總線可用嗎 ? 總線可用嗎 ? 載波感測多重存取 (CSMA) 網(wǎng)絡(luò)通訊方式 在發(fā)送與接收端訊息同步化的過程中，必須去避免因?yàn)闀r(shí)間延遲造成的錯(cuò)誤。常見的網(wǎng)絡(luò)配置方式如右圖： 網(wǎng)絡(luò)配置 數(shù)字信號 (Digital) 平行信號 (Parallel) 4 x 1 bit 1 x 4 bit 4 x 1 bit 4 x 1 bit 數(shù)據(jù)框架一定要能辨別每筆訊息 ! 必須包含如起點(diǎn)、地址、訊息、優(yōu)先級、終點(diǎn)等信息。 (6) 車輛狀態(tài)共享 。每個(gè)子系統(tǒng)都可以獨(dú)立工作，某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)并不影響其他系統(tǒng)的正工作。即需要增加新的子系統(tǒng)時(shí)，不需要對基本系統(tǒng)作修改。因?yàn)楦鱾€(gè)子系統(tǒng)都是不同類型的控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備將各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地融合在一起的能力。根據(jù)重要程度，則應(yīng)確定換擋優(yōu)先，協(xié)議能定義各個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序。 7 總線 (CANBUS)系統(tǒng) (1) 優(yōu)先權(quán)問題。 ■ 傳統(tǒng)的轎車在機(jī)艙和車身內(nèi)需要埋設(shè)大量線束以傳遞傳感器采集的信號，而 CanBus總線技術(shù)的應(yīng)用可以大量減少車體內(nèi)線束的數(shù)量，線束的減少則降低了故障發(fā)生的可能性。由于編碼技術(shù)的應(yīng)用，能夠以最少的線路連接所有的裝置。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個(gè)單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)，通過 CANBUS進(jìn)行互聯(lián) ? 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高實(shí)時(shí)性；高速的 CANBUS每毫秒內(nèi)可以傳送 32 字節(jié)的有效數(shù)據(jù)，每個(gè)信號接收者從總線上自行讀取其所需的數(shù)據(jù) ? 具有極強(qiáng)的抗干擾能力及糾錯(cuò)能力，最早被美國軍方廣泛應(yīng)用于導(dǎo)彈、飛機(jī)和坦克電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上。1 SEM PS新車型上市訓(xùn)練 CAN BUS 20229 教育訓(xùn)練課 曾啟亮 2 內(nèi)容說明 ?CAN BUS概論 ?車內(nèi) BUS 系統(tǒng) ?自我診斷 ?線束維修 3 CAN BUS概論 ? 汽車神經(jīng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑 ? 是一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺(tái)。 總線系統(tǒng)是一種連接不同的裝置（如電子控制單元）并利用編碼信號傳遞數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其它使用 總線 系統(tǒng)的原因如下：
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