杭客運專線連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案(報送中心)-展示頁
2024-11-02 20:46本頁面
【正文】 ................................................................................................7 主橋施工監(jiān)控實施測點布置 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 施工控制操作要求 ................................................................................................................8 階段施工控制驗收 ................................................................................................................9 6 施工監(jiān)控精度 與執(zhí)行要求 ...............................................................................................................錯誤 !未定義書簽。 控制精度 ................................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 7 施工監(jiān)控組織 安排 ............................................................................................................................................................ 10 施工監(jiān)控總體機構 .............................................................................................................. 10 施工監(jiān)控配合 ..................................................................................................................... 10 施工控制工作程序 .............................................................................................................. 11 施工監(jiān)控分工 ..................................................................................................................... 11 連續(xù)梁監(jiān)控組織機構（各小組的人員名單） ........................................................................ 11 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 3 問題： 1，高程采用相對高程，無絕對高程。 ，執(zhí)行規(guī)范依據。其中江蘇省境內 145 公里，浙江省境內 106 公里。投資總額約 億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。其中 新宜興站與丁蜀站間距最短 11 公里 ,而新長興站與湖州南站間距最長 34 公里。 鐵路具體走向 :這條軌道自南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，沿江寧區(qū)預留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側 公里通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現(xiàn)有的宜興站西側 2 公里設新宜興站，與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛 山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。該標段共有預應力混凝土梁橋23 座，施工方法有 支架現(xiàn)澆法 與 懸臂澆筑法 兩種 。 混凝土連續(xù)梁橋 采用懸臂 澆筑 施工，因其跨徑較大、影響因素較多。因此，為確保橋梁施工安全，成橋線形與內力狀態(tài)符合要求，在施工中必須實施有效的施工控制。 2 編制 依據 （ 1） 中華人民共和國行業(yè)標準 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》 （ ）； （ 2） 中華人民共和國行業(yè)標準 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》 （ ）； （ 3）中華人民共和國行業(yè)標準《 鐵路橋涵施工規(guī)范 》（ TB 102032020）； （ 4） 中華人民共和國行業(yè)標準《 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 》（ TB104152020）； （ 5） 《新建時速 300～ 350 公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設〔 2020〕 47號） ； （ 6） 《客運專線鐵路橋涵工 程施工質量驗收暫行標準》鐵建設［ 2020］ 160 號 ； （ 7） 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 （ TZ2132020） 3 主要工作任務 施工控制的主要任務就是以設計圖紙線形為目標，考慮施工中的各種因素，通過橋梁模型仿真 計算獲得理論高程與應力狀態(tài)，通過在橋梁節(jié)段中安裝傳感器元件和線形的測量，使得橋梁在成橋后的軸線和橋面線形達到設計要求，并且使結構的內力分布與設計理想的內力狀態(tài)基本吻合。主要有： (1)各施工狀態(tài)下以及成橋狀態(tài)下狀態(tài)變量的理論數(shù)據：主梁標高（變形）、控制截面應力應變狀態(tài)。 控制測量 （ 1） 變形測量 新建南京至杭州客運專線標 段混凝土連續(xù)梁 橋 施工監(jiān)控方案 山東科技大學 6 在已成梁段距離端部某個位置的兩側腹板上設置觀測點，做好標記、編號和記錄，通過測量測點處的標高，掌握結構實際線形，為下一節(jié)段的高程控制提供依據。 （ 2） 應力測量 主要是對混凝土應力的測量，由于混凝土是逐段澆筑、逐段張拉的，因此，混凝土應力測量主要選用絕對式應力傳感器。 掛籃 /支架預壓 為了掌握掛籃變形的大小，要根據掛籃形式，按照不同梁段的重量及施工荷載（模板重量、施工人員數(shù)目等）分別計算相應變形。預壓試驗的方案由施工單位自行設計，并應將經現(xiàn)場監(jiān)理審批的掛籃預壓試驗方案報施工控制組。在 支架投入施工使用前，需進行支架的靜載試驗。 4 連續(xù)梁施工監(jiān)控的必要性及意義 對于以上所有 監(jiān)測 過程及階段，都必須事先進行理論計算以指導施工，并于相應的施工階段完成后將理論計算結果與實測結果進行對比和分
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