【正文】 (U1U4)四個節(jié)段由北向南退挖施工 ,土方運輸車由基坑中心臨時便道在 K1+758 處 (暗埋 3)東側(cè)運至棄土場 。 （ 1） K1+558K1+638 與 K1+958K2+058，共 9 個節(jié)段 180米，均為敞開放坡開挖段，其最大開挖深度為 米 ,該段落 基坑開挖采用“通道縱挖法”：沿基坑縱向中心處留一臨時施工便道道，然后在便道端部向兩側(cè)拓寬開挖，上層拓寬至設計邊坡后，再開挖下層通道，按此方法縱向前進，逐層下挖，直至開挖到坑底墊層頂面標高。 （ 4） 開挖前作好截、降排水設施，保證開挖過程中的排水暢通。 (具體詳見管井與觀測井第 9 頁共 37 頁 布設平面 圖 ) （ 2） 測量放線： 按圖紙定出各主要特征點以及邊坡線，并對原地面標高進行復測，繪制橫斷面圖，整理資料報監(jiān)理工程師確認。 (3) K1+638～ K1+958 中間段左右側(cè) ,按設計采用 PCMW 工法樁止水帷幕降場區(qū)承壓水 , 止水帷幕中心線距基坑開挖邊線距離為 10 米 ,基坑內(nèi)采用明挖排水溝 (坑 )進行疏干排水 ,但根據(jù)現(xiàn)場實際情況 ,如上述方案不能滿足施工要求 ,基坑內(nèi)可增設輕型井點降水 ,具體方案據(jù)現(xiàn)場實際確定。 由以上分析得知，通道基坑降水主要有兩種方式： ?深基坑內(nèi)用輕型井點降水結(jié)合明溝排水； ?深基坑外采用管井降水，其中引道段開挖深度較小，主要降場區(qū)潛水；明挖暗埋段開挖深度較大，主要降場區(qū)承壓水。在深基坑內(nèi)，由于采用了三軸攪拌樁加預應力管第 8 頁共 37 頁 樁復合墻形式支護結(jié)構(gòu)，具有止水功能， 因此坑內(nèi)主要采用明溝排水溝（坑）與輕型井點降水相結(jié)合的方式。由于在引道段揭 露的地層主要為粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等，為潛水含水層，因此，管井深度可以以微、弱透水粉土為隔水底板，來降低引道段基坑中的地下水。 （二）開挖方案與開挖方法 開挖前的準備工作： （ 1） 基坑降水： 在基坑開挖前 20 天進行承壓水降水，確保承壓水水位控制在開挖面以下 3m 以下；提前 20～ 30 天進行潛水層降水，確保在基坑開挖過程中不出現(xiàn)滲水等現(xiàn)象；另外，地下水的降排應貫穿整個基坑開挖及結(jié)構(gòu)施作施工全過程。 開挖前作好截、降排水設施，保證開挖過程中的排水暢通。 在基坑開挖平面內(nèi)，土方開挖時，分段、分區(qū)、分層對稱進行，不得超挖?；娱_挖時，均采用通道縱向 開挖法，分段、分層、分區(qū)開挖，開挖以機械為主，人工修挖為輔。 第 6 頁共 37 頁 三、深基坑土方開挖與支護方案 本基坑工程根據(jù)設計及開挖方法，分為放坡開挖、有圍護無支撐開挖和有圍護有支撐開挖三種。 61 粘土 暗綠色 ,可塑 ~硬塑，工程性質(zhì)良好，厚度 ~ 米 。 43 粉砂夾粉土 灰黃色，稍密 ~中密，工程性質(zhì)良好，厚度 ~ 米 51 粉質(zhì)粘土 灰色，軟塑 ~流塑，工程性質(zhì)較差，厚度 10~ 米 。 41 粘土 褐黃色 ,可塑 ~硬塑，工程性質(zhì)良好，厚度 ~ 米 。 2 粉質(zhì)粘土 灰黃色，軟塑，工程性質(zhì)一般偏差，厚度 ~ 米 。按其工程特性從上到下可分為 7個層次。微承壓水其頂板埋深一般為～ 米 ,承壓水頭高于頂板埋深約 米。 (六 ) 地下水及地質(zhì)情況 : 場地淺層地下水分為賦存于上部粘性土層中的孔隙型潛水和賦存于 ④ 3 粉砂夾粉土中的微承壓水。基坑保護等級為一級 ,地面最大沉降量≤ ﹪ H,圍護樁最大水平位移量 ≤ ﹪ H,樁頂最大水平位移量 ≤ ﹪ H。項目區(qū)地震動峰值加速度為 。 結(jié)構(gòu)形式：通道敞開段采用“ U”型船塢結(jié)構(gòu)，明挖暗埋段采用矩形箱體框架結(jié)構(gòu)。 建設地點：蘇州昆山市千燈鎮(zhèn)石浦社區(qū)。 基坑最大開挖深度為 米（ K1+780 處）。 基坑保護等級為一級。暗埋段采用鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，敞開段采用“ U”型船塢結(jié)構(gòu)。其中 K1+718K1+798 為暗埋段，長 80 米，四個節(jié)段。 （三）編制范圍 本專項施工技術(shù)方案編制范圍：昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC01 標段下穿通道 ,起訖樁號為 K1+558～ K2+058，全長 500 m，含基坑降排水、 深基坑開挖、支護與基 坑圍護結(jié)構(gòu)及 暗埋段 箱體結(jié)構(gòu)等工作內(nèi)容。 堅持按專業(yè)化組織施工的原則，組織強有力的管理機構(gòu)和優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍，承擔施工任務 。 堅持機械化、標準化作業(yè)，嚴格按照招標文件和有關(guān)要求組織施工 。