【正文】 （2）資金來源 本段路采取省交通廳補助，銀行借貸以及市縣政府自籌三個渠道，這對于該段路建設(shè)來講資金已基本上全部到位，為公路的建設(shè)提供了強有力的資金保障。 項目建設(shè)的可行性表21 近期交通量(pcu/d)車 型小型客車載重汽車（解放CA10B占30%、東風EQ140占30%、黃河JN150占40%）獸力車人力車自行車摩托車數(shù) 量473628322674 56（1）交通發(fā)展的預測 該段公路的交通量預測年增長率：%、%。 廣西南寧地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，人民生活水準不高。但因交通不便大量資源難以外運，致使長期經(jīng)濟滯后，影響人民生活水平的提高。 （1）適應(yīng)交通量增長的需求 根據(jù)交通量調(diào)查和發(fā)展預測，%。此次要修建的公路地處甫它市所轄地區(qū)一段。為響應(yīng)國家政策，促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，建設(shè)和諧社會，便民、利民、惠民，解決農(nóng)民最迫切的問題。目的是為了避免或減少建設(shè)項目決策的失誤，提高投資的綜合效果。可行性研究是在建設(shè)前期對建設(shè)項目的一種考慮與鑒定。我們應(yīng)站在國民經(jīng)濟發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國的公路建設(shè)貢獻才華和力量。我國確定了在相當長的一段時間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟建設(shè)重點之一，并規(guī)劃在2010年是我國交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展想適應(yīng)。在公路設(shè)計管理方面，全國制定了一系列的管理文件和設(shè)計圖示。截止到1995年底，全國40家部、?。▍^(qū)）、直轄市公路設(shè)計部門，在公路設(shè)計中全部應(yīng)用了CAD技術(shù)，并取得了繪畫版，設(shè)計文件100%由計算機完成。公路的設(shè)計、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。公路交通這一運輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。到1995年底，全國民用運輸車輛3000萬輛，全國公路客運輛占各種運輸方式的總量的88%。改革開放二十余年，特別是“七五”和“八五”的十年也是公路工程實現(xiàn)現(xiàn)代化過程的十年。 我國公路現(xiàn)狀新中國成立以來，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，我國已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運輸系統(tǒng)。公路的建設(shè)給沿線廣大地區(qū)帶來顯著的社會經(jīng)濟的效益。（3）通達性好 可以深入到邊遠地區(qū)或山區(qū)，直接與任何工礦企業(yè)廠區(qū)或居民點相連。（2）“門到門”的運輸 在貨物集三點直接裝卸，不需要中轉(zhuǎn)。與其它方式相比，在整個交通運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。交通運輸與國民經(jīng)濟有著不可分割的的關(guān)系，是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟的“先行官”。 small bridge and culvert design, plete a culvert design。 roadbed design, pleted a crosssectional and Subgrade Earthwork Calculation and subgrade drainage design。設(shè)計內(nèi)業(yè)詳細資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成了橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計；整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計了路基、路面、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了廣西南寧地區(qū)的公路設(shè)計。 內(nèi)蒙古大學本科論文設(shè)計學校代碼 10126 學號 00863067 分 類 號 密級 本科畢業(yè)論文（設(shè)計）廣西南寧地區(qū)三級公路(A至B標段)設(shè)計總說明學院、系 內(nèi)蒙古大學鄂爾多斯學院專業(yè)名稱 土 木 工 程 年 級 2008 級 學生姓名 111 指導教師 張 萬 祥 2012年 5 月 7 日目錄 1 課題背景 1 我國公路現(xiàn)狀 1 3 3 項目建設(shè)的可行性 4 5 所在地區(qū)的氣候特點 5 沿線降水量及地下水埋深 5 沿線地形與地貌 5 沿線地質(zhì)與土質(zhì) 5 沿線植被、作物等概況 6 6 道路技術(shù)等級的確定 6 三級道路技術(shù)指標的確定 7 5平面設(shè)計 8 路線設(shè)計 8 選線原則及注意事項 8 平面設(shè)計 9 平面設(shè)計步驟 9 平面設(shè)計 9 平面設(shè)計步驟 9 交點坐標計算 10 10 11 6. 