【正文】 墩處、 1/8 跨、 3/8 跨、跨中設(shè)置 9 道鋼管剪刀撐，每跨橫向設(shè)立 5 道剪刀撐。前期施工誤差的調(diào)整量）； 底模標(biāo)高和線形調(diào)整結(jié)束，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后， 安 裝 側(cè)模和翼板底模，測(cè)設(shè)翼板的平面位置和 翼緣板 模底標(biāo)高（底模立模標(biāo)高計(jì)算及確定方式類同箱梁底板）。底模鋪設(shè)完成后進(jìn)行 測(cè)放箱梁底模中線及底模邊角位置，準(zhǔn)確控制箱梁腹板及肋板結(jié)構(gòu)位置，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求 。 支架 頂托 標(biāo)高調(diào)整合適后，布設(shè)橫向頂托枋木和下次梁枋木，然后鋪設(shè)底模。 鋼 管腳手架施工方案 （ 1）、測(cè)量放樣 平面測(cè)量： 首先在硬化地面測(cè)設(shè)出橋梁各跨的縱軸線和橋墩橫軸線，放出設(shè)計(jì)箱梁中心線。在施工箱梁前需進(jìn)行支架預(yù)壓和地基壓縮試驗(yàn)。 經(jīng)驗(yàn)算滿堂支架的各項(xiàng)結(jié)果均滿 足施工安全要求。 凈截面抵抗矩 W=bh2/6=10*152/6=375cm3 縱梁毛截面慣性矩： Im=1/12*10*153=*103cm4 毛截面慣矩： Sm=（ 10*15*2） *15/4= 彎曲應(yīng)力：σ =Mmax/W=*106/375*103=[σ ]=17 MPa [σ ]= 17 MPa 由矩形梁彎曲剪 應(yīng) 力計(jì)算公式得： τ =Q* Sm/ Im*B=*103**103/*103*104*150 惠興高速公路第 19 合同段 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 6 = MPa ＜ [τ ]= MPa 結(jié)論：底模板下次梁滿足要求 （ 7）、頂托枋木驗(yàn)算（ 10 15cm木枋）。 （ 6）、底模板下次梁（ 10 15cm木枋）驗(yàn)算： 底模下腳手管立桿的縱向、橫向間距均為 ，頂托木枋按橫 橋向布置，間距 ；次梁按 順 橋向布置，間距 15cm 。其值為 N=+， NGK：腳手架自重標(biāo)準(zhǔn)值在立桿中產(chǎn)生的軸心力（ KN）； NQK：一般計(jì)算施工荷載） rm=：材料強(qiáng)度附加分項(xiàng)系數(shù)。） /（ *10178。 （ 3）、鋼管截面特性 外直徑Φ 48mm，壁厚 ，截面積 A=，慣性矩I=，回轉(zhuǎn)半徑 r=。 e、混凝土灌注振搗 =2KN/m178。 c、支架自重 = 8m=178。 惠興高速公路第 19 合同段 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 3 d、 滿堂式腳手架 支架檢算 此橋支架驗(yàn)算 以 第 一 聯(lián) 的各種荷載數(shù)據(jù) 進(jìn)行 ： （ 1） 滿堂式腳手架 支架荷載計(jì)算 a、梁體鋼筋混凝土自重取 26KN/m178。 c、現(xiàn)澆梁支架形式 本工程現(xiàn)澆梁支架在一般地段采用滿堂式腳手架。在鋼管支架底部用枕木支墊加固。 b、腳手架基礎(chǔ)處理 腳手架搭設(shè)支架前，對(duì)既有地基進(jìn)行處理，以滿足箱梁施工過(guò)程中承載力的要求。 2）鋼管規(guī)格為φ 48 ，鋼管的端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重繡蝕的鋼管。 本橋 是 我部施工范圍 跨河現(xiàn)澆梁 ， 具有代表性，施工技術(shù)方案以本橋 為例 進(jìn)行組織。 下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、 樁基礎(chǔ)；肋板橋臺(tái)，樁基礎(chǔ) ；重力式 U 形 臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁上部結(jié)構(gòu)為（ 5 20） + （ 4 20） m 鋼筋 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 ，共計(jì) 兩 聯(lián)，箱梁截面為單箱三室，梁高為 140cm?