第 1 頁共 37 頁 昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC01標 K1+558～ K2+058 下穿通道 深基坑土方開挖及鋼支撐安裝 專項施工技術(shù)方案 中交一公局第五工程有限公司 昆山市東城大道快速路改造二期工程 DC01標項目經(jīng)理部 二 0 一一年四月 第 2 頁共 37 頁 下穿通道深基坑土方開挖專項施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù)及編制原則 （一）編制依據(jù) 昆山市東城大道快速化改造二期工程《施工圖設計》，2020 年 9 月； 《西北綜合勘察設計院工程地質(zhì)勘察報告》； 《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》 （ JGJ 12099）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 （ GB 502042020）； 《地基與基礎工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》 （ GB 502022020）； 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB50108— 2020）； 《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB 502082020） ； 我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗。 （二）編制原則 堅持統(tǒng)籌安排，編制施工計劃，并按此配備勞動力、機械設備，確保按期完成 。 第 3 頁共 37 頁 堅持分 區(qū)作業(yè)、點面結(jié)合、均衡生產(chǎn)的原則，根據(jù)實際情況，合理安排施工工序，做好施工中的監(jiān)測，同時有針對性的制定預警方案，保證工程施工安全 。 堅持安全、文明、環(huán)保施工、以人為本的原則，做好安全管理控制、水土保持、環(huán)境保護、交通疏導等工作。 二、工程概況 （一）工程簡介 本項目為昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC01 標段，下穿通道的起始樁號為 K1+558K2+058,全長共 500 米，共分 25個節(jié)段。通道全寬 ～ 米，采用雙向六車道。主體結(jié)構(gòu)采用 C40防水混凝土，抗?jié)B等級 S8，底板下設 C15 混凝土墊層及 C10 細第 4 頁共 37 頁 石混凝土保護層，底板上設 C30 混凝土調(diào)平層，在道路中心位置設 置 米寬中央分隔帶，側(cè)墻頂設置護欄。 根據(jù)工程類比與計算，對于不同深度的基坑分別采用管井降水和 PCMW 工法樁圍護，基坑均采用明挖法施工。 （二） 工程名稱及建設地點 工程名稱：昆山市東城大道快速化改造二期工程 DC0I標 K1+558～ K2+058 段下穿通道。 （三） 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式 工程規(guī)模：主要為下穿通道的土建及結(jié)構(gòu)工程，包括明挖暗埋段的施工降水、基坑土方開挖、內(nèi)支撐體系 、箱體結(jié)構(gòu)等內(nèi)容；其中暗埋段箱體結(jié)構(gòu)寬度為 28米，側(cè)墻高度為 米 ,總長 80米。 （四） 設計標準 汽車荷載等級 :公路一級 。通道凈高 米 。 第 5 頁共 37 頁 （五） 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量：土方開挖： 萬 m3；臨時支撐及連接用型鋼：約 ，結(jié)構(gòu)混凝土 m3；結(jié)構(gòu)鋼筋 2832t。初見水位埋深為 ～ 米，初見水位標高 ～ 米 ,穩(wěn)定水位埋深 ～ 米，穩(wěn)定水位標高 ～ 米。 下穿段土方地質(zhì)情況主要由粘性土及粉性土組成。 地質(zhì) 編號 地層名稱 土層特征及性質(zhì) 1 素填土 雜色 ,含植物根莖 ,結(jié)構(gòu)松散 ,厚度 1~ 米 ,全場分部 。 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色，流塑，高壓縮性，工程性質(zhì)差，厚度 ~16 米 。 42 粉質(zhì)粘土 褐黃色 ,可塑 ,工程性質(zhì)一般偏好，厚度 ~ 米 。 52 粉質(zhì)粘土 夾粉土 青灰色 ,可塑 ~軟塑，工程性質(zhì)一般，厚度 1~ 米 。 62 粉質(zhì)粘土 青灰色 ,可塑，工程性質(zhì)一般偏好，厚度 ~ 米 。根據(jù)施工條件，基坑開挖深度在 0～ 采用放坡開挖的型式，基坑開挖深度在～ 采用 PCMW 工法復合墻圍護加鋼支撐型式進行開挖?；娱_挖深度、寬度及支護類型見下表： 基坑開挖深度及支護類型 樁號 節(jié)段 整平標高底深度（ m） 基坑寬度（ m） 支護類型 備注 K1+558K1+638 K1+958K2+058 U1U4 U17U21 1:2放坡