縱斷面設(shè)計 13 13 13 13 調(diào)坡 定坡 13 確定縱坡度，變坡點的位置 13 縱斷面圖的詳細設(shè)計 14 平、豎曲線的組合 14 豎曲線要素的計算 14 15 16 16 17 17 17 17 17 路基填料最小強度值（CBR），最大粒徑 17 18 18 19 19 19 20 23 23 24 26 路面結(jié)構(gòu)組成 26 26 27 27 路面類型 27 27 設(shè)計資料 27 27 29 . 路面厚度計算 30 、交工驗收彎沉值計算 30 31 31 32 32 9. 擋土墻 橋涵 34 擋土墻設(shè)計 34 34 35 35 涵洞設(shè)計 37 小橋涵位置確定 37 洞口類型的選擇 38 涵洞計算 38 10. 排水設(shè)計 39 路基排水目的和要求 39 路基排水設(shè)計一般原則 40 路基排水系統(tǒng)設(shè)計步驟 40 地面排水設(shè)施 41 截水溝 42 致謝 44 參考文獻 45 廣西南寧地區(qū)(A至B標段)設(shè)計總說明摘要：本設(shè)計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 、《公路路線設(shè)計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標,在老師的指導和同學的幫助下完成的。山區(qū)公路選線即要考慮行車的安全、線形的美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)又要考慮其經(jīng)濟性。關(guān)鍵詞　公路設(shè)計 ，路基設(shè)計，路面設(shè)計Guangxi Nanning area (A to B section of general design specification ) 2 燕山大學本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）Abstract：This design according to the given information, through the analysis on the original data, according to the section of the geology, terrain, terrain, hydrology condition, according to technical standard of Highway Engineering, code for design of highway route, issued by the Ministry of transportation related technical indicators, the guidance of the teacher and students with the help of the. Mountain road line selection is to consider safety, linear appearance, in harmony with the environment and the economy.Design interior details: route design, including paper location ( mountain or mountain line ), draw the route plan, route profile design )。 pavement design, design of cement concrete pavement。 the design and calculation of the line of the flat, vertical, horizontal elements, design of the roadbed, road, bridge and culvert, size etc, the successful pletion of the Nanning Road Design in Guangxi.Keywords　 Highway design, roadbed design, pavement design 2 4 內(nèi)蒙古大學本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 43 頁 課題背景我國公路運輸特點：由于社會生產(chǎn)與消費的需要，人們必須克服空間上的阻隔，實現(xiàn)人和物的移動，為具體實現(xiàn)這種移動提供服務(wù)所進行的經(jīng)濟活動成為交通運輸。公路是交通運輸方式中的一種。其特點是：（1）機動靈活 能適應(yīng)各種地形條件，可以在規(guī)定的時間和地點迅速集中和分散貨物。從而節(jié)省時間和費用，減少貨損，尤其是短途運輸。 (4）投資少，社會效益高 與鐵路、航空方式相比公路運輸投資較少，見效快。（5）運輸成本偏高 由于汽車燃料價格偏高，服務(wù)人員多，單位運量小，導致公路運輸成本一般高于鐵路和水運。公路建設(shè)有了長足進步。這十年中高等級公路建設(shè)和深水大跨橋梁建設(shè)取得突破性進展。%，%，%。公路交通的快速發(fā)展勢頭將在未來相當長的一段時間內(nèi)保持下去。在公路建設(shè)方面，通過推廣應(yīng)用CAD技術(shù)，引發(fā)了工程勘察設(shè)計行業(yè)發(fā)展史上的一場革命。在路線立體交叉和獨立大橋工程的透視和動畫顯示中應(yīng)用了三維技術(shù)。在公路建設(shè)和管理上，我國普遍實行了招、投標管理制度，大大提高了公路建設(shè)的管理水平。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸中的地位和作用十分重要。我國的公路建設(shè)以進入快速發(fā)展的階段，包括建設(shè)公路主骨架在內(nèi)的“兩縱兩橫三條線”，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運輸大通道，建設(shè)其它國道主干線和對地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的其它公路，加強