；菖d高速公路第 19 合同段 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 滿堂 架 支架 施工 技術(shù)方案 一、工程概況 ZK180+ 巴鈴大橋 為 巴鈴 互通 擴(kuò)建 的 新建左幅 大橋，橋梁位于 直 線段 上 ，橋面縱坡為 %。 中心樁號(hào)為 ZK180+，起點(diǎn)樁號(hào)為 ZK180+,終點(diǎn)樁號(hào)為 ZK180+,橋梁全長(zhǎng) ,最大橋高 米。頂寬 ～ ，底板寬 ～，翼緣板寬 220cm，采用直腹板形式，頂板厚 45cm，底板厚 42cm，腹板、肋板跨中處厚 50cm。 由于本橋 跨越 六陰河 ，考慮到雨季河道漲水對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工安全的影響，跨越河道段采用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁支架，以保證河道泄洪順利， 河岸不受河水影響地段采用 碗扣式多排鋼管腳手架 滿堂支 搭設(shè)作為現(xiàn)澆箱梁支架，并對(duì)河岸及地基作相應(yīng)處理 確保 橋梁施工安全，本橋 9 跨設(shè)置滿堂支架， 6跨設(shè)置貝雷梁支架進(jìn)行施工。 二、施工方法及施工工藝 （一）碗扣式多排鋼管腳手架滿堂支架 惠興高速公路第 19 合同段 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 2 支架驗(yàn)算 a、材料選用和質(zhì)量要 求 1）本工程腳手架為連續(xù)箱梁承重用，選用 碗 扣式多排鋼管腳手架，現(xiàn)澆梁外模采用 122 244 12優(yōu)質(zhì)竹膠板。鋼管應(yīng)涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復(fù)涂以保持其完好。對(duì)于樁基承臺(tái)和橋臺(tái)基坑附近開挖過(guò)的地面，采取分層回填分層壓實(shí)予以加固， 在統(tǒng)一填筑一層 30cm 含石量大于 50%的砂礫 ，碾壓密實(shí)，其上澆注 15cm厚 C15砼 進(jìn)行 硬化 ，以 加強(qiáng)地基承載力 。 在地面硬化以后，應(yīng)該加強(qiáng)箱梁施工 范圍 內(nèi)的排水工作，在場(chǎng)地兩側(cè)開挖 30 30cm排水溝，并設(shè)置引水槽，嚴(yán)禁在施工場(chǎng)地內(nèi)形成積水，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩(wěn)，出現(xiàn)安全隱患和事故。 一般地段梁體滿堂腳手架如下圖所示。； b、模板自重取 178。 d、施工人員及機(jī)具重量 =178。 將以上（ 1 項(xiàng) +2項(xiàng)） +（ 4項(xiàng) +5項(xiàng)） 簡(jiǎn)化為均布荷載： 惠興高速公路第 19 合同段 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 4 （ 26+） +（ +2） =； 第 3 項(xiàng)支架自重直接作用于立桿軸線，簡(jiǎn)支梁計(jì)算，簡(jiǎn)圖如 下： Rmax=ql/2+=*+= （ 2）、立桿計(jì)算長(zhǎng)度 Lo=步距 +2a= a模板支架立 桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)長(zhǎng)度，取 。 （ 4）、立桿穩(wěn)定性計(jì)算 長(zhǎng)細(xì)比λ =Lo/r=180/=，查表知折減系數(shù)φ = N/φ A=（ 10179。） =〈 f=170MPa 結(jié)論：立桿穩(wěn)定性滿足 （ 5）、整架穩(wěn)定性計(jì)算 惠興高速公路第 19 合同段 中國(guó)路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 5 ≤ fc/rm N=*+*=（立桿驗(yàn)算截面處的軸心力設(shè)計(jì)值。 結(jié)果： **103/ （ **102 ） = ≤170/=113KN 結(jié)論：整架穩(wěn)定性滿足要求。因此計(jì)算跨徑 為 ，按簡(jiǎn)支梁受力考慮，驗(yàn)算底模下底板中間位置： 荷載 P=跨中彎矩 ： M=ql2/8=（ *） /8=。 計(jì)算跨徑為 ，按簡(jiǎn)支梁受力考慮，驗(yàn)算底模下底板中間位置： Mmax= ql2/8 =*W=bh2/6=10*152/6=375cm3 彎曲應(yīng)力：σ =Mmax/W=*106/375*103=＜ [σ ]=17 MPa [σ ]=17 MPa