城市規(guī)劃的行政與法制---第六章城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(62--63)-展示頁
2025-01-31 00:21本頁面
【正文】 道與車站站前廣場的互相干擾。 ⑵ 客運(yùn)站位置 ? 小城市的客運(yùn)站必須布置于城市邊緣。 b、通過式：多為新建的客運(yùn)站。 是客貨運(yùn)合一的站場 ，一般采取橫列式布置，設(shè)在中小城鎮(zhèn)（慢車?？浚?，間距 20~40公里。 越行站： 在鐵路雙線上，快車超越慢車時(shí)使用的。年輸送能力≥ 500萬噸 ， 客車行車最高時(shí)速 100km/h以上，最小轉(zhuǎn)彎半徑 800米； 按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。年輸送能力＜ 500萬噸，最高時(shí)速 80km/h以上，最小轉(zhuǎn)彎半徑 600米。 （一）、鐵路線路的分類與分級： ? 分級： Ⅰ 級鐵路： 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。 概念： 對城市的影響： ? 城市隨對外交通的發(fā)展而興衰； ? 對外交通運(yùn)輸對其它用地的布局具有重要影響。第六章 城市交通與道路系統(tǒng) 167。 城市對外交通設(shè)施與用地布局 城市對外交通運(yùn)輸 是以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間 (其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 一、鐵路在城市中的布局 分類： ? 干線： 組成全國鐵路網(wǎng)的線，具有全國性意義； ? 支線： 地方線路； ? 專用線： 為某個(gè)工礦的倉庫、碼頭、機(jī)場所鋪設(shè)的專用鐵路線 。年輸送能力 ≥ 800萬噸；客車行車最高時(shí)速達(dá) 120km/h以上；最小轉(zhuǎn)彎半徑 1000米； Ⅲ 級鐵路： 區(qū)域運(yùn)輸。 Ⅱ 級鐵路： 在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)系作用。 （二）、鐵路站場位置的選擇 、越行站 會(huì)讓站： 鐵路單線上，兩輛車交匯時(shí)使用的。 共同點(diǎn)： 不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，站場不一定與城鎮(zhèn)或居民點(diǎn)相結(jié)合，在鐵路干線上間距一般為 8~12公里。 ⑴ 客貨城同側(cè) ⑵ 客貨對側(cè) ? ⑴ 布置形式： a、盡端式：以列車始發(fā)終到為主的客運(yùn)站。 c、混合式：大城市、特大城市。 ? 大城市的客運(yùn)站必須深入市區(qū)，宜位于市中心區(qū)邊緣，距離市中心 23公里處 。 大多數(shù)城市只有一個(gè)客運(yùn)站，但大城市、特大城市、布局分散的城市及呈帶狀的河谷城市往往有兩個(gè)以上客運(yùn)站。 （ 5）反映城市面貌 ?客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色，切忌追求形式。 1）按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)； 2）貨運(yùn)站的引入線應(yīng)與城市干道平行，并盡量采用盡端式布置，以避免與城市交通的互相干擾； 3）貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)緊密配合； 4）貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系，以縮短地方車流的運(yùn)行里程，節(jié)省運(yùn)費(fèi)并加速車輛周轉(zhuǎn)。 分類： 路網(wǎng)性編組站 區(qū)域性編組站 地區(qū)性編組站 編組站的位置選擇 1）避免與城市相互干擾。 2）便利集納車輛。 二、港口在城市中的布置 ： （ 1）港口的類型 ? 按地理位置分： ? 按使用性質(zhì)分： 可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。 水域： 包括停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤；一般 3~10km2 陸域 ： 包括碼頭、庫場建筑、交通用地等；一般每米碼頭需要陸域 150~200m2 （ 1）港址的選擇 港口分布： ? 區(qū)域角度： 考察較大區(qū)域內(nèi)港口的布局、與本城市的距離，確定本城市有無必要設(shè)港口。 （ 2）城市中港口的布置： ? 港口自身的技術(shù)要求： ? 自然條件 水域條件： 港址應(yīng)選擇在有一定的水深和面積，沖淤變化小，并且風(fēng)平浪靜的地方。 地質(zhì)條件 ? 技術(shù)條件： 設(shè)計(jì)與施工的可行性； ? 經(jīng)濟(jì)條件：
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